近日電池開發(fā)商Become Energy的負責人提出 Pivot Power 計劃，在投資16億英鎊(21億5000萬美元)部署快速電動汽車充電基礎設施的項目同時，將超2GW的鋰離子電池連接到國家電網(wǎng)。

電池將直接連接到傳輸系統(tǒng)，國家電網(wǎng)控制室可直觀控制。圖片：英國國家電網(wǎng)

近日電池開發(fā)商Become Energy的負責人提出 Pivot Power 計劃，在投資16億英鎊(21億5000萬美元)部署快速電動汽車充電基礎設施的項目同時，將超2GW的鋰離子電池連接到國家電網(wǎng)。該公司的目標是在散布全國范圍的45個主要道路和城鎮(zhèn)附近安裝50MW電池，來滿足電動汽車日益增長以及多達100個150KW快速充電站的需求，未來甚至可以支持350kW快速充電站。項目初期將在18個月內(nèi)對10個地點進行部署。這種 Pivot Power 所謂“電池+”的模式，在未來五~六年內(nèi)建設完成后，英國電網(wǎng)將成為世界上最大連接儲能電池的輸配電網(wǎng)。

英國輸電系統(tǒng)運營商 TSO 國家電網(wǎng)電動汽車主管 Graeme Cooper曾提議，在全國高速公路服務站等50個地點部署建設快速充電站網(wǎng)絡，以解決遠程焦慮。此次 Pivot Power 計劃看起來與此提議不謀而合，但實際上二者是相互獨立而又互補，一個重要的區(qū)別就在于Pivot Power 計劃的商業(yè)模式中有電池儲能的參與。據(jù)Pivot Power 計劃的首席技術官 Michael Clark 所說，該計劃將是首次應用在解決輸配電頻率響應中因過飽和而導致的能量損失問題。

將電能經(jīng)過輸電網(wǎng)絡傳輸至另一個電壓等級的電網(wǎng)時，通過電池發(fā)揮作用獲得大量電力，這樣幾乎不需要過渡進而可以節(jié)約成本，所以稱其為“電池+”。

“想要獲得更多的收益不是不可能，這正是我們追求的目標。我們將在調(diào)頻或輔助市場開展合作，本次進入輸電網(wǎng)，我們希望在項目啟動的初期就可以擁有一個更具規(guī)模的對等有效的交易模式。”