電改進(jìn)行到第三年，發(fā)售雙方明顯感覺到了市場化的提速。和電改剛剛啟動(dòng)前夕一樣，誰先轉(zhuǎn)變觀念，誰先擁抱新興技術(shù)和理念，誰才能在這一輪變革的賽跑中搶占先機(jī)。

在售電側(cè)，亟待轉(zhuǎn)變的觀念是靠價(jià)差掙錢；而在發(fā)電側(cè)，突破的關(guān)口則是電廠的運(yùn)營方式，首先需要開刀的就是“智能電廠”的概念。 

追根溯源，“智能（智慧）”這個(gè)名詞最早源于IBM提出的“智慧的地球”，IBM是一個(gè)非常老牌的政府服務(wù)供應(yīng)商，因此針對(duì)國家的職能部門提出了一系列的智慧，從“智慧城市”到隨之而來的“智慧交通”、“智慧醫(yī)療”、“智慧能源”，后來更具體到“智能電網(wǎng)”。

在國內(nèi)，智能電廠是近幾年才流行起來的概念。一方面是技術(shù)突破造成的成本降低，有了可能性；第二則是電廠生存的迫切性擺上了臺(tái)面，此為必要性。

“智能電廠”的提法已經(jīng)不新鮮了。然而，智能電廠到底長什么樣？業(yè)界至今沒有達(dá)成共識(shí)，也沒有人能夠說清楚。

甚至它的稱謂還存在著些許爭議，大家對(duì)它應(yīng)該叫“智能電廠”還是“智慧電廠”還爭論不休。有人覺得“智慧電廠”比“智能電廠”要更高一個(gè)級(jí)別，因?yàn)槿祟悗浊甑倪M(jìn)化才沉淀出“智慧”。

然而，它們其實(shí)是兩個(gè)概念。“智能電廠”考慮更多的是工業(yè)自動(dòng)化、生產(chǎn)智能化，而智慧電廠則打破了機(jī)器與智慧的邊界，把人與機(jī)器的因素融合在了一起，更多考慮了機(jī)器與機(jī)器、人與機(jī)器、人與人的互相連接。

從智能到智慧的路途很遙遠(yuǎn)。機(jī)器和設(shè)備畢竟不是人，就像從來沒有人把smart phone稱謂“智慧手機(jī)”。GE出版的《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)》一書的英文標(biāo)題就是打破機(jī)器與智慧的邊界，這似乎意味著這需要一代人的努力。此外，“智能（智慧）”還是個(gè)燒錢的玩意，一般人玩不起，至少5年或者10年前的智慧城市建設(shè)等還真有那種嫌疑。這可能也是為什么雖然存在那么多智慧的概念，只有最不缺錢的電網(wǎng)能夠率先普及“智能電網(wǎng)”。

但是今天，越來越多的新興科學(xué)技術(shù)和商業(yè)模式顛覆了傳統(tǒng)，帶來了巨大的革新，越來越多的行業(yè)和企業(yè)正在謀求轉(zhuǎn)型和商業(yè)模式的創(chuàng)新。

這在求生存謀突破的電廠側(cè)表現(xiàn)的尤為明顯。

智能電廠在國內(nèi)開始熱門也就是近兩三年的事。

從2016年中國自動(dòng)化協(xié)會(huì)發(fā)電專委會(huì)發(fā)布《智能電廠建設(shè)指導(dǎo)綱要》開始，到后來中電聯(lián)發(fā)布《火力發(fā)電廠智能化技術(shù)導(dǎo)則》，與此同時(shí)，各大發(fā)電企業(yè)也開始探索和實(shí)踐智能電廠的建設(shè)。

此外，國外巨頭在數(shù)字化方面的推廣也刺激了市場。

GE和西門子等國外廠商已經(jīng)在發(fā)達(dá)國家的市場上有過很多經(jīng)驗(yàn)，所以最早的智能電廠還是遵循“洋為中用”的老傳統(tǒng)，作為GE和西門子這樣的老牌設(shè)備制造商，由于新增火電特別是煤電的增長乏力，設(shè)備銷售的大幅增長不再可行，所以推出了工業(yè)數(shù)字化服務(wù)，積極謀求業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型；而他們對(duì)于自己制造的燃機(jī)等設(shè)備再也熟悉不過了，設(shè)備銷售完成隨之而來的后服務(wù)也是一塊肥肉。

因此，GE提出來“數(shù)字化雙胞胎”概念，并且推出了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)Predix，全方位采集機(jī)器數(shù)據(jù)，開放工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用開發(fā)，吸納所有人的力量為機(jī)器的優(yōu)化做出貢獻(xiàn)。這里有一個(gè)隱含的重點(diǎn)：機(jī)器的優(yōu)化。從“數(shù)字化雙胞胎”到Predix，以及GE到中國的電廠去推銷智能電廠的時(shí)候，更多提到的是機(jī)器，以及機(jī)器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，用一個(gè)詞來概括，就是工業(yè)數(shù)字化。

成也蕭何敗蕭何，早些年的智能電廠建設(shè)，與其說是電廠的需求，倒不如說是GE、西門子等設(shè)備供應(yīng)商謀求轉(zhuǎn)型的需求。

談到智能電廠，大家討論最多的是現(xiàn)場總線、智能控制系統(tǒng)、智能巡檢機(jī)器人這些機(jī)器相關(guān)的主題。這其實(shí)是GE、西門子等老牌設(shè)備供應(yīng)商的優(yōu)勢所在。

筆者在和一個(gè)電廠老廠長討論智能電廠的時(shí)候，作為使用方，他提出了自己的觀點(diǎn)：“電廠日子也不好過了，所以我們也要謀求轉(zhuǎn)型，這個(gè)時(shí)候，不論是技術(shù)創(chuàng)新還是業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，只要能帶我們突圍，我們都會(huì)積極考慮。但是這些國網(wǎng)廠商講來講去，在我看來，都是一個(gè)生產(chǎn)智能化的問題，既沒有全面考慮我一個(gè)電廠的運(yùn)營情況，也沒有解決我最迫切的實(shí)際困難，我現(xiàn)在最困難的就是市場電價(jià)下降，利用小時(shí)數(shù)逐年降低，市場化售電新玩法帶來的挑戰(zhàn)。”

對(duì)于幾乎所有電力企業(yè)來講，當(dāng)下最大的時(shí)代背景就是電力體制改革，特別是售電市場的放開；對(duì)于發(fā)電企業(yè)來講，既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇，挑戰(zhàn)是在大多數(shù)放開的省份，市場電價(jià)格都低于上網(wǎng)電價(jià)，電價(jià)降了收入少了，但是如果市場電份額越來越大，到絕大多數(shù)發(fā)電量都來自于市場的話，交易計(jì)劃形成調(diào)度計(jì)劃，意味著調(diào)度權(quán)回歸了，同樣50億度電，以什么樣的曲線發(fā)出來，你就有很大話語權(quán)了，這里面的潛力深不可測。

應(yīng)該說，這個(gè)老廠長的看法說出了國內(nèi)多數(shù)火電廠的心聲，也是大家面臨的一個(gè)共同困境。智能電廠的建設(shè)也面臨了這樣的一個(gè)瓶頸，如果脫離了實(shí)際，脫離了時(shí)代的大背景，就會(huì)被時(shí)代拋棄。 

舉一個(gè)汽車的例子：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)就如我們的發(fā)電機(jī)組，所有的汽車制造商都在想方設(shè)法提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，從百公里10個(gè)油，到9.5、8.5，一直到6個(gè)油，甚至更低，幾十年來技術(shù)一直在進(jìn)步，但是花費(fèi)再多，潛力也很有限了，大家都發(fā)現(xiàn)努力和回報(bào)不成正比了。

當(dāng)前燃煤機(jī)組挖潛空間面臨著同樣的尷尬，過去那樣一挖就是10克煤的空間再也沒有了。

我們?cè)賮砜匆幌禄ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)做的事：百度地圖、滴滴打車，聽起來似乎和汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性這個(gè)主題風(fēng)馬牛不相及，但是百度地圖的實(shí)時(shí)路況帶我們避開了擁堵路段，滴滴打車讓出租車不再空駛，這些行為帶來的燃油節(jié)省蔚為可觀，更不要說特斯拉的電動(dòng)汽車以及自動(dòng)駕駛普及以后那句話：我們需要的不再是汽車而是舒適的出行服務(wù)。

發(fā)電企業(yè)同處在這個(gè)時(shí)代大背景下，往大里說是企業(yè)定位的變化：從發(fā)電企業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合能源服務(wù)商；往小里說，我怎么賣出更多的電，這些電怎么賣、怎么發(fā)成本最優(yōu)。這個(gè)領(lǐng)域恰恰是互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)最擅長的領(lǐng)域：營銷、交易、服務(wù)以及資源優(yōu)化配置，這也是為什么過去生搬硬套互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)到工業(yè)領(lǐng)域不成功的原因——工業(yè)大數(shù)據(jù)不等于機(jī)器大數(shù)據(jù)，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也不等于機(jī)器互聯(lián)網(wǎng)，不是我們無能，是走錯(cuò)路了。

最后，還是用老廠長的一句話來概括我們心目中的智能電廠，也是電廠的新“四化”：生產(chǎn)智能化、管理高效化、營銷客戶化、成本數(shù)字化。作為工業(yè)企業(yè)來講，我們沒必要死磕機(jī)器與設(shè)備；面臨電力市場化的大背景，我們更應(yīng)該仰望星空。