汽車也能被黑物聯(lián)網(wǎng)看上去很危險

2015-08-05 11:49:28 大云網(wǎng)　點(diǎn)擊量：評論 (0)

據(jù)國外媒體報道，上個月末的汽車被黑實(shí)驗(yàn)揭露了聯(lián)網(wǎng)汽車安全網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，同時也發(fā)出了物聯(lián)網(wǎng)世界或許很危險的警示。處于物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)前沿的波士頓公司LogMeIn副總裁帕迪·斯里尼瓦桑（Paddy Srinivasan）說道，

據(jù)國外媒體報道，上個月末的汽車被黑實(shí)驗(yàn)揭露了聯(lián)網(wǎng)汽車安全網(wǎng)絡(luò)的脆弱性，同時也發(fā)出了物聯(lián)網(wǎng)世界或許很危險的警示。

處于“物聯(lián)網(wǎng)”開發(fā)前沿的波士頓公司LogMeIn副總裁帕迪·斯里尼瓦桑（Paddy Srinivasan）說道，“我想現(xiàn)在是開創(chuàng)性時期，這些新設(shè)備需要全新的處理方式以及新的安全思考方式，這是當(dāng)下缺失的一塊。”

7月末，在一次汽車黑客實(shí)驗(yàn)中，兩位網(wǎng)絡(luò)工程師查理·米勒（Charlie Miller）和克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）利用一臺聯(lián)網(wǎng)電腦控制了在圣路易斯高速公路行駛的一輛克萊斯勒J(rèn)eep Cherokee汽車。當(dāng)時，作為駕駛者的《連線》雜志記者束手無策，米勒和瓦拉塞克打開了車子的雨刮器，將音響和空調(diào)調(diào)到最大，并終止了車子的傳動裝置運(yùn)作，使得它無法駕駛——而這一切操控全都在米勒10英里以外的地下室完成。

幾天內(nèi)，克萊斯勒母公司FCA US LLC召回了140萬輛存在同樣的被黑隱患的車輛。

之后，計算機(jī)安全研究人員薩米·卡姆卡爾（Samy Kamkar）透露稱，他曾經(jīng)入侵很多通用汽車車型采用的OnStar通訊系統(tǒng)。通過給車子附上一個小型的WiFi接收器，他可以遠(yuǎn)程獲知車子的位置，打開它的車門，或者啟動其引擎。通用汽車稱它已經(jīng)發(fā)布該問題的補(bǔ)丁。

美國汽車制造商聯(lián)盟發(fā)言人韋德·紐頓（Wade Newton）指出，“網(wǎng)絡(luò)安全絕對是汽車廠商的重中之重。”他還說，該聯(lián)盟正制定一個新的項(xiàng)目，來實(shí)現(xiàn)數(shù)字安全威脅的信息共享和分析。

然而，塔夫斯大學(xué)計算機(jī)科學(xué)教授凱思琳·費(fèi)舍爾（Kathleen Fisher）警告稱，從內(nèi)在結(jié)構(gòu)來看，汽車的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)很脆弱，難以確保安全。幾乎所有的汽車都是使用名為“控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線”（ CAN bus）的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，該技術(shù)的開發(fā)商是德國汽車零部件廠商博世。“CAN總線技術(shù)很不安全。”費(fèi)舍爾說道。它開發(fā)于汽車還遠(yuǎn)未接入互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)十年前，它缺少阻止惡意程序和拒絕來自非法入侵者的指令的功能。

費(fèi)舍爾指出，開發(fā)出更加安全的汽車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)需要數(shù)年時間和大量的資金，競爭對手不去開發(fā)的話，沒有公司會去開發(fā)。

她支持美國參議員愛德華·馬基（Edward J. Markey）最近提出的法規(guī)，該法規(guī)關(guān)于對所有在美出售的汽車設(shè)定數(shù)據(jù)安全和隱私標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)隱患

Jeep被黑的確讓人毛骨悚然，但事實(shí)上，很多其它的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備同樣存在著被入侵的隱患。很多人都在使用聯(lián)網(wǎng)的恒溫器、可遠(yuǎn)程打開的門鎖或者可將實(shí)時畫面?zhèn)魉偷轿葜魇謾C(jī)的安全攝像頭。

波士頓和其它的城市在部署安裝聯(lián)網(wǎng)的停車計時器，以引導(dǎo)車主前往空置的停車位。

任何的這些設(shè)備以及諸多其它的聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都有可能會成為網(wǎng)絡(luò)破壞者或不法分子的入侵目標(biāo)。

斯里尼瓦桑指出，許多物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備所使用的廉價芯片缺少內(nèi)置的安全功能，如可降低被攻擊風(fēng)險的硬連線加密功能。因此，這些系統(tǒng)只能依靠軟件來保障，一旦被入侵者注入不正當(dāng)?shù)拇a，都有可能出現(xiàn)嚴(yán)重問題。

“如果你能夠?qū)ν＼囉嫊r器實(shí)施逆向工程，你可以注入虛假數(shù)據(jù)，從而使得城市中的每一個人都相信當(dāng)下一個閑置的停車位都沒有。”斯里尼瓦桑舉例說道。

LogMeIn的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Xively尋求通過無視所有進(jìn)來的信息來防止這類攻擊。Xively芯片僅通過定期檢查特定的網(wǎng)絡(luò)地址來獲得指令。此外，每一個指令都必須要包含證明來自特許源的加密數(shù)字簽名。

但目前還不清楚Xively是否真如LogMeIn所宣稱的那么靠譜。很多其它的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也才剛剛開始進(jìn)行大范圍部署。跟被黑的Jeep一樣，也許要讓知名的黑客出手才能知道它們是否容易受到攻擊。

類似的情況曾發(fā)生在微軟的Windows操作系統(tǒng)上，該公司當(dāng)初在開發(fā)該系統(tǒng)時并沒有考慮到網(wǎng)絡(luò)安全性。21世紀(jì)初，一系列的網(wǎng)絡(luò)惡意程序（如SQL Slammer、Blaster和Code Red）感染了全球數(shù)百萬部Windows電腦。那些攻擊對微軟的聲譽(yù)和業(yè)績構(gòu)成了不小的威脅。因此，2012年，微軟決定停止Windows的所有新功能研發(fā)工作，花費(fèi)兩個月時間修復(fù)安全漏洞，并訓(xùn)練其軟件工程師編寫更加安全的代碼。它的努力收到了回報；雖然還不算完美，但后續(xù)的新Windows版本比以往的要難攻擊得多。

在數(shù)字安全公司RSA技術(shù)解決方案總監(jiān)羅伯·薩多夫斯基（Rob Sadowski）看來，要是也有這樣的危機(jī)意識，物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者最終也會獲益。“我想我們非常需要像那樣的戰(zhàn)斗。”他說道，“很多開發(fā)者可能都是先想到功能開發(fā)，然后才想到安全問題……我們迫切需要做的是，給予開發(fā)者和用戶潛在風(fēng)險方面的教育。”

本文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)易科技

責(zé)任編輯：大云網(wǎng)

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