粗略地看，租賃和共享經(jīng)濟并不相差太遠。租賃業(yè)務早在區(qū)塊鏈技術(shù)誕生以前很多年就已經(jīng)非常地成熟。“的士”就是一種典型的短期租車業(yè)務。而21世紀以來我國又逐步誕生并成長起來一大批的車輛租賃業(yè)務，在國內(nèi)已經(jīng)形成了較為成熟的租車服務商格局。而一般談論的“共享經(jīng)濟”卻是在進入互聯(lián)網(wǎng)時代，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代、互聯(lián)網(wǎng)金融時代的特別產(chǎn)物。由于科技軟硬件的環(huán)境大大的包容性和友好性，使得大規(guī)模的共享經(jīng)濟的發(fā)生具備了可能性。共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，尤其是在我國國內(nèi)，卻是這些年隨著互聯(lián)網(wǎng)金融技術(shù)及其配套技術(shù)蓬勃發(fā)展而出現(xiàn)，并野蠻生長的新興業(yè)態(tài)。預計從2018~2020年，中國共享經(jīng)濟仍將保持年均40%左右的高速增長，到21世紀20年代初，我國共享經(jīng)濟規(guī)模占GDP比重將超過10%。

進入互聯(lián)網(wǎng)時代特別是互聯(lián)網(wǎng)金融時代以來，租賃業(yè)務的業(yè)務量和范圍將會以前所未有的速度膨脹開來。未來隨著我國龐大的固定資產(chǎn)存量逐步納入到流動性相對較強的資本市場，以及各種租賃手段和相關(guān)法律的成熟，大商品的租賃業(yè)務將會迎來一個井噴的階段。就全國租賃市場的預測來看，在2020年前后就將達到13766億元，預計從2018年到2020年前后，租賃市場的整體規(guī)模每年將以10.5%的速度猛增[]， 其中在互聯(lián)網(wǎng)甚或區(qū)塊鏈上的租賃業(yè)務量自然占比是越來越大。對于租房市場來說，特別是2017年前后的租售同權(quán)政策頒布以后，將帶來我國租房市場更合理化的發(fā)展和人口流動的年輕化更加加快。

就租車市場來說，滴滴打車是國內(nèi)最知名的共享租車（網(wǎng)約車）APP服務平臺，筆者早前就注意到，滴滴的運營模式其實和優(yōu)步有一定的相似性。但滴滴運營的績效顯然比優(yōu)步差了許多，這一點不用參照財務數(shù)據(jù)就可推知。在2018年4月震驚全國的“滴滴打車漂亮空姐遇害案”發(fā)生以后，滴滴公司加強了針對司機身份和運行時間的整頓，這一項加之之前社會輿論的軒然大波使得滴滴損失了25%以上的凈收益。2018年5月一度傳出“滴滴大勢已去”的說法，[]這顯然有點夸張，但是暴露出我國共享經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸和痛處，還遠未到讓人放心的程度。所以有些事情的發(fā)生這是偶然嗎？

據(jù)電子商務研究中心監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，共享經(jīng)濟涉及的領域已經(jīng)囊括餐飲、住宿、物流、金融、出行、上門服務、二手共享平臺、醫(yī)療、技能等。截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得1159.56億元投資。盡管共享經(jīng)濟經(jīng)過了前幾年特別是2017年以共享單車為代表的“狂飆突進”運動之后，到2018年有所降溫，目前進入一個平穩(wěn)發(fā)展期。如果共享經(jīng)濟在Gartner曲線上也有一個坐標的話，到2018年它已經(jīng)越過了所謂的激情膨脹期。但共享經(jīng)濟目前仍舊是少數(shù)精英和土豪的“玩物”，這說明它距離一個完全成熟的業(yè)態(tài)還欠相當多的火候。人們對共享經(jīng)濟的認識停留在“燒錢卻不賺錢”的刻板印象中。長期以來人們普遍發(fā)現(xiàn)，無論是傳統(tǒng)租賃抑或是“互聯(lián)網(wǎng)+”這一語境范圍內(nèi)所定義的共享經(jīng)濟應用場景，存在以下一些問題：

1）中國式的共享經(jīng)濟缺乏持續(xù)盈利的動力。拿共享單車來說，在各大城市都已經(jīng)實現(xiàn)免押的大背景下，想依靠1元錢半小時的租金來盈利是不可持續(xù)的。共享單車損毀嚴重，不少公司更是出現(xiàn)前期資金鏈斷裂，陷入借舊債還新債的悲慘境地。因此如何提供增值服務是迫在眉睫的需要。這方面，目前國內(nèi)的共享單車公司，包括mobike和支付寶都顯得黔驢技窮。在2017年圣誕節(jié)，mobike推出了可以一邊騎單車一邊欣賞圣誕歌曲的增值服務，來刺激單車使用量，但類似這種辦法，也沒有能夠起到一個大規(guī)模發(fā)展增值服務良好的開端。

2）資源浪費嚴重，不僅沒有利用好閑置資源，反而起了反作用。從目前來看，大都市的上班族利用共享單車很方便地解決了上班等活動的“最后一公里”的問題，但共享單車仍處于大量區(qū)域供需剛性不對等，沒有準確反映供需結(jié)構(gòu)的情況。在投放的問題上，對于緩解交通壓力反而起了反作用。這背后的深層次原因是數(shù)據(jù)獲取和分析的紊亂。

3）交通隱患較大。共享單車引發(fā)的交通事故非常多，我們早已司空見慣。特別是共享單車缺乏對未成年人的使用限制，造成了一部分不到使用年齡的孩子騎車上路。

4）其實最大的問題來自共享經(jīng)濟背后的金融生態(tài)方面。我們需要了解到一點的是，不論是共享單車還是共享床鋪、共享帳篷、共享汽車（比如Gofun、盼達）等，本質(zhì)上都是在互聯(lián)網(wǎng)金融時代發(fā)展起來的新型實體經(jīng)濟。歷史上傳統(tǒng)金融例如債券、股票和期貨都曾經(jīng)支撐起了龐大的實體經(jīng)濟，從鐵路的修造、輪船的建造、石油冶煉、到計算機、操作系統(tǒng)、甚至孫中山領導的辛亥革命，都有金融財團支持的影子。這些實業(yè)之所以能夠做大并保持不衰敗，源于背后那個強大的金融運作體系的保證。但在我國現(xiàn)階段，互聯(lián)網(wǎng)金融及Fintech仍是作為一個廣受詬病的概念，至少造成的公眾印象如此。E租寶、空中巴士（即“巴鐵”）事件后，2018年上半年的善林金融事件又一次暴露了互聯(lián)網(wǎng)金融監(jiān)管的脆弱性，使得互聯(lián)網(wǎng)金融名聲掃地。很難想象，在這樣的金融運營生態(tài)下，共享經(jīng)濟能得到多么輝煌的發(fā)展。

由于互聯(lián)網(wǎng)金融時代的共享系統(tǒng)或者說租賃系統(tǒng)存在的上述痛點，未來由“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”逐步向“區(qū)塊鏈+租賃”生態(tài)過渡，也許是一個不錯的主意，也將是一個可見的趨勢。我們或許可以借助區(qū)塊鏈的優(yōu)勢來對互聯(lián)網(wǎng)金融整體進行改造，而共享經(jīng)濟未來也許會建立在一個有區(qū)塊鏈技術(shù)參與的新的互聯(lián)網(wǎng)金融生態(tài)之中。在所有的Fintech中，區(qū)塊鏈是最有可能徹底解決共享經(jīng)濟目前痛點的方案。

首先，區(qū)塊鏈共享平臺所營造的完全點對點服務可以較完滿地解決供需資源不匹配的問題。現(xiàn)有的共享經(jīng)濟本質(zhì)上是一種從虛擬世界重返實體世界的場景服務。我們都記得2015年春節(jié)的“搶紅包大戰(zhàn)”，將這種虛實結(jié)合的場景服務，生生地植入了老百姓的腦海中，之后不久就有了共享單車的出現(xiàn)。共享單車的場景比搶紅包要復雜很多，原因很簡單：“錢每個人每時每刻每處都需要，單車不是每個人每時每刻每處都需要”。這就造成了資源配置的重要性。資源配置好壞的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的處理，共享單車的場景源頭就是移動數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)處理的實施主體是中心化的公司服務器。從這種模式中大家可以發(fā)現(xiàn)一點，就是技術(shù)提供和數(shù)據(jù)分析全部由公司來完成，這本身就造成了公司資源的分散，顧此失彼。如果將數(shù)據(jù)處理業(yè)務外包又容易導致業(yè)務對接成本。因此，解決這一矛盾的最好辦法，目前看來區(qū)塊鏈可以出場了。區(qū)塊鏈網(wǎng)絡本身就是最專業(yè)化的數(shù)據(jù)處理器，個體節(jié)點通過與單車的散在投放主體的互動，就是資源配置最佳方案。這樣一來，共享公司可以集中精力開展技術(shù)研發(fā)和增值服務的提供，并且也無須

支付由于“數(shù)據(jù)處理外包業(yè)務”而帶來的額外成本。當然，上述描述只停留在理論層面。筆者會就這一問題做進一步的深入研究。

其次，區(qū)塊鏈技術(shù)解決的節(jié)點間的信任問題，這里不用再過多地贅述。這一點應用在互聯(lián)網(wǎng)金融可能導致的信用風險、操作風險和流動性風險等管理過程中，本書將在其他地方做更詳細地分析。但我們應該清楚，如果互聯(lián)網(wǎng)金融的信任問題可以大大得到解決，那么共享經(jīng)濟的信任問題自然就迎刃而解。

深圳市迅雷網(wǎng)絡有限公司推出的共享鏈在2017年下半年可以說是共享經(jīng)濟領域一個頗吸引眼球的新聞，這是國內(nèi)首次將共享經(jīng)濟搭建在區(qū)塊鏈上并獲得落地的成功項目。迅雷公司借此股票市值翻了6倍。據(jù)悉，全權(quán)負責這個項目的是迅雷的全資子公司——網(wǎng)心科技。

網(wǎng)心科技（onethingcloud）的當家花旦必然是“玩客云”，我們在“區(qū)塊鏈+游戲”這一章當中對于玩客云有所介紹。2015年網(wǎng)心科技推出的“賺錢寶Pro”因為運營不佳在2017年前后基本關(guān)停。但是正是憑借著玩客云的出色業(yè)績，使得網(wǎng)心科技斬獲了2017年度由中國科協(xié)、發(fā)改委等7部位聯(lián)合頒發(fā)的“中國區(qū)塊鏈優(yōu)秀行業(yè)”的稱號。根據(jù)“玩客云”這一名字就可以大致知道這是一種云上資源分配技術(shù)，網(wǎng)心科技這里是將區(qū)塊鏈和云計算結(jié)合起來，實現(xiàn)更大范圍的網(wǎng)絡閑置資源的利用，區(qū)塊鏈解決了單純利用云計算所不能克服的高并發(fā)量之難點。玩客云在區(qū)塊鏈的落地上是成功的，2017年年底的數(shù)據(jù)顯示，僅就京東一家平臺來看，“玩客云”的銷售量就已突破了3300萬單之多！但筆者認為以后網(wǎng)心科技或許應該為區(qū)塊鏈技術(shù)的升級做好準備，以應對參與者越來越多的復雜訴求。

Safeshare是一家英國的基于區(qū)塊鏈技術(shù)的“共享型經(jīng)濟”服務提供商，是一家初創(chuàng)公司。Safeshare不僅有區(qū)塊鏈共享經(jīng)濟的業(yè)務，同時也有保險門類。技術(shù)提供商有MetroGnomo公司和Vrumi公司等。其中，Vrumi本就是一家提供以共享經(jīng)濟的生態(tài)為主的創(chuàng)業(yè)公司，比如Vrumi公司提供共享辦公場所解決方案，為人們尋找多余的辦公場地，加強資源利用的緊湊性。

車輛共享公司Uber（優(yōu)步）業(yè)已獲得了N輪融資。2017年下半年軟銀曾經(jīng)一次性地向優(yōu)步融資10億美金，可說是很龐大的數(shù)字，但是對于優(yōu)步來說，這都不算什么。憑借著一輪接一輪的融資，2010年開始的優(yōu)步在2017年底之前就已經(jīng)融到了690億美元。國內(nèi)外很多文章都強調(diào)說優(yōu)步?jīng)]有打算發(fā)展區(qū)塊鏈，至少目前尚未打算，是一大失誤，有可能產(chǎn)生毀滅性的后果。但事實上優(yōu)步提供的服務已經(jīng)很接近去中心化思維了，除了結(jié)算是通過中心化的服務器之外，節(jié)點交流和信譽維護全部是通過類似區(qū)塊鏈的網(wǎng)絡來進行的。不過優(yōu)步完全構(gòu)建基于區(qū)塊鏈底層協(xié)議的營商平臺為時尚早。另外一家全球頂級知名的共享車運行企業(yè)Airbnb截至2018年年中也未傳出打算構(gòu)建區(qū)塊鏈協(xié)議，可能是出于跟優(yōu)步相類似的一些原因。

中國國內(nèi)的根源鏈是較早涉足區(qū)塊鏈+共享經(jīng)濟生態(tài)布局的初創(chuàng)項目，技術(shù)研發(fā)和管理團隊由王立仁（CEO）、李哲平（首席戰(zhàn)略官）、徐立春（首席運營官）、羅紅（物聯(lián)網(wǎng)科學家）、孫巖（大數(shù)據(jù)技術(shù)專家）等組成。其中王立仁為factom集團原全球副總裁。根源鏈利用智能合約對交易雙方設定交易參數(shù)與交易條件，可用于區(qū)塊鏈上的汽車共享、圖書共享、存儲空間共享、wifi共享等場景的優(yōu)化設計。更重要的是，根源鏈搭建了一個開放性的經(jīng)濟協(xié)作平臺，利用數(shù)據(jù)追溯系統(tǒng)確保數(shù)據(jù)的腐敗和造假不可能發(fā)生，有利于建立多方信任基礎。除開共享經(jīng)濟以外，根源鏈還廣泛涉足了區(qū)塊鏈上的太陽能分布式能源項目、區(qū)塊鏈上的零售電子商務項目和無人售賣機項目。根源鏈發(fā)布的《白皮書》介紹到，未來還將開發(fā)“數(shù)字田園”項目、分布式辦公項目、招聘項目和區(qū)塊鏈上的金融資產(chǎn)管理項目等。