r 的 CEO Florian Reuter 宣布 5 年內(nèi)將啟動(dòng)這項(xiàng)飛行服務(wù)。

在美國，Uber 和 NASA 正在合作開展一項(xiàng)名為 Uber Elevate 的 VTOL 出租車方案，計(jì)劃在 2020 年之前展示，并在 2023 年前啟動(dòng)服務(wù)。

超級(jí)高鐵

在所有新型運(yùn)輸技術(shù)中，最具未來感的當(dāng)屬超級(jí)高鐵——磁懸浮列車和（部分）真空鋼管的組合。這是一種能夠以接近聲速推進(jìn)乘客及貨物的「膠囊」，或者說是「貨倉」。

盡管是建立在已有想法的基礎(chǔ)上，但是超級(jí)高鐵的推進(jìn)還要?dú)w功于企業(yè)家 Elon Musk。他在 2013 年發(fā)布了白皮書《Hyperloop Alpha》，對(duì)技術(shù)進(jìn)行了概述的同時(shí)，表明了超級(jí)高鐵在連接「相距 1500 公里（約 900 英里）大流量城市」上的適用性。

Musk 認(rèn)為，除了超級(jí)高鐵之外，人們也應(yīng)該開發(fā)出更經(jīng)濟(jì)、更迅捷的超音速航空旅行。

迄今為止，超級(jí)高鐵的測(cè)試時(shí)速達(dá) 240 英里/小時(shí)（387 公里/小時(shí)），這僅僅達(dá)到 Musk 在白皮書中提出的 760 英里/小時(shí)（1200 公里/小時(shí)）的三分之一。

超級(jí)高鐵最終可能會(huì)達(dá)到這個(gè)速度，但是就公眾接受度、監(jiān)管制度以及商業(yè)可行性來看，超級(jí)高鐵仍然存在很多問題。

2017 年 2 月的在線調(diào)查顯示，在 1346 名成年美國人中，有 17% 的受訪者表示比起一次太空之旅，他們更愿意選擇進(jìn)行一次超級(jí)高鐵旅行。這可能會(huì)鼓舞這項(xiàng)技術(shù)的支持者，但是調(diào)查還顯示有 43% 的人懷疑是否能在有生之年看到超級(jí)高鐵的真正運(yùn)營。如果現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，有 37% 的人表示愿意乘坐，但是有 8% 的人則徹底拒絕。

搭建超級(jí)高鐵系統(tǒng)是一件大工程，無論是地面上的真空管道部分，還是更加昂貴的地下隧道工程都很棘手。

Elon Musk 已經(jīng)建立了自己的隧道挖掘公司 Boring Company，其目標(biāo)是降低隧道施工的成本——目前每英里的造價(jià)高達(dá) 10 億美元。

除了建設(shè)成本之外，超級(jí)高鐵還在面對(duì)其他令人頭疼的問題，例如土地征用、隧道工程的權(quán)利、環(huán)境影響、安全標(biāo)準(zhǔn)、安防措施等。

Virgin Hyperloop One

不過，眼下存在的障礙并沒有阻止初創(chuàng)公司們推進(jìn)和實(shí)施超級(jí)高鐵技術(shù)。

除了 Elon Musk 的 SpaceX/Tesla 之外，超級(jí)高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者還包括 Hyperloop One，最近更名為 Virgin Hyperloop One。

此外，在這個(gè)新興的生態(tài)系統(tǒng)中，還有 Hyperloop Transportation Technologies(HTT)、 Transpod 和 Arrivo 等其他參與者。

智慧城市

未來，主流的新型運(yùn)輸技術(shù)將會(huì)在更智能的互聯(lián)世界中運(yùn)行。

這將對(duì)城市的設(shè)計(jì)（二次設(shè)計(jì)）和管理方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，也將改變?nèi)藗冊(cè)诔鞘袃?nèi)部或是城對(duì)城的移動(dòng)方式。不過，這一切還言之過早。

今年 1 月在 CES 舉辦的研討會(huì)主題就圍繞智慧城市，尤其關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車在智慧城市中的運(yùn)行，一些業(yè)內(nèi)專家就當(dāng)前的發(fā)展情況發(fā)表了見解。

通用汽車全球戰(zhàn)略副總裁 Mike Abelson 表示：「從我們?cè)谂f金山的測(cè)試中可以看出，我們目前仍在學(xué)習(xí)車輛與周圍環(huán)境交互的方式，包括行人、騎自行車的人還有其他的交通工具。至于自動(dòng)駕駛汽車如何顛覆城市，重構(gòu)我們對(duì)城市的設(shè)計(jì)和構(gòu)想，我們還沒有走到這個(gè)階段。要想實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，你需要部署相當(dāng)數(shù)量的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，與城市交互，嘗試做一些實(shí)驗(yàn)。我們期待這種互動(dòng)，也認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車將對(duì)城市的運(yùn)作方式以及物理布局產(chǎn)生重大的影響。」

在 Mobileye 高級(jí)開發(fā)與戰(zhàn)略副總裁 Erez Dragan 看來，繪圖是一個(gè)關(guān)鍵因素。「自動(dòng)駕駛的一個(gè)非常關(guān)鍵的推動(dòng)因素就是動(dòng)態(tài)更新的環(huán)境地圖。我們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的方式就是使用單目攝像頭、低自主性車輛的眾包方案。」

這顯然要求地圖具有高度的連通性，高通公司產(chǎn)品管理副總裁 Nakul Duggal 強(qiáng)調(diào)：「我們近 15 個(gè)月一直在關(guān)注的就是『V2x』技術(shù)。如果你開始在城市中的基礎(chǔ)設(shè)施上配備傳感器，例如交通信號(hào)燈、建筑區(qū)等。這一舉措基本上可以讓汽車擁有能夠準(zhǔn)確『聽辨』環(huán)境的傳感器。隨著未來城市在連通性方面更加現(xiàn)代化，交通網(wǎng)絡(luò)也需要變得更加智能。」

動(dòng)態(tài)地圖、配備傳感器的基礎(chǔ)設(shè)施以及智能的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，這些都讓智慧城市可以實(shí)現(xiàn)更高效的路徑和停車指示。伴隨著共享汽車和和電動(dòng)汽車的推進(jìn)，這樣的發(fā)展有助于節(jié)省時(shí)間、節(jié)約土地，減少未來城市中的污染和擁堵。

經(jīng)濟(jì)形勢(shì)

2017 年 7 月，一份名為《自動(dòng)駕駛汽車將重塑全球經(jīng)濟(jì)》的報(bào)告顯示，六個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域被認(rèn)為有望進(jìn)行「深刻變革」：汽車、運(yùn)輸物流、保險(xiǎn)、政府、媒體以及數(shù)據(jù)安全和隱私。

Forrester 表示，「在我們看到自動(dòng)駕駛汽車真正為廣大的消費(fèi)者所接納之前，像亞馬遜、DHL 和 UPS 這樣的物流運(yùn)輸公司將開創(chuàng)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用。實(shí)際上，每次采訪中我們都在這樣一個(gè)觀點(diǎn)上達(dá)成一致：運(yùn)輸物流是汽車自主性最能在近期展示出其潛力的一個(gè)領(lǐng)域。」

市場(chǎng)情報(bào)公司 Tractica 最新的研究也支持了這一觀點(diǎn)，預(yù)測(cè)自動(dòng)駕駛卡車、自動(dòng)駕駛巴士的銷售額和收入將從 2017 年的 343 和 8400 萬美元增加到 2022 年的 188000 和 350 億美元：

自動(dòng)駕駛卡車和自動(dòng)駕駛巴士，Tractica 2018

Tractica 研究分析師 Manoj Sahi 在一份聲明中表示：「自動(dòng)駕駛卡車和自動(dòng)駕駛巴士的潛力巨大，市場(chǎng)增長正在加速，前方不斷傳來試點(diǎn)項(xiàng)目成功的捷報(bào)。」

「考慮到未來 2 到 3 年將會(huì)是成敗關(guān)鍵的時(shí)期，多家知名公司正在優(yōu)先考慮對(duì)那些可以大規(guī)模開發(fā)的應(yīng)用進(jìn)行投資。」他補(bǔ)充道。

以下是 Forrester 對(duì)接下來十年自動(dòng)駕駛卡車和自動(dòng)駕駛巴士的發(fā)展預(yù)測(cè)：

在新興技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，運(yùn)輸業(yè)即將迎來第二春。考慮到現(xiàn)有運(yùn)輸方法的事故傾向性、污染、資源浪費(fèi)以及耗時(shí)巨大等特性，也是時(shí)候改變了。

目前，許多新型的交通技術(shù)正在試行，許多既得利益者也爭先恐后地想要在這發(fā)展中的生態(tài)系統(tǒng)中謀的一席之地。

雖然個(gè)中細(xì)節(jié)還需打磨，但未來的運(yùn)輸系統(tǒng)必然會(huì)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、彼此相關(guān)聯(lián)、高度自動(dòng)化。

也許不久的將來，運(yùn)輸、通勤都將成為迷人的詞匯。