據(jù)報道，到2017年3月底，我國車輛總數(shù)已超3億，幾乎與美國總?cè)丝邶R平。 該報道還指出，全球最擁擠的25個城市中，10個位于中國。全國范圍內(nèi)，車輛充斥，問題橫生。

交通堵塞困境

無人機鏡頭之下的北京城，煙霧肆虐。該景象是長期交通堵塞的副產(chǎn)品，因為路不通，車難停，車太多。每逢節(jié)假日旅客們總得遭受各種耽擱延誤的折磨。以去年的黃金周為例，數(shù)千萬試圖享受假期的游客們，卻被堵在了公路和鐵路上。假期第一天，有關(guān)交通堵塞的報道漫天而來，讓公眾的黃金周假期顯得格外漫長。

就國內(nèi)很多城市而言，停車好比一場惡夢。《華爾街日報》的一篇報道就講述了一位北京上班族的遭遇：該司機試圖尋找一個靠近家的停車位，30分鐘后未果，他氣急敗壞，直接把車扔在了路邊，然后走回家卻只花了10分鐘。國內(nèi)汽車越來越多，而空間卻有限，許多司機別無選擇，只能到處亂停，這不僅讓自己面臨罰款風險，而且滿是障礙車輛的窄路，也會讓其他車輛難以行駛，從而不斷加重交通負擔。

此種程度的交通擁堵，對商業(yè)也造成了負面影響。依賴于商品交付的在線企業(yè)，諸如阿里和亞馬遜等，其服務(wù)效率與交通狀況息息相關(guān)，擁堵將會阻礙其在預(yù)期時間范圍內(nèi)交付訂購的貨物。乘坐公路交通工具的上班族也會因擁堵而遲到，這毫無疑問會影響工作效率。

呼吁各類解決方案

解決交通擁堵危機呼聲已久，各類創(chuàng)新解決方案因此涌現(xiàn)。2016年，巴鐵科技發(fā)展有限公司設(shè)計出了立體快巴。該巴士滑行于行車道，其高架車廂可運送1200名乘客。同年，北京市開始加大地鐵站建設(shè)力度，且對工作日早七點以前使用地鐵的乘客，每一趟都提供7折優(yōu)惠，以此緩解交通擁擠。這是北京五年計劃中針對解決交通堵塞問題的部分內(nèi)容。

雖然2018年的一份報告顯示中國的交通堵塞有所緩解，但實際上收效甚微，仍需繼續(xù)努力。XYO Network目前在測試開發(fā)一個前所未有的創(chuàng)新方案—運用區(qū)塊鏈技術(shù)。該公司建立了世界上第一個去中心化位置驗證系統(tǒng)，帶有100多萬個藍牙和GPS設(shè)備，且遍布全球。經(jīng)過對先進定位技術(shù)的多年投資和突破，XYO Network已經(jīng)準備好在全球范圍內(nèi)大規(guī)模地實現(xiàn)區(qū)塊鏈技術(shù)的前景和優(yōu)勢，這將會為區(qū)域性貿(mào)易市場帶來數(shù)萬億美元的貿(mào)易活動。

智慧城市解決方案

幾周前，XYO Network舉辦了一場黑客馬拉松。在XYO區(qū)塊鏈上，120位開發(fā)人員就圣地亞哥市提供的數(shù)據(jù)，開發(fā)出各種停車和交通流量的應(yīng)用程序。在這里，汽車就是一個“哨兵”，帶有各自的位置驗證設(shè)備，這些哨兵將與停車計時器和紅綠燈相連，從而為司機提供停車位的信息。

例如，一個停車場90%的車位已滿，司機可以通過智慧城市系統(tǒng)收到此類信息，從而避免了在滿位的停車場徒勞尋找車位。此外，無需物理停車計時器，汽車會被自動計時。當車主返回停車場開走停放的汽車時，汽車的儀表將按分鐘收取停車費用。此時，XYO區(qū)塊鏈上的支付系統(tǒng)將啟用自動付款。

此類系統(tǒng)中，交通設(shè)備的數(shù)據(jù)將被實時記載，從而使得交通管理系統(tǒng)可以準確地管理交通。紅綠燈也將基于現(xiàn)有車輛的多少，以不同的模式來緩解不同程度的交通擁堵。

最近，定位技術(shù)行業(yè)領(lǐng)頭人Paul Hynek也加入了XYO網(wǎng)絡(luò)，并就該公司的智慧城市模型發(fā)表了見解，他提到“準確實時報告人員、車輛和資源的位置，對于城市的效率、經(jīng)濟發(fā)展和安全性越來越重要。”他還補充道，這種模式可能會催生出下一代功能性的GPS，這對于在線交易企業(yè)來說將是革命性的一步。

區(qū)塊鏈之于世界

隨著區(qū)塊鏈技術(shù)更多用例在全球范圍內(nèi)的的創(chuàng)建和實施，其多樣性和必要性日益凸顯。智慧城市模式不僅能使國內(nèi)城市受益，而且會造福于世界各地的城市。未來的智慧城市中，諸如航空行李、醫(yī)療器材、甚至學校抵達通知等追蹤式產(chǎn)品，頗具前景，也相當必要。