隨著城市化、交通擁堵等問題不斷增多且變得更加復雜，如何優(yōu)化大數(shù)據才能更有效地管理和解決與智慧城市相關的問題？

　　未來的公共交通主要從通勤者的角度出發(fā)，滿足他們的期望：更少的等待時間、智慧購票、實時信息、舒適出行和個人安全。

　　世界各地的城市有不同的文化、美食和旅游景點，但大多數(shù)城市都面臨著與城市化、交通擁堵和復雜性類似的挑戰(zhàn)。

　　據聯(lián)合國估計，目前全球一半以上的人口居住在城市地區(qū)，到2030年，這一數(shù)字預計還要增加60%。因此，如果要有效地解決這些長期性的問題，市政當局需要找到應對這些挑戰(zhàn)的辦法。

　　不幸的是，由于城市人口的快速增長，一些公共服務將會受到影響，因為市政當局試圖提供同等質量的服務體驗，然而提供服務的速度趕不上人口增長的速度。

　　對于市民來說，他們會注意到，受到影響最明顯的一個領域是公共交通領域，因為人們很難忽略交通擁擠和交通污染帶來的影響。在這個領域，許多人認為智慧城市模式是解決這些問題的最佳實踐方法。

　　例如，沙特阿拉伯最近宣布了一項NEOM計劃，該計劃斥資5000億美元，旨在打造一個新的智慧城市經濟開發(fā)區(qū)，將影響26500公里以內的區(qū)域。沙特阿拉伯將在安全、物流和護理等領域使用智慧、可持續(xù)和互聯(lián)的技術，以改善當?shù)鼐用瘛⒂慰秃推髽I(yè)的生活，幫助該地區(qū)在傳統(tǒng)石油出口經濟的基礎上再現(xiàn)繁榮。

　　盡管智慧城市技術潛力無限，但這個概念本身是相對較新的。因此，如果要實現(xiàn)期望的結果，就需要解決許多挑戰(zhàn)。例如，最開始可能需要整合數(shù)字資產，以實現(xiàn)網絡實時運營的可視性。

　　除了這種整體的網絡設計和管理方法之外，城市的運輸部門還需要運用其他五項關鍵的IT能力來部署和集成有效的智慧城市技術：

　　1.系統(tǒng)優(yōu)化能力

　　利用智慧城市方法來規(guī)劃和克服交通挑戰(zhàn)，在很大程度上取決于收集和處理大量數(shù)據，同時還要應對日常挑戰(zhàn)、過去的系統(tǒng)和相互沖突的業(yè)務目標。

　　優(yōu)化能力對于管理城市問題的復雜性至關重要，因為優(yōu)化能力有助于實現(xiàn)手工過程的自動化，最大限度地提高效率和速度，以存儲、檢索和優(yōu)先處理數(shù)據。

　　無論數(shù)據來自于政府部門之間，還是車輛上、道路上或軌道上的物聯(lián)網傳感器，有效的數(shù)據優(yōu)化可以幫助市政當局區(qū)分不同的任務，并排出優(yōu)先順序，然后找出解決這些問題的最佳途徑。

　　例如，阿姆斯特丹的公共交通服務提供商GVB使用優(yōu)化能力來管理一系列特殊情況，包括干擾情況、需求高峰，甚至是每輛電車、公共汽車和地鐵的駕駛員偏好。通過提高能見度，GVB可以更靈活、更有效地重新部署和重新配置資源，從而保證100萬乘客的通暢出行。

　　智慧城市的數(shù)據不應局限于公共交通網絡，因此從周邊城鎮(zhèn)、當?shù)鼗顒由踔撂鞖獾绕渌麃碓传@取能夠影響公共交通運輸?shù)臄?shù)據至關重要。

　　優(yōu)化能力使主管部門能夠實時做出反應，提出新的解決方案，并迅速適應并吸收城市規(guī)劃者的豐富經驗和知識。 

　　2.數(shù)據集中能力 

　　在任何大城市的背后，都有一大批公共部門和公務員，以及眾多的私營機構和服務機構，他們共同努力，維持著城市的運營。通常情況下，這種運營方法會導致信息流動中斷和數(shù)據孤島的出現(xiàn)。 

　　當城市數(shù)據生成并存儲在孤立的平臺上時，數(shù)據孤島就會產生，其他部門可能無法訪問到這些孤島，因此也無法找到有用的數(shù)據。 

　　最終，在擁有正確的數(shù)據的同時，通過一個集中的單一平臺運行數(shù)據，以便分析來自城市其他部分的信息，將有助于產生可操作性強的方案。這種互聯(lián)性是任何智慧城市的核心所在，對整合規(guī)劃、運營和預測分析至關重要。 

　　在澳大利亞，昆士蘭鐵路公司就采用了這種模式將鐵路管理的方法統(tǒng)一起來。該公司新成立的管理中心于2016年完工，該中心配備了長約24米的屏幕，可以展示整個城市網絡，幫助其管理不斷增長的列車，以及管控城市軌道交通網絡的復雜性。 

　　通過更好地整合各項業(yè)務，昆士蘭鐵路可以提供更動態(tài)的時間安排表，更智能的車次分配，以及更有效地應對突發(fā)事件。 

　　這種集成平臺是打破數(shù)據孤島的關鍵，有助于實現(xiàn)不同部門、規(guī)劃團隊和員工之間的有效溝通。實時集成為持續(xù)優(yōu)化提供了發(fā)展動力。 

　　3.分析能力 

　　如今，運輸機構很容易獲取有關乘客、設備和基礎設施的數(shù)據。即便如此，許多人仍在努力實現(xiàn)這些數(shù)據的價值，但未能找到利用該數(shù)據改善運營的方法。單獨的數(shù)據是沒有價值的，除非它能夠提供支持決策的可操作的見解。 

　　通過創(chuàng)建交通數(shù)據反饋機制，相關人員可以收集數(shù)據，并且能夠很快看到決策的影響程度，從而可以對結果進行測評，并進一步細化。比如，相關人員可以根據歷史記錄分析實時數(shù)據，這些記錄涵蓋了公交在預定停靠站點停留的時間，從而優(yōu)化服務或進一步提高維護窗口的持續(xù)時間。 

　　高級分析有助于在更長的時間框架中對性能進行更深入的分析。自我學習技術可以將特定的數(shù)據段反饋給規(guī)劃團隊進行審查，使他們能夠更新數(shù)據池中最關鍵的部分，從而提高流程的準確性。 

　　無論是關注擁擠程度對乘客行為的影響，或是特殊事件對網絡使用情況產生的影響，規(guī)劃者都可以將數(shù)據與乘客的出行情況及其滿意度聯(lián)系起來，從而改善未來的交通發(fā)展計劃。 

　　4.預測能力 

　　高級分析的預測能力可以在模擬網絡和資產的變化中發(fā)揮重要作用，并實時評估這些變化的影響。在一個真正的智慧城市中，來自外部和內部的數(shù)據都可以用于預測未來交通基礎設施的需求將發(fā)生怎樣的變化。 

　　不同來源的數(shù)據有不同的用途，比如通過人口普查數(shù)據來了解人口的變化情況，或者通過醫(yī)院的記錄來了解未來在緊急運輸服務方面的需求。 

　　比較“假設”情景的能力也是很重要的，該能力有助于分析投資的長期影響或公共交通運營的變化。除此之外，該能力還可以為應急方案提供明確的選項，以支持規(guī)劃團隊的工作。 

　　通過有限的政府資源，公務員可以運用預測分析，以掌握大量的可用數(shù)據，從而提高效率，響應市民的需求。 

　　最終，有關數(shù)據驅動和物聯(lián)網驅動的預測不僅可以提高政府的響應能力，而且還可以通過降低與未來基礎設施變化相關的風險，創(chuàng)造出更有利于創(chuàng)新的環(huán)境。 

　　5.移動辦公能力 

　　全球大約1300萬人在公共交通部門就職，且馬德里、巴黎或柏林等歐洲城市的從業(yè)人員最多。 

　　由于員工人數(shù)龐大且分散，關鍵的公共交通服務提供商主要通過移動技術向員工授權，允許駕駛員、維護人員和支持人員能夠即時獲取所需的信息，同時也讓市民更容易獲取信息。 

　　正如市民依賴于即時獲取日程安排等信息一樣，移動辦公解決方案逐漸成為了全球所有行業(yè)員工的必備工具。

　　在正確實施的情況下，移動應用程序可以作為一個窗口，對城市的交通基礎設施進行操作，不管使用的是什么設備，都可以節(jié)省其運行的時間和金錢。 

　　智慧城市2018

　　轉變?yōu)橹腔鄢鞘惺种匾⑶以S多城市已經意識到了走向智慧的好處，并且開始了智慧城市建設。例如，新加坡正在開發(fā)一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以將城市建筑、基礎設施、綠地和其他的生活領域進行虛擬化，并將結果以3D形式展示出來。

　　不管城市是在繼續(xù)智慧城市建設，還是打算在2018年開啟智慧城市之旅，以上5個IT能力都可以提供相應的基礎。用旅程一詞來表示智慧城市的建設過程，這體現(xiàn)了其最終目的不僅僅是打造智慧城市。在各種智慧城市項目中，有效的交通服務將是衡量智慧城市建設是否成功的主要標準，因為交通會對市民的生活環(huán)境、經濟和個人生活產生重大影響。

　　未來的公共交通將以通勤者為中心，減少其等待時間，實現(xiàn)智能售票，發(fā)布實時信息，保證出行舒適和乘客人身安全。 

　　諸如芬蘭的赫爾辛基等城市正在努力實現(xiàn)這一目標，預計到2025年，城市將把現(xiàn)有的公共交通網絡轉變成全面的、點對點的、“按需出行”的交通系統(tǒng)。同樣，倫敦交通運輸公司也在通過優(yōu)化其員工隊伍，發(fā)揮其12500名勞動力的作用，這意味著運輸公司的員工在解決乘客需求時將不再受其角色的限制。

　　通過采取綜合的技術手段，并確保提供這五種IT能力的解決方案，城市可以轉變交通方式，提供更好的服務，并為未來的城市化發(fā)展奠定基礎。