有關(guān)技術(shù)與運(yùn)輸業(yè)未來的文章比比皆是，但卻很少有提及噴氣背包的。

自 1920 年以來，噴氣式背包就一直是科幻小說中必不可少的一個(gè)元素。1960 年代，噴氣背包正式以 Bell Rocket Belt（比爾系火箭包）的形式從科幻走進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。人們做出了許多類似的努力，然而城市的天空卻拒絕了噴氣式飛行器的存在。

如果一種新興的交通工具想要真正走進(jìn)人們的生活，它必須滿足一些關(guān)鍵的條件。首先要足夠安全，并且要能在合適的監(jiān)管框架中運(yùn)作。

另外，如果要將一個(gè)新穎的想法搬出實(shí)驗(yàn)室、經(jīng)歷測(cè)試并被人們所廣泛接受，那么產(chǎn)品的公眾接受度以及商業(yè)模式的穩(wěn)健程度也至關(guān)重要。

不可否認(rèn)的一點(diǎn)是，有很多關(guān)于未來交通方式的討論存在大量炒作，但其中也包含了一些實(shí)質(zhì)內(nèi)容。畢竟，很多大型投資都是由那些對(duì)行業(yè)產(chǎn)生顛覆性影響的科技公司和現(xiàn)任業(yè)內(nèi)人士做出來的。

那么，技術(shù)能夠更快、更安全、更環(huán)保地幫助人們運(yùn)送貨物嗎？

具有互聯(lián)功能的自動(dòng)駕駛汽車（CAVs）

Waymo 的全自動(dòng)駕駛商務(wù)車在公路上行駛

無人駕駛汽車，或者說具備互聯(lián)功能的自動(dòng)駕駛汽車，正逐漸成為世界關(guān)注的焦點(diǎn)。與此同時(shí)，人們也在探討著自動(dòng)駕駛汽車和其它新型交通工具的更廣泛應(yīng)用，例如，更智能、更環(huán)保、更高效地實(shí)現(xiàn)貨物配送等。

要想更加全面地了解這一領(lǐng)域的內(nèi)容，可以參考 Gartner 公司推出的 Hype Cycle 模型和 ZDNet 發(fā)布的 2017 年度互聯(lián)車輛以及智能移動(dòng)相關(guān)技術(shù)現(xiàn)狀。

根據(jù) Gartner 的報(bào)告來看，里面列出的大部分技術(shù)仍處于邁向主流市場接納階段的過程中，其中僅有五分之三抗過了幻想破滅期。

毫無意外的是，互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域一片火熱。

針對(duì) 2014 年 8 月到 2017 年 10 月「自動(dòng)駕駛汽車或其核心技術(shù)的投資和交易」，布魯金斯學(xué)會(huì)進(jìn)行收集整理并發(fā)布了一份報(bào)告。他們發(fā)現(xiàn)，這期間總共完成了 160 余筆、總額達(dá) 800 億美元的交易。

在列的交易覆蓋面極廣，包括汽車電子、微芯片、拼車應(yīng)用、人工智能/深度學(xué)習(xí)、數(shù)字地圖、非人工智能軟件、物理系統(tǒng)和傳感器等。

作者總結(jié)說道：「2018 年，對(duì)互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車的投資會(huì)遠(yuǎn)超 2014 年至 2017 年間披露的 800 億美元，并且會(huì)隨著技術(shù)前進(jìn)的步伐呈一定程度的上漲。」

同一時(shí)間，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛汽車安全問題的看法似乎正在向積極的方向發(fā)展。

Gartner 去年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，盡管在美國和德國的受調(diào)者中有 55 % 的人表示不會(huì)在旅行中考慮搭乘完全自動(dòng)駕駛汽車，但仍然有 71 % 的人表示會(huì)乘坐部分自動(dòng)化的車輛。

德勤 2018 年度全球汽車消費(fèi)者調(diào)查也驗(yàn)證了 Gartner 的調(diào)查結(jié)果。

德勤的調(diào)查顯示，認(rèn)為全自動(dòng)駕駛車輛不安全的受訪者比例從 57%（日本）到 22%（墨西哥）不等。在去年的調(diào)查中，這一比例更高，范圍從 81%（韓國）到 54%（巴西）：

德勤 2018 年度全球汽車消費(fèi)者調(diào)查

盡管如此，正如德勤指出的那樣，人們距離全自動(dòng)駕駛汽車仍然有很長的一段路要走。原因在于，幾乎有一半的消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的安全性還心存疑慮。

顯然，自動(dòng)駕駛汽車的「自動(dòng)」程度很重要，美國汽車工程師學(xué)會(huì)將自動(dòng)駕駛汽車分為了 6 個(gè)不同的等級(jí)，從無自動(dòng)化（L 0）到全自動(dòng)（L 5）。

美國汽車工程師學(xué)會(huì)劃分的自動(dòng)駕駛汽車等級(jí)

只有 L3 以上的車輛才被認(rèn)為是「自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」。在這個(gè)等級(jí)的汽車中，系統(tǒng)會(huì)自主處理轉(zhuǎn)向、加速、減速等任務(wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境。在需要的時(shí)候，人類也可以隨時(shí)干預(yù)系統(tǒng)。

L5 的全自動(dòng)駕駛車輛不需要方向盤、剎車油門之類任何控制設(shè)備——人類僅僅扮演乘客的角色。

眼下，世界各地都在競相進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車的測(cè)試，其中以加州的試驗(yàn)密度最高，這也為人們提供了自動(dòng)駕駛汽車交通事故的最佳統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

自 2014 年以來，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）記錄在案的自動(dòng)車輛事故報(bào)告一共有 54 起（截止到 2018 年 1 月 18 日為止）。

從這些報(bào)告中可以發(fā)現(xiàn)，其中僅有 4 起事故（占總體的 7.4%）的責(zé)任可以「怪罪」在自動(dòng)駕駛汽車上，而且這 4 起事故中的車輛都曾在發(fā)生事故的過程中有一段時(shí)間受到人類的手動(dòng)控制。

幾乎所有的事故都是低速的輕微碰撞，沒有造成人員傷害，大部分事故（56%）是人類手動(dòng)駕駛時(shí)由于疏忽導(dǎo)致的車輛追尾。

加州車輛管理局目前正在修改相關(guān)規(guī)定，允許在沒有駕駛員隨行的情況下進(jìn)行全自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試（即 L5）。當(dāng)然，這也會(huì)給人們帶來一些全新的事故報(bào)告。

事實(shí)上，保障自動(dòng)駕駛汽車性能以及安全性的關(guān)鍵，在于底層車對(duì)車（V2V）、車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信以及實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)等技術(shù)的成熟度。

隨著時(shí)間的推移，這其中涉及到的組件價(jià)格也會(huì)更加親民，例如激光雷達(dá)系統(tǒng)等，有助于消除技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用的障礙。同時(shí)，各類組件將會(huì)在未來變得更加節(jié)能，與環(huán)保的電動(dòng)車輛更加相配。

其實(shí)，自動(dòng)駕駛車輛可能會(huì)比傳統(tǒng)汽車的安全性更高，一旦這一情況被證實(shí)，公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的信心肯定會(huì)隨之上漲。

但受到傳統(tǒng)車輛淘汰緩慢的影響，即使在最佳的情況下，互聯(lián)自動(dòng)駕駛汽車的部署不可避免地會(huì)存在時(shí)間滯后的問題。例如，2014 年美國輕型車輛平均使用年齡為 11.4 年。這一過渡過程可能會(huì)持續(xù)十年之上，在這期間，人們會(huì)看到公路上混雜運(yùn)行著自動(dòng)駕駛和人工駕駛的車輛，這一現(xiàn)象可能會(huì)對(duì)司機(jī)、乘客、監(jiān)管機(jī)構(gòu)和執(zhí)法機(jī)構(gòu)形成挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，一旦自動(dòng)駕駛車輛成為人們出行的標(biāo)配，就必然要應(yīng)對(duì)好駕駛環(huán)境中行人以及其他不可預(yù)測(cè)的非車輛因素。

送貨無人機(jī)

亞馬遜無人機(jī)

相信大多數(shù)人都對(duì)電視里經(jīng)常出現(xiàn)的的無人機(jī)很熟悉。事實(shí)上，低端無人機(jī)的親民價(jià)格已經(jīng)足夠讓消費(fèi)者收入囊中并研究一番。

在商業(yè)方面，亞馬遜、DHL 和 UPS 等物流公司已經(jīng)在調(diào)研將無人機(jī)用于包裹寄送等方面的使用情況，尤其是郊區(qū)「最后一公里」的交付過程。「最后一公里」常常是傳統(tǒng)貨車和卡車難以啃下的一塊硬骨頭。

Google X 的登月工廠（moonshot factory）同樣在項(xiàng)目 Wing Project 下進(jìn)行無人機(jī)的研發(fā)。

就公眾的接受度而言，企業(yè)對(duì)無人機(jī)交付雖然有興趣但仍持謹(jǐn)慎態(tài)度。

美國郵政服務(wù)公司在 2016 年 6 月進(jìn)行的一項(xiàng)在線調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然在 1465 名受訪者中，有四分之三認(rèn)為預(yù)計(jì)到 2021 年可以實(shí)現(xiàn)無人機(jī)送貨，但是僅有不到一半（44%）的人喜歡這個(gè)想法。

無人機(jī)出現(xiàn)故障是公眾最擔(dān)心的問題（46%），除此以外還有對(duì)偷竊（16%）、故意濫用（14%）等較輕問題的擔(dān)憂。

快速送貨以及緊急送貨是資本市場對(duì)無人機(jī)送貨技術(shù)抱有期待的主要原因。

根據(jù)英國 IMRG 2016 年度消費(fèi)者家庭交付調(diào)查，在 1280 名受訪者中，有四分之一的人（25.6%）接納用無人機(jī)寄送包裹，比前一年的調(diào)查結(jié)果（23.8%）略有提升。

NASA 提出的空中交通管制系統(tǒng)（UTM）將會(huì)安全地管控郊區(qū)以及城市地區(qū)建筑物上空約 400 英尺進(jìn)行的機(jī)載作業(yè)

監(jiān)管是送貨無人機(jī)未來發(fā)展的關(guān)鍵。

在美國，這屬于美國聯(lián)邦航空管理局的管理范圍。美國法律允許經(jīng)過認(rèn)證的飛行員操作整個(gè)系統(tǒng)重量低于 55 磅（25 公斤）的無人機(jī)，無人機(jī)的飛行需要時(shí)刻保持在操作員的視線范圍內(nèi)，并且不得越過國家或州際邊界。此外，法規(guī)還限制無人機(jī)必須在白天運(yùn)行，并且保持在 G 級(jí)的飛行空域內(nèi)（不受管制，低空），不得坐在行駛車輛內(nèi)對(duì)其進(jìn)行操作。

在實(shí)際應(yīng)用中，美國聯(lián)邦航空管理局會(huì)根據(jù)情況對(duì)違規(guī)操作進(jìn)行免責(zé)判定，并且仍在修改和擴(kuò)充這些規(guī)則。這使得亞馬遜的 Prime Air 選擇在英國完成首次展示并非巧合，原因在于英國對(duì)無人機(jī)方面的條例限制較少。

Starship Technologies

考慮到送貨無人機(jī)和大型無人機(jī)的監(jiān)管問題，Starship Technologies 公司采取了一種更加穩(wěn)妥的路線：Starship 的小型六輪自動(dòng)駕駛機(jī)器人在半徑 3 公里（2 英里）范圍內(nèi)運(yùn)行，在 15 到 30 分鐘內(nèi)遞送包裹、雜貨食品等商品。

截止去年十月，Starship 的機(jī)器人共計(jì)運(yùn)行了 100000 公里，其中包括與 Domino 合作的一項(xiàng)披薩遞送試點(diǎn)項(xiàng)目。

飛行出租車

Volocopter

Volocopter 2X 可以看作是在送貨無人機(jī)基礎(chǔ)上的一次飛躍。

它由 9 個(gè)高容量電池供電，配備 18 枚旋轉(zhuǎn)葉片的 VTOL（垂直起飛降落），擁有有人和無人兩種模式，即可在允許區(qū)域內(nèi)由操控員控制飛行，也可自主飛行。

290 公斤的 Volocopter 2X 最大有效載荷為 160 公斤，27 公里（17 英里）范圍內(nèi)巡航速度為 70 公里/小時(shí)（43 英里/小時(shí)）；巡航速度 50 公里/小時(shí)（31 英里/小時(shí)）下的最大飛行時(shí)間為 27 分鐘。

安全功能包括旋葉、電機(jī)、電源、電子設(shè)備、飛行控制和顯示器等關(guān)鍵部件的多份備余機(jī)制，還有一個(gè)制造商聲稱「你永遠(yuǎn)用不到」的緊急降落傘。

去年 9 月，Volocopter 在迪拜舉行了飛行出租車的首次試飛。其德國制造商認(rèn)為，飛行出租車是一種按需變化的智能召喚服務(wù)。在此活動(dòng)中，Volocopte