未來智慧城市的構建，其關鍵要素必然包括一個智慧高效的交通運輸系統(tǒng)。由于大多國家政府都存在財政困難的問題，因此，現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)的升級改造是當局建設智慧城市最有可能的選擇。

　　票務系統(tǒng)的升級

　　倫敦目前正研究新型列車和信號控制系統(tǒng)來擴充地鐵的容量，這也表明了該市的客運系統(tǒng)正處于瓶頸期。

　　Cubic公司正著力研究一種自動檢票閘門系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用安裝在閘門頂部的紅外感知傳感器來統(tǒng)計人群流量，自動評估車站出入乘客的流量，自動配置檢票通道來減輕車站的擁擠程度。該公司也在著力實現(xiàn)地鐵內(nèi)部乘客流量的可監(jiān)測性，將信息傳送至控制中心，最終由其發(fā)布地鐵車廂內(nèi)部的乘客流量狀況，引導平臺上的乘客往空車車廂聚集，借此平衡地鐵列車的客流。

　　公共區(qū)域的人流移動速度是提升整個交通樞紐效率的主要因素。

　　比如，在車站內(nèi)人們停下來閱讀地圖、了解導航可能會降低人群通行速度，甚至可能導致出現(xiàn)擁堵隊列。Cubic利用人臉識別技術可對區(qū)域內(nèi)的人員進行監(jiān)控，并自動分析人流移動緩慢的因素，發(fā)現(xiàn)乘客檢票時產(chǎn)生的排隊現(xiàn)象是影響客流移動緩慢的最大因素之一。

　　Cubic最新研發(fā)的低功耗藍牙(BLE)系統(tǒng)，將結合人臉識別技術，通過激活藍牙與RFID技術連接生物特征數(shù)據(jù)庫，可快速識別進站的旅客，后臺系統(tǒng)也會同步根據(jù)識別信息自動計算乘客的旅程費用。

　　該系統(tǒng)目前正在英國最繁忙的火車站之一帕丁頓進行試點，經(jīng)過數(shù)據(jù)統(tǒng)計，車站旅客吞吐量平均從每分鐘25人提升到50人，極大地提升了車站的周轉效率。

　　無閘門通道

　　當然，如果人臉識別確定旅客個人未注冊該服務，旅客將會無法通過，同時系統(tǒng)也會自動記錄無法識別人臉一類的事件，并創(chuàng)建時間日期和地點的事件報告。隨著數(shù)據(jù)庫信息不斷增長，多次逃票者信息將會被鎖定，一旦確定了個人，交通運營部門可采取罰款或起訴來挽回損失。

　　與其他交通系統(tǒng)一樣，倫敦地鐵為旅客提供多種從A到B的路線選項。研究表明，乘客一般都習慣采用地圖上給出的路線來規(guī)劃自己的行程，即使這些規(guī)劃并不是最快捷合理的。為了改善這種情況，Cubic正在研究一款自帶65英寸觸摸屏的交互式地圖。只需用戶選擇目的地，該地圖會根據(jù)當前定位呈現(xiàn)最便捷的路線圖，并自動生成QR碼，傳送至用戶的智能手機上。

　　新能源公交與充電網(wǎng)絡

　　公交車是大多數(shù)城市公共交通系統(tǒng)的重心。然而，大多城市的公交車都是由柴油驅動的，日漸嚴重的交通擁堵問題，同時也加劇了尾氣的排放量，這些都直接導致了城市空氣污染問題。

　　電動公交車是目前最可行的解決方案，但其運行范圍也會受到電源的限制。

　　為了應對這種情況，ABB最新推出了一種OppCharge的充電模式，可在六分鐘內(nèi)為沃爾沃客車公司最新的7900電動公交車上的電池組充電，延長公交車行駛線路達30公里。當公交車接近桅桿時，Wi-Fi連接確認后，車載控制系統(tǒng)自動將受電弓降至車頂?shù)某潆娷夁M行充電。英國大曼徹斯特運輸公司的Metroshuttle2路電動公交目前正在試運行這種充電模式，全程線路11.5公里，運行時間約45分鐘，全程只使用一個OppCharge，每天運行12個小時。

　　沃爾沃客車公司曾經(jīng)統(tǒng)計過，電動公交車運行產(chǎn)生的噪音成本比柴油動力公交還要低90%。對于夜間運行來說，降低噪音也可能是Tesla公司推出電動卡車的優(yōu)勢之一。該公司表示，在有效荷載重量未出現(xiàn)的情況下，電動卡車可高速行駛800公里，而且其運行成本也比使用柴油要便宜20%。

　　未來智慧城市的運輸系統(tǒng)需要全天候每時每刻都保持著智能化，即使它正在進行重建工作。新加坡的公交系統(tǒng)就是這樣一個例子，該國的第三大巴士站需要進行為期三年的重建工程，重建期間，該巴士站臨時在兀蘭地區(qū)建立了一個中轉站每天為40萬名乘客提供服務。

　　雖然臨時換乘點只有10個固定泊位和51個彈性泊位，但運行效率依舊很高。這主要依賴于Nedap公司的智能停車平臺，該平臺在換乘點入口處安裝了一塊大型電子顯示屏，可為公交司機提供實時空余停車位信息和停車引導。同時，該平臺可通過場內(nèi)攝像頭的連接，實時監(jiān)控車輛排隊情況，并將數(shù)據(jù)反饋給調(diào)度人員調(diào)整公交到達時間。

　　未來的公路運輸將會使用多種燃料能源方案，包括柴油、汽油、氫燃料、電池、電力，天然氣等等，在農(nóng)村地區(qū)，化石燃料可能會在較長一段時間內(nèi)保持舉足輕重的地位，但城市交通則更傾向于使用最清潔環(huán)保的解決方案。

　　這樣的趨勢下，類似Shell集團這樣的能源公司將會陷入困境，他們提供的燃料資源將會用在什么地方？對此，未來網(wǎng)聯(lián)汽車領導者StuartBlyde表示，“兩者并不存在誰替代誰的關系，這將是一種能源和信息化的結合。我們將密切關注市場和產(chǎn)品設備制造商，并根據(jù)需要及時調(diào)整我們的產(chǎn)品。”Shell集團目前正在開發(fā)測試新的交通服務業(yè)務，例如荷蘭地區(qū)的Tap-Up服務，即由公司派車為需要加油的車輛加油，提升用戶體驗滿意度。

　　加拿大TransPod公司表示，目前該公司正在探討與英國倫敦、德國政府與企業(yè)之間的合作，擬建立一個由400個氫氣加氣站組成的網(wǎng)絡。TransPod公司的加氣站和網(wǎng)聯(lián)汽車計劃旨在通過地理定位來簡化車輛的加油過程，這意味著駕駛員只需輸入泵編號和賬戶密碼即可自動扣除費用。除了提升速度之外，StuartBlyde還表示受訪家庭對這個計劃很支持，因為他們不用因為去柜臺付錢，把孩子留在車里。

　　展望未來移動共享時代，StuartBlyde認為賬戶靈活性非常重要。因為駕駛員自己不一定擁有汽車，也可能是車主的雇員，大多時候并不愿意用自己口袋里的錢去支付燃油費。Shell集團推出的EuroShell一卡通目前已用于支付其他商品和服務，包括燃油費、通行費等，未來將會繼續(xù)擴展到其他信息化產(chǎn)品。

　　超級管道列車

　　城際間的旅行仍然是未來交通運輸?shù)闹匾蛩亍＜幽么笳谘芯慷鄠惗嗪蜏厣g的高速通道，TransPod公司在當?shù)赝瞥龀壐哞F項目：列車由27人和10-15噸的車廂組成，運行速度超過1200km/h。一旦這個項目落地，那么從多倫多到溫莎的旅程將在45分鐘內(nèi)完成。

　　這種高速列車在較長的城際間距離上效果最好，但他們希望也能在市中心運行。他們計劃利用城市路網(wǎng)制定各個連接點，列車以80s的間隔運行，這意味著在這種高效運輸系統(tǒng)下列車每小時運行高達45次，相當于每年輸送1400萬人。

　　安大略省政府為多倫多和溫莎的超級高鐵項目進行了成本評估。報告指出，建造一條“傳統(tǒng)”高鐵的成本有幾種指標：時速為300km/h，約合55000000$/km；時速為250km/h，約合43000000$/km。TransPod公司研究的超級高速列車，估量初期成本約為23000000$/km，其中包括整條路段上的基礎設施服務。

　　直徑4米的鋼管放置在每隔25米就一個高5米的柱子上，可減少“傳統(tǒng)”高鐵額外的基礎設施成本。與傳統(tǒng)高鐵不同，管道列車設計的爬坡度限制在3.5%，支柱的高度也可根據(jù)實際需求進行調(diào)整，并在最大限度減少基礎成本。現(xiàn)存的道路同時具備施工和維護的功能，沿管道，每5km設置一個變電站，每1.2km設置4個緊急出口，放置在行車道之間。

　　TransPod公司表示，超級高速系統(tǒng)的碳排放量為負值，管道頂部的太陽能電池板在一年之內(nèi)將產(chǎn)生比列車消耗的更多的電力，并最終供應到公共事業(yè)中。