交通：政策潛力較大

交通(公路、鐵路、航空、水運(yùn)等)是全球第二大能源終端消費(fèi)領(lǐng)域，約占終端能源消費(fèi)比重的29%。然而，交通領(lǐng)域?qū)剂弦蕾?lài)度較高，到2017年年底，仍有約96%的交通用能來(lái)自化石燃料，可再生能源占比僅為3%，非可再生能源電力僅為1%。

交通領(lǐng)域是能源領(lǐng)域去碳化的重要環(huán)節(jié)，但就目前而言，可再生能源在交通運(yùn)輸中所占的比重相對(duì)最低，受到的政策關(guān)注也比較少。除生物燃料外，運(yùn)輸領(lǐng)域使用可再生能源的經(jīng)驗(yàn)較少，發(fā)展可再生能源電力運(yùn)輸?shù)恼撸彩侵钡阶罱鼛啄瓴砰_(kāi)始出現(xiàn)。

全球范圍內(nèi)針對(duì)交通領(lǐng)域可再生能源利用的政策主要包括：提供更多的研發(fā)和示范項(xiàng)目資金(如針對(duì)資金密集型的先進(jìn)生物質(zhì)燃料、電轉(zhuǎn)氣等)，替代燃料或燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的示范，制定車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)，制定低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)制規(guī)定燃料中可再生能源的比例(如乙醇)，實(shí)施零碳交通強(qiáng)制措施，根據(jù)全生命周期的溫室氣體排放來(lái)征收燃料稅，公共采購(gòu)使用可再生能源燃料的交通方式等。

這些政策大都是針對(duì)道路交通所提出的，而鐵路、航空和海洋運(yùn)輸?shù)绕渌煌I(lǐng)域，雖然也消耗了大量的能源，卻較少受到國(guó)家層面的政策關(guān)注。反而是越來(lái)越多的地方政府開(kāi)始將關(guān)注視線(xiàn)擴(kuò)展到道路交通領(lǐng)域之外，他們開(kāi)始針對(duì)城市軌道交通等領(lǐng)域提出一系列的可再生能源計(jì)劃。在長(zhǎng)途運(yùn)輸、航空、海洋運(yùn)輸部門(mén)引入先進(jìn)的生物燃料，也正在成為未來(lái)政策的一個(gè)趨勢(shì)。

供熱與制冷：更需因地制宜

供熱和制冷對(duì)能源的消耗，占據(jù)了全部終端能源消費(fèi)的將近一半，但相比電力和交通領(lǐng)域，可再生能源供熱與制冷面臨更多障礙。例如，比化石燃料更為昂貴;涉及的部門(mén)復(fù)雜而分散，實(shí)施難度較大;建筑及工業(yè)供暖設(shè)備的更新周期緩慢，且對(duì)熱能的需求因氣候、建筑材料的熱效率、占地面積等因素的不同而存在差異，并且呈現(xiàn)出了較大的地區(qū)差異性。

在北歐等區(qū)域供熱網(wǎng)廣泛存在、且供熱需求較高的國(guó)家，可再生能源主要應(yīng)用于區(qū)域集中供熱領(lǐng)域;而在英國(guó)、美國(guó)、荷蘭等國(guó)家，由于存在廣泛分布的天然氣網(wǎng)和獨(dú)立的鍋爐，且天然氣價(jià)格相對(duì)較低，因此可再生能源應(yīng)用的主要競(jìng)爭(zhēng)者來(lái)自于天然氣領(lǐng)域。

巴西、印度、南非等發(fā)展中國(guó)家對(duì)供熱的需要主要是工業(yè)和熱水，同時(shí)對(duì)制冷的需求也在快速增長(zhǎng)。而在孟加拉和撒哈拉以南的非洲大部分區(qū)域，由于低效的固體生物燃料烹飪對(duì)健康和社會(huì)帶來(lái)了較大的負(fù)面影響，可再生能源的應(yīng)用前景將主要集中在清潔烹飪領(lǐng)域。

目前，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)采用的可再生能源供熱與制冷方面的政策包括：制定發(fā)展目標(biāo)，津貼、稅收抵免、補(bǔ)貼等金融激勵(lì)，針對(duì)建筑物制定能效標(biāo)準(zhǔn)，以及必須安裝太陽(yáng)能熱水器等強(qiáng)制規(guī)定。其中一種類(lèi)似于可再生能源發(fā)電上網(wǎng)電價(jià)機(jī)制的措施，是基于實(shí)際供熱量的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)。

可再生能源政策的未來(lái)

全球范圍內(nèi)的可再生能源政策已經(jīng)在能源、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域引起了變革。然而，不同政策在各個(gè)國(guó)家或行業(yè)的推進(jìn)程度取決于制定的目標(biāo)、能源市場(chǎng)情況、行業(yè)成熟度、技術(shù)水平以及其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件等因素，沒(méi)有任何一種政策可以在所有情況下成為首選方案。

如前所述，目前的政策多集中在發(fā)電領(lǐng)域，未來(lái)除了進(jìn)一步完善發(fā)電領(lǐng)域的政策以不斷適應(yīng)新的變化外，還應(yīng)將更多的目光放在交通運(yùn)輸和供熱制冷等終端領(lǐng)域中。

同時(shí)，實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型需要更綜合的能源政策而非某一領(lǐng)域的政策。隨著可再生能源逐漸從“小眾”走向“主流”，傳統(tǒng)的政策分類(lèi)方式應(yīng)該被顛覆，由關(guān)注具體的新能源領(lǐng)域，逐漸擴(kuò)展至與能源變革相關(guān)的經(jīng)濟(jì)-社會(huì)結(jié)構(gòu)政策制定者應(yīng)從全局的視角建立各部門(mén)的聯(lián)系，由制定各特定領(lǐng)域的政策轉(zhuǎn)為更廣泛的能源政策，尤其是加強(qiáng)能源與交通部門(mén)之間的聯(lián)系，同時(shí)充分整合可再生能源與其他政策，并確保其能夠順利融入到能源體系中。