摘要:我國(guó)智能電力線路的技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)主要指的是下面這兩大部分，即電力線路的線監(jiān)測(cè)和電力線路的故障精確定位。電力線路的線監(jiān)測(cè)所具有的作用主要是可以全面的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電力線路，從而為相關(guān)電力工作人員能夠找到在供電系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的隱患故障提供方便;電力線路的故障精確定位指的是在找出故障的前提條件下幫助相關(guān)維修工作人員精確定位故障發(fā)生的原因并盡快地維護(hù)處理故障，在最大程度上保障居民的正常用電。基于此，本文對(duì)析電力線路在線巡視監(jiān)測(cè)及故障精確定位進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。

引言

電力線路在線巡視監(jiān)測(cè)以及故障精確定位技術(shù)的應(yīng)用直接關(guān)系到整個(gè)線路整體運(yùn)行質(zhì)量，現(xiàn)階段，線路巡視工作面臨著效率較低的問(wèn)題，必須加強(qiáng)電力線路管理，提高線路巡視效率，并加強(qiáng)故障精確定位技術(shù)研究。

1.電力線路概述

電力線路，是整個(gè)電網(wǎng)中的關(guān)鍵性部位，直接影響著電力線路整體供電質(zhì)量。電力線路，一般可分為輸電線路和配電線路兩種，所謂的輸電線路，主要是指發(fā)電器發(fā)出電能之后，經(jīng)過(guò)變壓器的升壓之后，之后再經(jīng)斷路器等設(shè)備，接入輸電線路;配電線路則是包含降壓變電將電力輸送到配電變壓器的線路，或者是將配電變電站的電力輸送到用電企業(yè)的線路。電力線路作為整個(gè)電力系統(tǒng)的關(guān)鍵構(gòu)成環(huán)節(jié)，電力線路能否實(shí)現(xiàn)安全可靠的運(yùn)行，直接影響到用戶的用電質(zhì)量。然而在電力線路的運(yùn)行中，由于電力電路線長(zhǎng)、面廣點(diǎn)多、路徑比較復(fù)雜多變等特點(diǎn)，在運(yùn)行當(dāng)中經(jīng)常會(huì)遭到環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、人為等因素的影響，從而導(dǎo)致出現(xiàn)各種各樣的故障，這就嚴(yán)重影響了人們的生活和社會(huì)的生產(chǎn)，造成很大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.電力線路在線巡視監(jiān)測(cè)技術(shù)

2.1GPS導(dǎo)航技術(shù)

現(xiàn)階段，隨著多種高端現(xiàn)代技術(shù)、智能技術(shù)等的發(fā)展，電力線路巡視巡查工作也進(jìn)入了智能化階段，先進(jìn)的現(xiàn)代技術(shù)，例如:導(dǎo)航技術(shù)、無(wú)人機(jī)技術(shù)等都被有效地運(yùn)用于電力線路巡視、巡查工作中代供電企業(yè)可以嘗試采用GPS定位技術(shù)，以此來(lái)定位桿塔，而且該技術(shù)具有可拓展功能，能夠發(fā)揮多方面的定位作用，實(shí)際運(yùn)用中具有簡(jiǎn)單、易操作、便捷等特點(diǎn)，而且定位精度較高，具體原理為:先對(duì)巡視點(diǎn)，接送道口等實(shí)行精細(xì)化、準(zhǔn)確化地定位，并借助軟件技術(shù)、信息技術(shù)等來(lái)把所獲取的定位數(shù)據(jù)、信息等傳入GPS系統(tǒng)，從而達(dá)到對(duì)各個(gè)路口的導(dǎo)航。這一導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)被深入運(yùn)用到局部地區(qū)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)局部地區(qū)的巡視、巡查以及電力線路的故障定位等。此導(dǎo)航系統(tǒng)能夠?yàn)槿w巡檢工作人員提供全新的巡檢方向，使他們進(jìn)入預(yù)定軌道，巡查線路中，從而有效削減了巡檢流程，確保了巡檢工作效率。

2.2無(wú)人機(jī)技術(shù)

當(dāng)前，用于電力線路巡視的無(wú)人機(jī)主要分為了固定翼，直升機(jī)與多旋翼這三種類型的無(wú)人機(jī)。其中，固定翼的無(wú)人機(jī)本身的荷載較大，且飛行速度快，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)，但是無(wú)法做到懸停。固定翼的無(wú)人機(jī)大多是用于對(duì)整個(gè)電力線路整體情況的巡視，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題與隱患的時(shí)，再作進(jìn)一步地處理。另外，固定翼的無(wú)人機(jī)能夠很好地被運(yùn)用對(duì)對(duì)整個(gè)線路中違章建筑與樹木情況的巡視，并且可以在災(zāi)后的應(yīng)急評(píng)估中發(fā)揮作用，實(shí)現(xiàn)對(duì)救災(zāi)搶險(xiǎn)信息的快速制作。無(wú)人機(jī)直升機(jī)可以做到定點(diǎn)的起飛與降落，且可以完成空中懸停的操作，但是它的速度沒(méi)有固定翼無(wú)人機(jī)的飛行速度較快，續(xù)航能力也不如固定翼的無(wú)人機(jī)，因此不能很好地被適用于長(zhǎng)時(shí)間的飛。另外，無(wú)人機(jī)直升機(jī)的成本更高，操作難度更大。多旋翼無(wú)人機(jī)飛行具有諸多的有點(diǎn):例如機(jī)動(dòng)靈活，操作簡(jiǎn)便、懸停穩(wěn)定性強(qiáng)，抵御陣風(fēng)能力高，能夠?qū)€路桿塔、絕緣子串以及金具等設(shè)備完成圖像信息的采集，從而有效的獲得圖像亦或是視頻供技術(shù)人員完成探討，同時(shí)能夠在線路大型檢修作業(yè)的前期完成勘測(cè)，提前完成設(shè)備狀況的檢查，便于檢修方案的制定。

3.電力線路的故障精確定位技術(shù)

3.1故障測(cè)距

電力線路中故障的測(cè)距方法一般是應(yīng)用在對(duì)復(fù)雜分支下多測(cè)量點(diǎn)的精確定位難題進(jìn)行解決的情況。對(duì)于具有明顯故障特征的電力線路，傳統(tǒng)的故障穩(wěn)態(tài)測(cè)量方法是十分有效果的，但在在故障特征相對(duì)較弱的狀況下，傳統(tǒng)的故障穩(wěn)態(tài)測(cè)量方法則顯得不大實(shí)用。其原理為:相關(guān)的維修工作人員以故障發(fā)生時(shí)的工頻電壓及過(guò)電電流等數(shù)據(jù)為根據(jù)判斷故障點(diǎn)的范圍和距離。其中，值得注意的一個(gè)方面是:若電力線路出現(xiàn)故障，若具有明確的操作具體性能數(shù)據(jù)以及電力線路的特征數(shù)據(jù)，則能夠利用函數(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)測(cè)量點(diǎn)的電壓以及電流量的相關(guān)計(jì)算，具體做法為實(shí)時(shí)的記錄下在出現(xiàn)故障時(shí)測(cè)量點(diǎn)具體電壓以及電流量，這樣能夠快速的計(jì)算出故障點(diǎn)的具體位置。近幾年，故障分析法在我國(guó)電子計(jì)算機(jī)技術(shù)迅速發(fā)展的現(xiàn)實(shí)條件下，同時(shí)是越來(lái)越向現(xiàn)代化和自動(dòng)化的方向進(jìn)行發(fā)展，但是，其中也有一個(gè)不好的缺點(diǎn)，需要相關(guān)研究人員對(duì)其進(jìn)行不斷優(yōu)化與完善即該法極易受到系統(tǒng)阻抗以及過(guò)渡阻抗的影響，從而影響到對(duì)故障距離的準(zhǔn)確測(cè)量。

3.2故障測(cè)試儀

接地故障的查找在供電企業(yè)日常維護(hù)工作中，是個(gè)比較頭疼的一個(gè)問(wèn)題。接地故障出現(xiàn)的過(guò)程中，并不一定線路跳閘停電，按照國(guó)電網(wǎng)的規(guī)范，供電線路可以在單向接地的情況下，運(yùn)行2個(gè)小時(shí)。2個(gè)小時(shí)后，如果接地故障還是很嚴(yán)重，則需要調(diào)度拉閘停電，如果自行消除則可以繼續(xù)運(yùn)行。在實(shí)踐過(guò)程中，如果有人在存在故障的2個(gè)小時(shí)內(nèi)路過(guò)故障點(diǎn)附近，則會(huì)引起觸電事故。而新型1加2的故障定位系統(tǒng)，由于移動(dòng)的方便型，在實(shí)踐過(guò)程中，可以通過(guò)移動(dòng)安裝點(diǎn)的位置來(lái)監(jiān)測(cè)接地故障。

3.3關(guān)于電力線路中區(qū)段的定位方法

此技術(shù)形式是一種可以快速定位故障點(diǎn)相關(guān)區(qū)域的措施，可以有效避免故障區(qū)域無(wú)法及時(shí)供電現(xiàn)象的發(fā)生，去預(yù)定為涉及到的方法包括相角差法和行波相關(guān)法以及求導(dǎo)等方法。區(qū)域定位的具體操作為:接地故障，需安裝零模電壓具體改變狀況啟動(dòng)變電所的終端，并選擇合理故障線路→安裝檢測(cè)點(diǎn)的零模電流的突變狀況開啟各個(gè)出線的饋線終端→主站接收終端的數(shù)據(jù)后濾波故障線路的電流數(shù)據(jù)。不過(guò)以上所提到的這些方法因其對(duì)母線反射波強(qiáng)烈的反應(yīng)幅度而不易得到精確結(jié)果。近幾年，我國(guó)在線判斷的系統(tǒng)活動(dòng)了廣泛的應(yīng)用。其主要工作原理為:將安裝在配電網(wǎng)當(dāng)中的分段開關(guān)FIU以及配電網(wǎng)控制中心的SCADA系統(tǒng)相互融合，從而建立具有超高性能的配電網(wǎng)自動(dòng)系統(tǒng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位電力系統(tǒng)產(chǎn)生的故障，不僅優(yōu)化了現(xiàn)存的化系統(tǒng)

檢測(cè)方法具體結(jié)果，同時(shí)在一定程度上對(duì)電力線路的安全性以及穩(wěn)定性起到提高的作用，如果在檢測(cè)線路的過(guò)程中，有一些特征不是很明顯的故障出現(xiàn)了，那么在這種情況下，此智能檢測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)現(xiàn)有問(wèn)題的前提下來(lái)判斷分級(jí)結(jié)構(gòu)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，電力線路的鋪設(shè)和運(yùn)行是一項(xiàng)比較復(fù)雜的、系統(tǒng)性很強(qiáng)的工程，且在運(yùn)行的過(guò)程中，會(huì)在各種因素的作用下引發(fā)電力線路故障。這就要求相關(guān)工作人員，必須采取各種措施，進(jìn)行行之有效的管理和監(jiān)督，堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合的方針，切實(shí)保障電力線路的正常運(yùn)行。

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作者簡(jiǎn)介:

鄧玉娟。基金資助項(xiàng)目:衢州職業(yè)技術(shù)學(xué)院2017校級(jí)重點(diǎn)科研項(xiàng)目(項(xiàng)目編號(hào):QZYZ1709)。