會議直播 | 中車株洲所質(zhì)量管理部部長陳長春：設(shè)計靠流程和可靠性系統(tǒng)工程來保障

2017-12-21 15:55:09 來源:電力頭條App 　點(diǎn)擊量：評論 (0)

12月21-22日，由中國可再生能源學(xué)會風(fēng)能專業(yè)委員會舉辦的第二屆風(fēng)電設(shè)備質(zhì)量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風(fēng)電發(fā)展歷程、設(shè)備全生命周期以及機(jī)組和風(fēng)電場的全系統(tǒng)三個維度全面梳理和解析可

前面說到是對質(zhì)量和可靠性的貢獻(xiàn)，可靠性系統(tǒng)工程對可靠性的貢獻(xiàn)也是很明顯的，可靠性的系統(tǒng)工程就是綜合考慮構(gòu)建一個可靠性的平臺，包括可靠性的工具和方法，還有包括可靠性的軟件、硬件工作平臺，綜合建立到一起，同時把這個東西潛入到IPD流程里去，正向開發(fā)過程中這些文檔要同時經(jīng)過輸出和評審的。這個是為了確保效果，同樣也是中車株洲所構(gòu)建相應(yīng)的工作程序和指導(dǎo)文件，鐵路行業(yè)專門有這么一個認(rèn)證的，剛剛康老師說到的，康老師沒說可用性，鐵路行業(yè)是通稱RAMS。這個數(shù)據(jù)不是最新的數(shù)據(jù)，是2012年的數(shù)據(jù)，中間是動車的，都在7萬小時以上，后面我會講7萬小時怎么來的，有的甚至到40萬小時，是站在客戶角度考慮的，我們坐高鐵的人大家要遇到一次停車，實(shí)際上真的是命不好，可以這么說。命不好就是幾萬小時以外的那一點(diǎn)。

剛剛說到7萬小時跟運(yùn)維管理有非常大的關(guān)系，就是鐵路產(chǎn)品的修成修治是非常標(biāo)準(zhǔn)化的，不同產(chǎn)品有不同的修程，比如機(jī)車產(chǎn)品，C1修是斷級檢修，是三個月，每三個月會做一次C1修，這是機(jī)車產(chǎn)品，機(jī)車?yán)浝谋容^多。客車產(chǎn)品，每一年做一次A1修，客車產(chǎn)品火車頭和汽車產(chǎn)品用的差不多，但是載重沒那么大，所以最短修程是一年。然后看一下動車，動車產(chǎn)品是這幾年快速發(fā)展的，最短的修程一級檢修48個小時，以及4000公里，什么概念？就是從北京跑到廣州一趟就要做一次一級檢修，而且修程是以公里周期為主，這不是一成不變的，比如動車現(xiàn)在技術(shù)越來越成熟了，現(xiàn)在我們主機(jī)廠商開始做擴(kuò)大二級修，把二級修的時間延長做試點(diǎn)，延長試點(diǎn)的依據(jù)就是前面幾位老師說到的基于運(yùn)行期間的質(zhì)量數(shù)據(jù)，故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析之后確定的方案，試點(diǎn)如果可行把二級修的時間進(jìn)行延長，二級修的還沒有標(biāo)準(zhǔn)化，跟產(chǎn)品的成熟度有非常大的關(guān)系。現(xiàn)在周期長的是早期的引進(jìn)，引進(jìn)產(chǎn)品，西門子的這些，所以檢修周期比較長，我們自主的現(xiàn)在檢修時間是一個月叫二級修，甚至15天要做一次檢修。

我們風(fēng)電行業(yè)也是一樣的，應(yīng)該跟產(chǎn)品的成熟度要有關(guān)系。看一下一級修是不是簡單沖一下就行了，不是，一級修的修程有187頁，要對整個車進(jìn)行運(yùn)行安全的一體化檢查，所有跟運(yùn)行安全相關(guān)的包括風(fēng)電系統(tǒng)，包括自動系統(tǒng)，包括控制系統(tǒng)全部都要做一次檢查，當(dāng)然這個檢查后面會說到要做智能檢修，就會讓這個時間很快，系統(tǒng)自動跑一遍，就能把報告出來，有哪些有問題，要去確保哪些沒問題，就不需要確認(rèn)，如果全靠人工，我們高鐵就會死了，晚上入庫早上又要發(fā)車，告訴大家檢修一級修有這么復(fù)雜。

前面說到的就是修程修治，7萬小時的貢獻(xiàn)是非常大的，在運(yùn)行過程中出現(xiàn)停機(jī)故障，停車故障，定義為一個故障，所以基本上命不好才會碰到這樣一個故障，其他時間都通過檢修保障，另外還有我也跟張老師在下面溝通的時候說過鐵路真是不計成本和抬價，勇于設(shè)計，比如最早搞高鐵的時候監(jiān)控系統(tǒng)是三備二，這些經(jīng)驗(yàn)風(fēng)電行業(yè)可能不適用。運(yùn)行過程中還有質(zhì)量信息化的支撐，QMS等等這些全部都上了，現(xiàn)在在上質(zhì)量大數(shù)據(jù)，這個目的就是要把質(zhì)量數(shù)據(jù)管理從原始的過程數(shù)據(jù)管理向問題管理向預(yù)測分析向探索分析做一個改進(jìn)，同時反饋到設(shè)計去做優(yōu)化。質(zhì)量信息化支撐剛才說到了很重要的要反饋優(yōu)化，還有就是全過程數(shù)據(jù)要打通，這個平臺風(fēng)電也是共用的。

這個數(shù)據(jù)把物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)都用起來，因?yàn)槲覀兊臋C(jī)車上，本身我們自己做控制系統(tǒng)的，所以我們自己可以把這些數(shù)據(jù)直接跟家里的質(zhì)量信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)平臺關(guān)聯(lián)起來使用的。最后運(yùn)維管理還有一點(diǎn)要特別提的，鐵路行業(yè)做到這個程度，我能站在這里說有信心，是因?yàn)殍F路行業(yè)已經(jīng)做了幾十年了，幾十年里面每一個故障，鐵路行業(yè)是相對比較封閉的行業(yè)，受保護(hù)比較重的行業(yè)，所以有一群專家每一個故障都不放棄，包括早期的運(yùn)行數(shù)據(jù)全部都是老專家扛著測繪儀去測出來的，才能保障整個運(yùn)行的可靠性這塊。所以在公司也是把故障失效看的比較重了，建立公司失效分析的試驗(yàn)中心，試驗(yàn)法，同時把可靠性試驗(yàn)用于失效分析這塊，嵌入到流程去，要求什么樣的故障一定要出分析報告，而且要評審，這是關(guān)于鐵路產(chǎn)品的質(zhì)量和可靠性管理，因?yàn)闀r間關(guān)系，我只是給大家講一個概覽。

第三部分就是講一下對風(fēng)電的啟示，因?yàn)槲?016年5月份轉(zhuǎn)到風(fēng)電行業(yè)來，我一直想我是不是可以把他山之石直接搬過來當(dāng)做我的運(yùn)用，不行。因?yàn)槭怯胁町惖模m然有相同，確實(shí)有相同，同樣都是高端復(fù)雜裝備，所以鐵路行業(yè)的管理思路和方法我們是可以共用的，但是有最大的不同就是客戶和運(yùn)行環(huán)境不同，所以一定要做轉(zhuǎn)化。可以借鑒的就是比如剛剛杜總介紹的時候也介紹了，我到風(fēng)電一年半，把風(fēng)電IPD流程重新構(gòu)建，鐵路的是有很多不適用的，是重新構(gòu)建了，所以待會兒也會展示一下構(gòu)建還是有效果的。第二個把風(fēng)電的可制造性、可維護(hù)性標(biāo)準(zhǔn)化，技術(shù)和產(chǎn)品平臺建設(shè)工作現(xiàn)在在推行中。這是我們把IPD流程重新構(gòu)建之后對效率和質(zhì)量的貢獻(xiàn)，以前我們是做的不好的，做風(fēng)電做的不好，以前一個新機(jī)型開發(fā)要24個月以上，所以以前我們沒有什么新機(jī)型，但是去年做試點(diǎn)，幾個項(xiàng)目同時試點(diǎn)，把周期壓到10個月以內(nèi)，可能有點(diǎn)不夠謙虛在這里講，確實(shí)是，但是我們在朝這個方向持續(xù)去努力。

另外去年新機(jī)型在樣機(jī)試運(yùn)行，做完認(rèn)證之后有一個240和500考核，自己組織的，三個月停機(jī)次數(shù)，這是我一直在跟的數(shù)據(jù)，我們團(tuán)隊(duì)一直在跟的數(shù)據(jù)。這個效果是明顯的，因?yàn)榘l(fā)揮了協(xié)同并行以及把試驗(yàn)等等嵌入式的，這是可以借鑒的，可以公用的。那么差異項(xiàng)一定要考慮，鐵路產(chǎn)品和風(fēng)電產(chǎn)品的差異，最大的差異就是客戶和運(yùn)行環(huán)境的差異，舉個例子，會影響到質(zhì)量和可靠性的指標(biāo)的定義，鐵路產(chǎn)品其實(shí)有很多，前面說到有幾個詞，實(shí)際上最終因?yàn)槭菄业墓不A(chǔ)設(shè)施，交通設(shè)施，所以最終都是落在安全，安全安全，是最重要的，所以定義是從行車安全這個角度考慮的，會不會異常停車導(dǎo)致追尾，會不會脫軌等等這些，可能都是從這個角度來考慮的。

但是我們風(fēng)電基礎(chǔ)因?yàn)橐o客戶創(chuàng)造價值，要讓客戶能盈利，讓我們自己也能生存下去，所以風(fēng)電技術(shù)安全也很重要，確實(shí)是，因?yàn)榘踩还芤慌_機(jī)組一倒掉，就是幾百萬，上千萬，甚至幾千萬，但是還是要關(guān)注發(fā)電量，可利用時間還有成本等等這些方面。所以去年我從鐵路轉(zhuǎn)到風(fēng)電之后，把故障定義改了，基于客戶需求定義的故障，完全是把安全和停機(jī)時間結(jié)合起來定義的故障，現(xiàn)在這樣的故障進(jìn)行管理然后去優(yōu)化，這是指標(biāo)的定義，我只講一小點(diǎn)，后面會有很多專家講完善的定義，我只是講我們一個定義而已。

還有浴盆曲線也說到，高端裝備有很多失效的機(jī)理是一致的，主要失效原因是一致的，可以管控的方法、改善的方法也是一致的，但是我們成本的要求是不一樣的，還有應(yīng)用環(huán)境的要求是不一樣的，高鐵也好鐵路產(chǎn)品全部都是在地面跑的，大家也說了，我也跟大家說了基本上高鐵現(xiàn)在都是白天跑，晚上會入庫檢修，但是我們的飛機(jī)在空中，在路面上可以感受，可以測繪，好做一些，但是在空中的很多我們是很難去測繪的，所以也就是因?yàn)檫@樣，地面和空中的差異，間斷性工作和連續(xù)性工作的差異，導(dǎo)致我們在進(jìn)行壽命管理的時候，高鐵實(shí)際是更難的，就是風(fēng)電，所以我們需要進(jìn)行方法的優(yōu)化和創(chuàng)新。

責(zé)任編輯：lixin

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