日前，兩大渦輪風(fēng)電制造商維斯塔斯(Vestas) 西門子歌美颯(Siemens Gamesa)正在尋找一種替代陸運(yùn)的新型運(yùn)輸方式，以降低渦輪葉片的運(yùn)輸難度和成本。風(fēng)電行業(yè)每年需要運(yùn)送成百上千個(gè)渦輪風(fēng)電葉片，每個(gè)葉片的長度可達(dá)80米甚至更長，最重的葉片重量達(dá)到了25噸，運(yùn)輸成本和時(shí)間都是昂貴的，且在蜿蜒道路上的運(yùn)輸也給司機(jī)帶來了極大的挑戰(zhàn)。

為什么呢?

因?yàn)槿~片越來越長了。維斯塔斯V150-4.2 MW的葉片已經(jīng)達(dá)到了73.7米。長葉片的運(yùn)輸一直都是業(yè)主們頭疼的問題，尤其是在山地環(huán)境下，要么花錢開路，要么另選寶地。而且長距離的運(yùn)輸費(fèi)用也是一筆不小的開銷。

“傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式主要用于短途運(yùn)輸，但我們可以預(yù)見到，未來如果沒有發(fā)展新的運(yùn)輸技術(shù)，長途運(yùn)輸將會(huì)是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。因?yàn)樵絹碓酱蟮娘L(fēng)機(jī)部件已經(jīng)逼近道路運(yùn)輸?shù)哪芰O限。我們認(rèn)為飛艇是一種潛在的、成本可行的方案，這種新的嘗試也體現(xiàn)了維斯塔斯在推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。”維斯塔斯創(chuàng)新與集群技術(shù)總監(jiān)Klaus Lynge Petersen表示。但他同時(shí)還表示，維斯塔斯并不會(huì)投資研發(fā)飛艇技術(shù)。

大尺寸渦輪葉片陸運(yùn)

目前渦輪葉片的陸運(yùn)正在達(dá)到能力極限，運(yùn)輸難度不斷增長、成本居高不下，因此兩大龍頭制造商將關(guān)注的焦點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了飛艇行業(yè)，他們希望進(jìn)一步論證利用飛艇進(jìn)行渦輪葉片運(yùn)輸?shù)目尚行浴?/p>

貨運(yùn)飛艇

維斯塔斯創(chuàng)新技術(shù)帶頭人Klaus Lynge Petersen表示，兩家風(fēng)電制造商開始關(guān)注飛艇行業(yè)的原因很簡單：“渦輪葉片的外形尺寸越來越大，運(yùn)輸也達(dá)到了極限，特別是對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)和具有復(fù)雜基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)。而飛艇運(yùn)輸，是一種效費(fèi)比較高的運(yùn)輸方式，并且不受地勢(shì)變化的影響”。

去年，維斯塔斯公司推出了一種使用四轉(zhuǎn)子概念的演示渦輪葉片，該公司的首席技術(shù)總監(jiān)Anders Vedel表示，該種設(shè)計(jì)的好處是極大的降低了對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨蟆etersen建議在未來的技術(shù)發(fā)展中，可以將大型葉片碎片化，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場后進(jìn)行組裝。

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飛艇運(yùn)輸對(duì)于渦輪葉片制造商具有很強(qiáng)的吸引力，因?yàn)轱w艇具有垂直起降的能力，可以向沒有跑道以及地面基礎(chǔ)設(shè)施較差的偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸。比如，在山區(qū)可能很難找到一條像樣的路，而在沒有樹木和平地的沙漠里，陸運(yùn)司機(jī)很容易迷路。

無論采用新的設(shè)計(jì)方式還是采用飛艇運(yùn)輸方案，運(yùn)輸?shù)膯栴}仍然是當(dāng)今風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的一大難題。對(duì)于飛艇公司來說，他們需要針對(duì)風(fēng)電行業(yè)的需求提出一個(gè)實(shí)用的商業(yè)案例，以向更大范圍的潛在客戶展示其優(yōu)勢(shì)所在。

維斯塔斯和西門子歌美颯公司將首先向感興趣的飛艇公司介紹他們的需求，并邀請(qǐng)他們提出自己的方案;

三月份，兩家風(fēng)電制造廠商將與飛艇公司一起商討重量、載荷能力等技術(shù)細(xì)節(jié);七月開始，他們希望進(jìn)入采購過程、合同談判流程，最終達(dá)成戰(zhàn)略合作。維斯塔斯和西門子歌美颯認(rèn)為現(xiàn)有的飛艇技術(shù)不足以滿足風(fēng)電行業(yè)的需求，未來經(jīng)過針對(duì)性設(shè)計(jì)后，其可行性還有待論證。