日前，西門子歌美颯發(fā)布3年戰(zhàn)略增長計劃明確，陸上將全部推行雙饋齒輪箱技術。至此，國際風機三大制造商（維斯塔斯、西門子歌美颯、GE）陸上風機全部采用雙饋齒輪箱技術路線。

2017年全球風電整機陸上新增裝機排名

      直驅與雙饋的討論由來已久。隨著全球可再生能源平價上網壓力倒逼和技術進步加速，陸上風機如何實現不斷降低的度電成本市場要求成為關鍵挑戰(zhàn)。歐洲風能協會一位專家表示，陸上風機市場的全球巨頭們已經不約而同地選擇了雙饋齒輪箱技術路線。

      眾所周知，為解決永磁直驅機組的失磁和絕緣問題,能讓人信服的解決方案成本在不斷攀升。西門子歌美颯公司內部人士在接受媒體采訪時也表示，市場最終用腳投票，經過全盤考慮和綜合比較后在陸上市場最終放棄直驅路線，全部采用雙饋齒輪箱技術。無獨有偶，幾乎與此同時，路透社2月初報道稱，全球最大的風機制造商維斯塔斯宣布其未來將繼續(xù)專注于齒輪箱技術路線，以期實現公司2018年市場目標。

      業(yè)界分析稱，全球陸上風機市場增長潛力優(yōu)勢凸顯，主力廠商不約而同地將未來的陸上風機產品技術路線聚焦到雙饋齒輪箱，終結了一直以來行業(yè)直驅與雙饋的技術路線之爭，也說明了風電齒輪箱性能已經進入高可靠性時代。全球最早采用齒輪箱傳動技術的雙饋風機，目前已經在陸上安全穩(wěn)定運行了20年以上，積累了全生命周期的運行經驗。

      大量陸上運行數據，使得齒輪箱可以在無數失效模式上不斷迭代演進，大幅提高可靠性。在更低度電成本的需求引導下，相比陸上直驅機組外轉子發(fā)電機低廉造價所帶來不可預期的全生命周期成本，雙饋機組以可預見的全生命周期可靠性讓齒輪箱技術成為陸上機組的主流選擇。

      從產業(yè)鏈角度，陸上雙饋技術可靠性提升，得益于其成熟、健全和開放的產業(yè)鏈。全球頂級雙饋技術廠家共同打造和推動了一個成熟而開放的供應鏈體系，相反，采用直驅技術路線的廠家不僅形單影只，還進一步細分為電勵磁和永磁兩種路線，從而難以形成產業(yè)鏈的規(guī)模優(yōu)勢。

      從并網友好的角度，傳統(tǒng)觀點認為，直驅的發(fā)電機通過大規(guī)模電力電子器件組成的全功率變頻器與電網相連，由此天然帶有并網友好性的基因。然而，中國國內北方大型基地運行實踐中，時常會出現風場與電網發(fā)生不確定條件下激發(fā)的振蕩現象，并且由于振蕩頻率可能與火電機組重要部件固有頻率近似，從而會產生火電機組軸系扭振，導致重大生產安全事故。

      雙饋發(fā)電機組變頻器所采用的電力電子器件容量僅為直驅全功率的五分之一，且產生振蕩的機理分析已經相對成熟，從而在電網及風場設計時可以采用行之有效的方案抑制振蕩，并確保振蕩不會傳遞，顯著降低了發(fā)生大規(guī)模事故的風險，這是雙饋風機并網友好性的重要價值體現。

      此外，對于分布式風電直接接入配電網，雙饋機組利用其特點通過中壓變頻器的開發(fā)，一舉解決就近接入電網接入的經濟性和并網友好性兩大問題。

      全球陸上風電招標價格不斷下探，距離平價上網僅剩下最后一公里。如何通過技術選擇和技術進步推低度電成本，維斯塔斯和西門子歌美颯用行動給予全球風電產業(yè)一個深刻的注解。