隨著海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，近海風(fēng)場資源越來越有限，開發(fā)遠(yuǎn)海風(fēng)電已是大勢所趨。

歐洲等海上風(fēng)電成熟的地區(qū)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)直升機(jī)運(yùn)維作業(yè)，大大縮短了維修周期。

目前在歐洲，海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)為直升機(jī)業(yè)務(wù)帶來新的發(fā)展機(jī)遇，海上風(fēng)場升壓站直升機(jī)起降平臺(tái)以及風(fēng)機(jī)人員提升和降落平臺(tái)已經(jīng)成為標(biāo)配。一方面用于直升機(jī)安全救援，另一方面就是用于現(xiàn)場運(yùn)維。

首先從安全角度考慮，直升機(jī)也應(yīng)該是海上作業(yè)的標(biāo)配，它是海上救援不可或缺的交通工具。如果風(fēng)機(jī)或升壓站一旦發(fā)生人身安全事故，按直升機(jī)每小時(shí)300公里的速度計(jì)算，離岸30公里的風(fēng)場只需要6分鐘的飛行時(shí)間，而運(yùn)維船需要1個(gè)多小時(shí)，對(duì)于時(shí)間就是生命的安全救援來說，孰優(yōu)孰劣，一眼便知。

而國內(nèi)的海上機(jī)組大多不具備停降直升機(jī)的條件，原因之一是國內(nèi)海上風(fēng)電機(jī)組的單機(jī)容量比較小，目前以4MW為主。還有就是中國的海上風(fēng)電場大多數(shù)離海岸比較近，直升機(jī)可能不太合算，還是開船吧。

從運(yùn)維角度來說。目前的運(yùn)維船一般最大浪高超過1.5米便無法出海，而往往是大風(fēng)期，運(yùn)維船無法出海，此時(shí)的發(fā)電量也高，一旦風(fēng)機(jī)出現(xiàn)故障，就只能眼睜睜的看著巨大的發(fā)電收益損失。特別是隨著大容量機(jī)組的逐漸使用，一臺(tái)機(jī)組一旦因故障無法發(fā)電，會(huì)帶來更大的發(fā)電收益損失。

相對(duì)于運(yùn)維船，快速、高效是直升機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。一般來說，如果浪高介于2米到6米之間，都可以考慮使用直升機(jī)進(jìn)行快速處理故障。所以，在權(quán)衡收入產(chǎn)出的情況下，利用直升機(jī)出海運(yùn)維是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

目前，國內(nèi)也逐漸有廠家可提供直升機(jī)運(yùn)維和救援服務(wù)，相信這也將是海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)未來的一篇藍(lán)海。

空中客車H135直升機(jī)具備先進(jìn)的航電系統(tǒng)，功率增強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)及緊湊的機(jī)身尺寸，航程達(dá)609km，最高飛行時(shí)速達(dá)259km，最大起飛重量約3噸，配備8個(gè)座位，非常適合海上風(fēng)電的運(yùn)維作業(yè)，是全球海上風(fēng)電領(lǐng)域最受歡迎的輕型雙發(fā)直升機(jī)。

海上風(fēng)電非常適合用直升機(jī)，但是價(jià)格昂貴，這款H135直升機(jī)可不便宜，廠商指導(dǎo)價(jià)達(dá)4301萬。

青島中德生態(tài)園的歐洲之外第一條H135直升機(jī)總裝生產(chǎn)線計(jì)劃于2018年投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能每年36架。未來，我國如果我國海上風(fēng)電的規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，直升機(jī)或?qū)⒊蔀闃?biāo)配。

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