如今的新能源汽車有多火？我們甚至沒法用具體的數(shù)據(jù)來判斷，因為我們在統(tǒng)計新能源汽車廠商到底有多少家時，總會多多少少漏掉一兩個，所以可見中國新能源汽車廠商有多多，但是在我們看來，中國新能源汽車明顯是過多的，就像一直以來至今，我們始終認為中國的傳統(tǒng)燃料汽車廠商和品牌也普遍過多一樣，我們現(xiàn)在還沒法看到中國新能源汽車的未來，畢竟目前從政策、發(fā)展方向各個方面來看，新能源汽車都是朝陽產(chǎn)業(yè)，直到我們看到光伏產(chǎn)業(yè)和風電產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，似乎看到了新能源汽車的明天。

在過去幾年間，光伏產(chǎn)業(yè)和風電似乎代表著中國新能源的發(fā)展前景，前途似乎也是一片光明，畢竟中國地大物博，幅員遼闊，對于布局太陽能光伏電板和風電場來說得天獨厚，而且風能和太陽能本身也是不需要人工開采的，只需要做好電能的轉(zhuǎn)換工作就好了，所以一段時間內(nèi)，人們對于光伏產(chǎn)業(yè)的前景相當看好，國家在政策補貼方面做的也比較到位，所以光伏產(chǎn)業(yè)和風電產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速推進。

時至今日再看光伏產(chǎn)業(yè)和風電產(chǎn)業(yè)，明顯感覺到產(chǎn)能過剩了，當我們乘坐飛機穿越中國大地，到處可以看到大片的太陽能光伏電站和風電機，而事實是，火電依然是中國電力的主要提供方，即使是水電的占比也并不是很大，而且由于光伏和風電的生產(chǎn)成本較高，據(jù)我們了解，很多地方的國家電網(wǎng)都拒絕收購這些產(chǎn)業(yè)的電能，一方面是價格較高，一方面是產(chǎn)能過剩，所以目前的光伏產(chǎn)業(yè)和風電產(chǎn)業(yè)進入了新一輪的調(diào)整期，補貼退坡，很多光伏電站和風電場已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，也可以這樣說，風口過后，整個行業(yè)終于回歸理性，留下一地雞毛。

回頭再來看現(xiàn)在的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，的確很熱鬧，相關政策也很支持，但是這個市場還是一樣的不理性，風口一來，大家一股腦的往里鉆，目前的新能源汽車行業(yè)還處在培育期，也就是很多新的廠商還在籌備階段，并沒有形成生產(chǎn)力，但是不得不說，處在這個階段的新廠商和新品牌實在是太多了，其中很多廠商都是奔著補貼資格去的，所以在過去的兩三年間，出現(xiàn)了很多續(xù)航并不理想的新能源汽車。

那么現(xiàn)在問題來了，這些為數(shù)不少的新能源汽車品牌未來怎么辦，我們不否認有一部分品牌會死在半路上，但是在各種資本力量的裹挾下，還是會有很大一部分新品牌和廠商會將新車量產(chǎn)，雖然現(xiàn)在很多新能源品牌的新車難以交付是一個大問題，但是如果這些品牌紛紛完成量產(chǎn)，批量投入市場的話，那么很可能帶來的結(jié)果就是產(chǎn)能過剩，不信可以看看光伏產(chǎn)業(yè)和風電產(chǎn)業(yè)的前世今生。

可能大家覺得我們是危言聳聽，汽車產(chǎn)業(yè)還處在朝陽階段，但是我們要說的是，雖然汽車行業(yè)還有很大的空間和份額可做，但是目前的情況是，傳統(tǒng)燃料汽車依然是主流，沒有十幾年的時間，很難完成向新能源汽車的轉(zhuǎn)化，可能大家會說政策可能會起作用，但是在我們看來，相關決策者也是會充分考量新能源汽車的發(fā)展進度，不會一刀切的終止傳統(tǒng)燃料汽車，那么新能源汽車的生存空間就是相對既定的，空間不是非常大。

新能源汽車紛紛量產(chǎn)，形成規(guī)模，產(chǎn)能相對過剩之后，國家新能源汽車補貼一定會逐步退坡然后直接取消，那么那時候，對于很多寄希望新能源汽車補貼賺錢的廠商來說，只能是死路一條。而最終能活下來的，只能是那幾個實力相對更強的，那么如果這樣的話，回過頭來再看，豈不是輪回了一周，又回到了原點？

光伏產(chǎn)業(yè)和風電產(chǎn)業(yè)的過去和今日，似乎就是我們可以預見的一段時間內(nèi)，新能源汽車的今天和明天，所以對于現(xiàn)在新能源汽車領域的異常火熱，幾天一個新品牌的誕生速度，我們還是要持一個相當理性和保守的態(tài)度，所有的狂熱最后都會回歸理性，當塵埃落定，還能有幾個品牌還能屹立？