費龍:風電安裝船征途更深更遠更高效
按照國家規(guī)劃,2020年海上風電裝機容量要達到1000千瓦,需要近20艘海上風電安裝船作為支撐。船舶設(shè)計大師、中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所副總工程師費龍接受記者采訪時表示,近兩年,國內(nèi)多個海上風電安裝
“按照國家規(guī)劃,2020年海上風電裝機容量要達到1000千瓦,需要近20艘海上風電安裝船作為支撐。”船舶設(shè)計大師、中國船舶工業(yè)集團公司第七〇八研究所副總工程師費龍接受記者采訪時表示,近兩年,國內(nèi)多個海上風電安裝船新造項目上馬,基本能夠填補我國在這類裝備上的缺口。
從2009年起步至今,七O八所研發(fā)設(shè)計的風電安裝船已成功交付4型4座,并有3型4座風電安裝平臺在建,具備在起重能力250噸、350噸、500噸、800噸、1000噸和1200噸風電安裝船系列船型方面的研發(fā)能力。7月10日,七O八所中標了中國鐵建港航局集團有限公司1200噸自升式風電安裝船設(shè)計項目。該船綜合性能優(yōu)于國內(nèi)在用與在建同類船舶:其配置了DP2級動力定位,配備起重能力1200噸的繞樁吊,具備8兆瓦及以下海上風機基礎(chǔ)的打樁施工、塔筒吊裝和風機安裝能力;甲板面積與可變載荷滿足三套6兆瓦或兩套8兆瓦風機組件運輸與預裝要求。
中國鐵建港航局風電安裝船
“當前我們要思考的是,這些海上風電安裝船是否能夠適應(yīng)未來離岸更遠、水深更深的作業(yè)環(huán)境,如何進一步提高作業(yè)效率。”費龍說。
電價定了 就看裝備了
建海上風電場,必須裝備先行。2009年,我國海上風電業(yè)剛剛起步,七〇八所的風電安裝船業(yè)務(wù)也就此開啟。費龍率領(lǐng)的設(shè)計團隊為南通海洋水建設(shè)計了350噸坐底式風電安裝“海洋36”號和250噸自升式風電安裝船“海洋38”號,兩型船用于江蘇如東風電場建設(shè)。
“海洋36”號
起步階段,中國船級社(位置 聯(lián)系)(CCS)對風電安裝船還沒有形成相應(yīng)的規(guī)范和指南。“CCS將風電安裝船歸類在海工裝備的范疇來做規(guī)范,可見其對這新船型非常重視。”費龍說,CCS與設(shè)計團隊就海上風電安裝船的設(shè)計和審圖的原則召開了專題研討會,并形成了共識,也為兩型風電安裝船設(shè)計、審圖、建造打下了扎實基礎(chǔ)。
“海洋36”號和“海洋38”號兩型船項目后的幾年,國內(nèi)的風電安裝船建設(shè)項目也隨著整個海上風電產(chǎn)業(yè)的搖擺而放緩了腳步。“海上風電的成本是陸上的1.7~1.8倍,所以如果電價沒有響應(yīng)政策的保障,海上風電場的投資建設(shè)難度是很大的。”費龍介紹,雖然海上風電的成本高出陸上不少,但也有諸多優(yōu)勢,比如海上風量穩(wěn)定、風力更大;海上風電的大型化趨勢也是陸上難以企及的,陸上單個風機的功率大概在1.5兆瓦—2.5兆瓦左右,國內(nèi)海上風電可以做到4兆瓦~6兆瓦,國外還可做到8兆瓦。
為促進海上風電產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展,鼓勵優(yōu)先開發(fā)優(yōu)質(zhì)資源,2014年,最核心的電價政策真正落地。當年6月,國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布《關(guān)于海上風電上網(wǎng)電價政策的通知》,確定對非招標的海上風電項目,區(qū)分潮間帶風電和近海風電兩種類型確定上網(wǎng)電價。2017年以前(不含2017年)投運的近海風電項目上網(wǎng)電價為每千瓦時0.85元(含稅,下同),潮間帶風電項目上網(wǎng)電價為每千瓦時0.75元。
2014年出臺的電價政策雖然給海上風電投資者們吃了一顆定心丸,但行業(yè)整體推進滯后的現(xiàn)狀難以立刻改觀。按照我國《風電發(fā)展“十二五”規(guī)劃》:2015年我國海上風電裝機容量將達到500萬千瓦,2020年將達到3000萬千瓦。實際上,到2015年年底我國海上風電裝機容量僅為103萬千瓦。此后,風電發(fā)展規(guī)劃做出了調(diào)整:計劃到2020年,海上并網(wǎng)發(fā)電500萬千瓦,新增裝機1000萬千瓦。“近兩年,我國海上風電場的建設(shè)步伐明顯加快,特別是在去年,我國新增海上風電裝機容量59萬千瓦,同比增長了64%,海上新增裝機量達到世界第三位。”費龍說。
截至2016年年底,我國海上風電裝機容量為163萬千瓦,面對2020年1000萬千瓦的目標,我國海上風電裝機速度還是有點“跟不上”。“去年,我國真正投入使用的海上自升式風電安裝船大概只有4艘。”費龍說,“既然電價明確了,就要看裝備的了。”
責任編輯:電小二
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