海上風(fēng)電場面臨哪些考驗?
安裝并非是海上風(fēng)電場唯一的難點。海上風(fēng)電場的設(shè)計壽命長達20~30年,其工作環(huán)境比陸地惡劣得多。期間一旦發(fā)生故障需要維修的話,所需經(jīng)費
安裝并非是海上風(fēng)電場唯一的難點。海上風(fēng)電場的設(shè)計壽命長達20~30年,其工作環(huán)境比陸地惡劣得多。期間一旦發(fā)生故障需要維修的話,所需經(jīng)費更是遠大于陸上風(fēng)電。如何保證風(fēng)力機在復(fù)雜海洋環(huán)境和不同運行條件下的安全運轉(zhuǎn),并經(jīng)受臺風(fēng)、嚴(yán)寒、腐蝕、雷暴的考驗?這是海上風(fēng)力機制造廠家和基礎(chǔ)設(shè)計施工單位必須考慮的問題。
臺風(fēng)來了,風(fēng)電場還能運行嗎?
臺風(fēng)是我國東南沿海常見的災(zāi)害天氣,其影響范圍廣、平均風(fēng)速大、湍流強度高、風(fēng)向變化快、持續(xù)時間長,對風(fēng)電場有著驚人的破壞力。可導(dǎo)致葉片斷裂、塔筒折斷、機艙罩傾覆等。
目前我國在臺風(fēng)多發(fā)的南部海域建設(shè)的海上風(fēng)電場較少,從陸上風(fēng)電場的情況來看:2003年第13號臺風(fēng)“杜鵑”于9月2日在廣東汕尾登陸,登陸時中心附近最大風(fēng)力達12級,登陸點附近的風(fēng)電場測得極大風(fēng)速為57米/秒,其25臺風(fēng)力機中的13臺受到不同程度的損壞;2006年第8號臺風(fēng)“桑美”8月10日在浙江蒼南登陸,登陸時中心附近最大風(fēng)力為17級,導(dǎo)致位于蒼南的鶴頂山風(fēng)電場28臺風(fēng)力機全部受損,其中5臺倒塌;2014年第9號臺風(fēng)“威馬遜”7月18日登陸廣東湛江,登陸時中心附近最大風(fēng)力為17級,導(dǎo)致徐聞的勇士風(fēng)電場33臺風(fēng)機中的13臺風(fēng)力機倒塌,5臺風(fēng)力機完全損壞。
位于臺風(fēng)頻繁海域的海上風(fēng)力機需要采用抗臺風(fēng)設(shè)計:增加質(zhì)量阻尼器,減少臺風(fēng)對風(fēng)力機的振動;加強機艙罩,確保在臺風(fēng)期間機艙完好;加強風(fēng)速風(fēng)向儀的固定,使其在臺風(fēng)期間能夠正常運行。當(dāng)預(yù)報有強臺風(fēng)到來時,需控制風(fēng)力機停機,葉片變槳至順槳角度,并進入自動偏航模式實時以風(fēng)輪正面對準(zhǔn)風(fēng)向,保證臺風(fēng)對風(fēng)輪的載荷最小。臺風(fēng)過后,需檢查葉片、機艙罩等是否出現(xiàn)損壞、發(fā)電機構(gòu)是否能正常工作。即使沒有臺風(fēng)預(yù)報,風(fēng)力機自身的控制系統(tǒng)也能在風(fēng)速過大(大于25米/秒)時切出,并停機順槳進入防風(fēng)狀態(tài)。
不過,包括臺風(fēng)在內(nèi)的熱帶氣旋帶來的大風(fēng),在不超過一定強度時可以給風(fēng)電場帶來較長的滿發(fā)時段(風(fēng)力機在額定風(fēng)速與切出風(fēng)速之間滿負荷運行發(fā)電,大致為10~25米/秒),這是對風(fēng)電場運營有利的一面。據(jù)統(tǒng)計,登陸我國的臺風(fēng)平均每年有6.6個是能夠創(chuàng)造良好發(fā)電效益的“好臺風(fēng)”,3.5個是對風(fēng)電場有威脅的“壞臺風(fēng)”。
極寒會對風(fēng)電場有影響嗎?
高緯度地區(qū)的海上風(fēng)電場還面臨著嚴(yán)寒的威脅。嚴(yán)寒會產(chǎn)生海冰,破壞風(fēng)力機基礎(chǔ);水氣(雨、雪、霜及海霧等)凍結(jié)在風(fēng)力機葉片等部件上,影響風(fēng)輪旋轉(zhuǎn);低溫還會讓風(fēng)力機中各種材料(金屬、橡膠與復(fù)合材料)和潤滑油的性能下降。
▲面臨海冰威脅的海上風(fēng)力機
我國的海冰出現(xiàn)在冬季的渤海與北黃海沿岸,渤海的冰期一般超過3個月(12 月~翌年3月)。在冰期中,遼東灣北部海域覆蓋有10~40厘米厚的海冰,漂流速度最大為0.5米/秒。大面積海冰會擠壓沖擊基礎(chǔ),并引起基礎(chǔ)震動。水位變化時,海冰還會對基礎(chǔ)產(chǎn)生上拔或下壓效應(yīng)。滲入混凝土基礎(chǔ)表層的海冰在結(jié)冰時會產(chǎn)生膨脹壓力,反復(fù)凍融會破壞混凝土。為此,位于結(jié)冰海域的基礎(chǔ)必須設(shè)計抵御海冰的措施。
海上濕度較大,在嚴(yán)寒時葉片可能結(jié)冰,造成風(fēng)力機發(fā)電能力下降,積冰嚴(yán)重時甚至可能導(dǎo)致葉片斷裂。在高緯度地區(qū),寒冷的冬季通常也是取暖用電高峰,而葉片結(jié)冰會損失年發(fā)電量1%~10%,極端地區(qū)甚至能達到20%~50%。為此,工程師們開發(fā)出了多種除冰方法,其中被動除冰是在葉片表面涂以特殊涂料,目前應(yīng)用最廣的是超疏水涂層,可降低葉片與水、冰之間的黏結(jié)性。而黑色烤漆可在白天借助陽光的熱量除冰。此外,還有能夠滲出可降低結(jié)冰點的抑制劑的概念涂層等尚處于實驗室階段的技術(shù)。主動除冰則是在葉片表面安裝熱電阻元件或加熱葉片內(nèi)部空氣,使葉片溫度處于0℃以上。高緯度地區(qū)的風(fēng)力機一般需要結(jié)合主動加熱和被動涂層的除冰能力。
▲用直升機為葉片除冰
低溫還會讓風(fēng)力機各材料的性能下降。如果沒有任何防護,風(fēng)力機的最低操作溫度一般是-20℃,而停機溫度是-30℃。如果采用了抗低溫的合金鋼、密封的機艙以及各部件加熱設(shè)備,則能讓風(fēng)力機在-30℃也能正常工作,停機溫度可低至-40℃以下。不過,我國近海海域很少會有如此之低溫。
在大海上如何防腐呢?
海上風(fēng)力機及其基礎(chǔ)通常由大量鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)成,對鋼而言,海水是具很強腐蝕性的天然電解質(zhì)溶液。海水對鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕從本質(zhì)上來說是一種電化學(xué)反應(yīng):鋼是鐵元素和滲碳體的混合物,構(gòu)成陽極的鐵元素被氧化形成鐵銹,構(gòu)成陰極的滲碳體發(fā)生氧的還原。保護鋼結(jié)構(gòu)同樣要靠電化學(xué),這就是讓鐵的電位處于相對高值成為陰極的陰極保護法。可以用還原性比鐵更強的金屬與鋼結(jié)構(gòu)連在一起,使其成為犧牲陽極遭到腐蝕,而作為陰極的鋼結(jié)構(gòu)得到保護。常用的犧牲陽極有鎂合金、鋅合金、鋁合金等。還可以在回路中接入外加直流電源,將電流通向鋼結(jié)構(gòu),使其成為陰極。
▲被海水腐蝕的基礎(chǔ)
避免腐蝕的另一種常用方法是在鋼結(jié)構(gòu)表面施以由環(huán)氧樹脂構(gòu)成的防腐涂層來隔絕海水。目前,海上風(fēng)電的防腐常將這兩種方法結(jié)合起來,在涂料中加入大量鋅粉或鋁粉,成為犧牲陽極。一旦涂層的阻隔作用削弱,就用犧牲陽極來保護。
▲修補腐蝕位置
在海洋上方的大氣中,離海面越近,空氣的濕度和氯化物含量越高,容易形成懸浮在空氣中的含氯化物的細微液滴,即鹽霧。當(dāng)鹽霧與金屬接觸時,也會形成電化學(xué)腐蝕。也就是說,海上風(fēng)力機的腐蝕并不局限在基礎(chǔ)和塔筒下方與海水接觸的區(qū)域,而可能發(fā)生在任何接觸到海上空氣的地方。這就是為何海上風(fēng)力機的核心—機艙需要采取密封措施,避免外界空氣進入。在陸上風(fēng)力機中,機艙里齒輪箱和發(fā)電機的冷卻系統(tǒng)依賴空氣的流動。而在海上風(fēng)力機里,其冷卻所用的內(nèi)部空氣通過再循環(huán)來實現(xiàn)熱交換,不與外界混合。同時還需要在機艙和塔筒內(nèi)安裝除濕裝置,使得內(nèi)部環(huán)境的濕度低于鋼材料的腐蝕界限。
遇到雷暴怎么辦?
近海地區(qū)強對流天氣多發(fā)、空氣濕潤,容易形成雷暴。海上風(fēng)力機矗立在平坦的海面上,同時水氣和鹽霧又會在葉片表面聚集,使得風(fēng)力機易于遭到雷電襲擊。最可能被雷擊損害的部件是位于風(fēng)力機最高點的葉片;風(fēng)力機內(nèi)部控制系統(tǒng)被雷電流干擾,會導(dǎo)致風(fēng)力機不能動作或做出錯誤動作;雷電流還會在機艙內(nèi)部金屬間隙產(chǎn)生火花,引起火災(zāi)和爆炸。
風(fēng)力機防雷最常用的方法是在葉片尖部及其下安裝多個金屬接閃器,讓雷擊時電流通過接閃器和葉片內(nèi)置的引下導(dǎo)體傳遞至葉片根部及輪轂,引下導(dǎo)體繼而連接機艙和塔筒,最后通過接地裝置泄入海洋。為了避免電氣設(shè)備被雷電流干擾,可以采用過電壓保護、屏蔽措施和等電位連接方法。機艙內(nèi)部各部件則需通過螺栓連接到底部的金屬支撐架上,不與底盤相連的部件都與接地電纜相連,以盡可能防止火花。
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