在過去的一年半時(shí)間里，海上風(fēng)電行業(yè)方方面面都發(fā)生了巨大變化，其中最顯著的就是歐洲各國通過競標(biāo)機(jī)制大幅度降低了海上風(fēng)電電價(jià)，有的甚至實(shí)現(xiàn)了0補(bǔ)貼，這也倒逼各大開發(fā)商使出渾身解數(shù)降低開發(fā)成本，對每個(gè)環(huán)節(jié)的支出都錙銖必較。而海上風(fēng)電項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營過程中，各種船只使用占據(jù)了很大一部分支出。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，船只的使用費(fèi)占建設(shè)總投資和全生命期運(yùn)維費(fèi)的比例約為30%，對風(fēng)場投資和運(yùn)行成本影響很大。

 

如果按功能類型劃分，海上風(fēng)電船只包括：人員運(yùn)輸船(CTV)、風(fēng)機(jī)安裝船(WTIV)、電纜敷設(shè)船、服務(wù)運(yùn)維船(SOV)、水上旅館、交通艇以及工作船等。

 

 

隨著歐洲越來越多的海上風(fēng)場投入運(yùn)行，市場上對專業(yè)運(yùn)維船的需求也越來越大，儼然成了賣方市場，這對全球各大造船廠無疑是重大利好，不僅可通過運(yùn)維船的生產(chǎn)銷售或租賃帶來可觀收入，后期船只保養(yǎng)和維護(hù)也充滿無限商機(jī)。

 

 

2010年，高速運(yùn)維船“達(dá)門FCS 2610”的下海，標(biāo)志著海上風(fēng)電運(yùn)維船跨入了一個(gè)新紀(jì)元。這艘船不僅能快速運(yùn)輸人員，還能通過船上的專業(yè)機(jī)械設(shè)備為風(fēng)場維護(hù)提供支持。在賣出40多臺(tái)該系列船只后，達(dá)門計(jì)劃在今年7月推出新一代運(yùn)維船。它能搭載至少24名技術(shù)人員，運(yùn)輸能力大大提升，能有效減少風(fēng)場船只使用數(shù)量。但有趣的是，相比于FCS 2610，新一代船的尺寸并沒有增加多少，而是通過優(yōu)化空間實(shí)現(xiàn)承載人數(shù)的增加。隨著2011年對運(yùn)維船規(guī)定的修訂，新一代運(yùn)維船設(shè)置了起居室，供運(yùn)維人員過夜，這將為運(yùn)維船市場打開一個(gè)新的窗口，讓我們翹首以盼，等待新船的正式發(fā)布。

 

最近，Windcat Workboats 公司對外公布，其第二艘MK35型運(yùn)維船——Windcat 41即將下水。為了提升航行效率，對這艘船的外形做了改進(jìn)，更適應(yīng)海況。船長23米，最多可搭載26人，最高航速31節(jié)，卻只配備了兩臺(tái)720kW引擎。25節(jié)船速每小時(shí)耗油量為250升，30節(jié)船速為360升，為行業(yè)樹立了高效運(yùn)維船的標(biāo)桿。

 

相較于陸上風(fēng)場，面對特殊的海洋環(huán)境，海上風(fēng)電從業(yè)者在設(shè)計(jì)和施工方面進(jìn)行了大量創(chuàng)新，以解決面對的諸多困難。這也倒逼相關(guān)產(chǎn)業(yè)配合海上風(fēng)電的快速發(fā)展。未來，隨著風(fēng)場規(guī)模以及風(fēng)機(jī)容量的不斷增大，還將產(chǎn)生新的挑戰(zhàn)，需要去逐步解決。

 

 

隨著海上風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)尺寸越來越大，重量越來越重，需要新的方式和設(shè)備來完成運(yùn)輸和安裝。Van Oord公司沒有購買新的大型安裝船，而對其擁有的Aeolus安裝船進(jìn)行了大幅度的改造：用1600噸的起重機(jī)替代原來的900噸起重機(jī)，擴(kuò)展了甲板使用空間，增設(shè)了膳宿功能。

 

 

另一位海上施工巨頭GeoSea也沒有袖手旁觀，他們也訂購了一艘具備5000噸起吊能力的安裝船----Orion，并計(jì)劃2019年服役。

 

而單純的風(fēng)電自升式安裝船不再受到追捧，一些公司選擇訂購新一代多功能安裝船，它們既可以安裝風(fēng)機(jī)和基礎(chǔ)，也能拆除即將到期報(bào)廢的石油鉆井平臺(tái)，一船多用，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。

 

 

一般情況下，風(fēng)機(jī)各個(gè)部件生產(chǎn)制造基地以及最后的拼裝港口都不在一處，所以市場上對來往于各個(gè)港口之間的葉片、機(jī)艙、基礎(chǔ)和塔筒等部件的專門運(yùn)輸船的需求愈來愈旺盛。今后，7MW~9MW風(fēng)機(jī)配備的長度在80米左右的葉片也很快會(huì)被10MW以上風(fēng)機(jī)所使用的更長的葉片取代，而與之配套的運(yùn)輸船都需要從吊裝能力和固定支架等方面進(jìn)行重新設(shè)計(jì)。因?yàn)殛懙氐倪\(yùn)輸能力無法滿足實(shí)際需要，其它部件如過渡段、安裝模具都需要通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn)。所以，運(yùn)輸船也將和安裝船、運(yùn)維船共同組成未來海上風(fēng)電的“航母艦隊(duì)”。

 

快速周轉(zhuǎn)對于降低海上風(fēng)電成本至關(guān)重要，因此，滾裝船和傳統(tǒng)運(yùn)輸船也借著海上風(fēng)電行業(yè)的跨步發(fā)展迎來了第二春。比如，一個(gè)風(fēng)場有70臺(tái)風(fēng)機(jī)要運(yùn)輸，那么港口之間需要15個(gè)往返的航程。如果從Cuxhaven港到Eemshaven港需要一晚上，從Esbjerg港到Vlissingen港需要2天，從西班牙到荷蘭需要3天。丹麥Esbjerg港占地450公頃，是歐洲最大的海上風(fēng)電組裝港口，占據(jù)了歐洲80%的海上風(fēng)電產(chǎn)品周轉(zhuǎn)量，其足夠大的靠近碼頭的堆棧也能保證貨物及時(shí)裝船。

 

這里講一個(gè)很有趣的故事，而且還和中國有關(guān)，從中可以窺探海上風(fēng)電市場對船廠有多大的吸引力。歐洲造船廠Concordia Group公司曾委托中國南通造船廠制造兩艘集裝箱運(yùn)輸船，然而兩艘船建到一半，突然被甲方叫停，并把兩艘沒完工的船拖回了其位于荷蘭的船塢。經(jīng)過重新計(jì)劃，甲方選擇了Deugro Danmark A/S 作為新的合作伙伴，最終把兩艘船改造成帶弓形門的滾入-滾出式運(yùn)輸船，專門用來運(yùn)輸機(jī)艙、葉片和塔筒，最后由西門子長期租用，往返于西門子的丹麥制造中心、德國Cuxhaven機(jī)艙制造廠、英國Hull葉片制造廠以及各風(fēng)場之間。其中一艘名為Rotra Vente的運(yùn)輸船在升高船艙頂后可以裝載8個(gè)機(jī)艙或塔筒，整個(gè)途中采用封閉式運(yùn)輸，避免海水進(jìn)入設(shè)備。而另一艘名為Rotra Mare的運(yùn)輸船可以搭載塔筒或通過船上的龍門架運(yùn)輸12支葉片。

 

 

德國船廠Briese Schiffahrt具有多年的葉片和過渡段運(yùn)輸船制造經(jīng)驗(yàn)。他們生產(chǎn)的8艘5000噸運(yùn)輸船可單程搭載12支8MW風(fēng)機(jī)葉片，目前正在為LM葉片公司服務(wù)，往返于其西班牙Castellon制造廠和德國Eemshaven整機(jī)組裝港。

 

該公司計(jì)劃制造8到10艘8000噸以上的運(yùn)輸船，為即將到來的10到15MW風(fēng)機(jī)葉片運(yùn)輸做準(zhǔn)備。該公司憑借豐富的行業(yè)造船經(jīng)驗(yàn)以及與潛在承租方的良好溝通，未來必定能為海上風(fēng)電帶來更大的驚喜。