據韓媒e2新聞報道，進入今年以來，僅靈巖、慶山就發(fā)生過兩起電池爆炸事故，經確認屬某公司統一供應產品……具體事故原因目前不明。

　　連接靈巖風力發(fā)電廠的ESS設備發(fā)生火災，造成706㎡規(guī)模電池建筑和3500塊以上鋰電池全部燒毀。[照片提供-靈巖消防署]

　　據了解，用于電力儲存裝置（ESS）的鋰電池成為隨時可能爆炸的“定時炸彈”。某公司電池已發(fā)生包括重大火災在內的數次爆炸，但到目前為止連正確原因都未能查明。據現場相關人員傳言，尚未對外曝光的自身缺陷事故也不在少數。以培養(yǎng)新能源產業(yè)為名義設在全國各地的ESS儲能系統超過1000MW。有些人認為，需要對這些ESS電池進行全方位安全管理情況檢查和先發(fā)制人的事故預防措施。

　　按照電力行業(yè)和消防當局說法，經當局現場確認結果顯示，7月2日下午4點在全羅南道靈巖郡金井面火城山靈巖風力發(fā)電園區(qū)內ESS儲能設備發(fā)生的重大火災源頭為電池室。據調查結果顯示，電氣室因某電池的不明原因爆炸著火，由此而引發(fā)積壓在一起的3500多塊電池接連著火，發(fā)生連鎖爆炸和重大火災。

　　據了解，該儲能設備規(guī)模為電池容量12 MWh、PCS（儲能變流器）4MW，由大名GEC招標，某公司以總承包方式承接工程，于2015年安裝。電池使用該公司的鋰電池。巧合的是發(fā)生火災當天該儲能設備接受了外包合作公司檢查。經確認，發(fā)生事故五天前，即6月28日，靈巖風力方發(fā)現電池顯示偏差信號后申請該公司進行檢查，火災當天負責維護保養(yǎng)的合作公司到場對電池進行檢查并更換模塊零部件。

靈巖ESS儲能設備火災場景

　　據了解，與此相關的合作公司表示，更換電池控制系統（BMS）后，準備重新連接電池和PCS的瞬間響起爆炸聲，同時開始著火，燒毀了模塊和所有裝備。有段時間該火災火焰高達幾十米高度，燒毀708㎡規(guī)模臨時建筑和3500多個電池，據消防署推算，經濟損失達到46億韓元。投入20多輛消防車和100多名消防人員，歷經3個多小時才成功撲滅。

　　消防當局相關人員表示：“通過監(jiān)控錄像確認，著火地點確實是電池室。目前所掌握的（原因）暫時是電氣爆炸，但還不能確認是否有其他原因造成的此次事故。”“某公司把所有日志文件都復制走了。國立科學調查研究所雖然確認過現場，但還不能進入現場”。

　　另外，相關人員表示：“雖然現場配有消防設施，但是火災發(fā)生時這些設備沒有正常啟動”。同時，因為相關設備加入火災保險，所以，如果此次事故原因被查明為電池缺陷造成的，生產商可通過生產產品保險獲得賠償；如果是其它原因造成的，可通過火災保險獲得賠償。

　　值得關注的是這并不是第一起ESS儲能設備電池火災。據韓國電力公社報道，剛好是靈巖風力ESS火災一個月前的上月2號，在慶山變電站也發(fā)生過被推斷為電池過熱爆炸的造成火災，燒毀100多個頻率調整用（FR）電池和16㎡大小的集裝箱內部。容量為345kV的慶山變電站安裝有12個同級（4MWh）ESS儲能集裝箱，如果當時未能及時撲滅初期火災，結果會造成重大火災和超高壓送電線路燒毀事故。

　　據悉，該變電站ESS儲能設備所使用的電池與靈巖ESS儲能設備所使用的電池都由同一企業(yè)生產。

　　韓國電力公社相關人員表示：“還在分析具體事故原因，最終還是在（總承包）供應商和（電池）生產商之間出現責任方，目前在376MW沒有擴建FR用ESS的計劃。今年只研究與太陽能相關的出租業(yè)務。”

　　另外一位電力公司相關人員表示：“兩年前，慶尚北道A變電站在進行相同類型的電池試運行中也發(fā)生過火災，在高敞有其它公司電池曾經燒毀過，只是外界并不知情”。

　　據了解，不僅僅只是在ESS儲能系統出現過危險。2016年，在美國，特斯拉電動汽車型號S撞擊樹木并發(fā)生電池爆炸，駕駛員當場死亡；同月9號，在美國，駕駛同型號電動汽車的2名高中生死于因撞擊中央隔離帶后發(fā)生的火災，期間未能成功脫困。過去的3月份，特斯拉的另外車型在撞擊后發(fā)生火災，尤其讓當局大感意外的是，事故車輛拖回消防署并進行滅火后還繼續(xù)燃燒。

　　有專家指出，電池火災風險被人們所忽視，特別是大量使用電池的ESS儲能設備缺乏安全管理。

　　新能源行業(yè)專家們認為，“鋰離子電池不容易點燃，但是一旦變成火災時，其火焰強度無法使用水滅火，還會出現如煙花一般的連環(huán)爆炸。雖然ESS儲能系統普及是值得贊揚的，但需要政府或安全監(jiān)管機構對此保持重視，至少要具備最小限度的安全概念，需要對已安裝儲能系統設備進行全方位檢查”。

　　中國科學院電工所儲能技術組組長陳永翀教授認為，現有結構設計的鋰離子電池應用于規(guī)模儲能，尚存在較大的安全風險，需要創(chuàng)新突破。尤其是三元鋰電池，即使是電池系統的外部電壓在正常的范圍內，經過一段時間的使用后，也很難保證電池內部材料電化學性能的均一性，局部活性區(qū)域容易出現過充或過放，造成鋰枝晶短路或電解液分解，繼而引發(fā)電池的熱失控，發(fā)生燃燒甚至爆炸。

　　陳永翀指出，目前的儲能鋰電池系統缺乏內部可控的安全設計，一旦某個電池出現熱失控，很容易導致電池系統的整體失控。因此，鋰電池應用于電力儲能，還需要較大的技術突破，以解決安全和壽命問題。另外，儲能電池的應用安全標準也需要建立起來，避免安全事故的發(fā)生。

　　中國化學與物理電源行業(yè)協會儲能應用分會秘書長劉勇表示，截至目前，業(yè)界主要目光集中在儲能應用的商業(yè)模式創(chuàng)新上，而隨著儲能項目在新能源發(fā)電、電網側、工商業(yè)用戶側、電力輔助服務、微電網、光儲充電站、能源互聯網、智慧能源、數據中心、節(jié)能改造、岸電改造等眾多領域的廣泛應用，以及儲能電站規(guī)模逐步向兆瓦級、幾十兆瓦級甚至百兆瓦級大力推進，如何做好儲能系統優(yōu)化與安全風險預防措施將顯得尤為重要。

　　劉勇指出，希望目前暴露出來的安全風險要引起相關主管部門重視，項目業(yè)主要積極做好相關風險安全評估和預案措施，同時，要從目前全球儲能項目中暴露出來的安全風險中不斷總結經驗，優(yōu)化儲能系統整體結構設計，并著力構建產品安全標準體系建設，共同推動儲能產業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。