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  • 專業(yè)丨改進(jìn)型1000MW汽輪機(jī)變背壓熱力特性試驗(yàn)研究

    2018-04-26 15:31:18 大云網(wǎng)  點(diǎn)擊量: 評論 (0)
    汽輪機(jī)日常運(yùn)行時(shí),背壓(也稱低壓缸排汽壓力)難以避免偏離設(shè)計(jì)值,從而影響汽輪機(jī)的出力和經(jīng)濟(jì)性[1]。因季節(jié)變換引起冷卻水溫大幅變化等因

    汽輪機(jī)日常運(yùn)行時(shí),背壓(也稱“低壓缸排汽壓力”)難以避免偏離設(shè)計(jì)值,從而影響汽輪機(jī)的出力和經(jīng)濟(jì)性[1]。因季節(jié)變換引起冷卻水溫大幅變化等因素,背壓變化范圍較大[2],由此導(dǎo)致對出力和經(jīng)濟(jì)性的較大影響。機(jī)組新投產(chǎn)時(shí)熱力性能考核試驗(yàn)和日常運(yùn)行節(jié)能減排優(yōu)化試驗(yàn)、檢修前后性能對比試驗(yàn),以及經(jīng)濟(jì)性比較分析等均需依據(jù)背壓對機(jī)組熱力性能的影響關(guān)系進(jìn)行偏差修正。用理論計(jì)算有時(shí)較為困難,或精度不高,故可通過高精度試驗(yàn)以實(shí)測法確定背壓變化對汽輪機(jī)熱力性能的影響[3][4]。

    此外,汽輪機(jī)變工況運(yùn)行時(shí),在某一穩(wěn)定進(jìn)汽流量下,當(dāng)進(jìn)、排汽參數(shù)和高壓調(diào)門開度不變時(shí)(最佳滑壓參數(shù)和高壓調(diào)門開度通常可通過滑壓優(yōu)化試驗(yàn)確定[5]),高、中壓缸效率基本不變,汽輪機(jī)熱力性能受低壓缸效率影響。而低壓缸效率受末級葉片排汽余速損失的變化影響較大[6]。排汽余速損失與作為末級葉片基準(zhǔn)氣動(dòng)參數(shù)的排汽容積流量近似呈倒拋物線關(guān)系[7],由此決定了低壓缸效率與排汽容積流量近似呈拋物線關(guān)系的低壓缸工作特性。因此,有必要通過不同負(fù)荷工況變背壓試驗(yàn)[8],獲得低壓缸實(shí)際工作特性,以分析研究汽輪機(jī)變負(fù)荷性能狀況,為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行和末級葉片選型提供參考。

    東方汽輪機(jī)有限公司(以下簡稱“東汽”)對第一代百萬千瓦汽輪機(jī)進(jìn)行了全面改進(jìn),其中末級動(dòng)葉采用新開發(fā)的1200mm長葉片,并在后續(xù)高效百萬千瓦機(jī)組上進(jìn)行了普及,取得了良好的實(shí)效[9]。利用首次應(yīng)用該長葉片的改進(jìn)型1000MW汽輪機(jī)投產(chǎn)后熱力性能考核試驗(yàn)機(jī)會(huì),進(jìn)行了針對該機(jī)型的變背壓熱力特性試驗(yàn)研究。

    1 機(jī)組概況

    東汽改進(jìn)型1000MW汽輪機(jī)為超超臨界、一次中間再熱、單軸、四缸四排汽、雙背壓、凝汽式汽輪機(jī),型號(hào)N1030-24.36/600/600,額定工況設(shè)計(jì)參數(shù)為:功率1030MW,主蒸汽量2814t/h,主蒸汽壓力24.36MPa,主、再熱蒸汽溫度600℃,背壓4.7kPa,中低壓分缸壓力0.649MPa。該機(jī)組高壓缸含有10個(gè)壓力級,雙分流中壓缸各7個(gè)壓力級,四分流低壓缸各5個(gè)壓力級,配置了新開發(fā)的高度為1200mm的末級動(dòng)葉,單排汽口環(huán)形面積11.71m2,采用無調(diào)節(jié)級節(jié)流配汽,縱剖面圖如圖1。

                                                 圖1 改進(jìn)型1000MW汽輪機(jī)縱剖面圖

    2變背壓試驗(yàn)情況及分析

    2.1試驗(yàn)方法及要點(diǎn)

    在機(jī)組日常運(yùn)行范圍內(nèi),選取若干負(fù)荷點(diǎn),每一負(fù)荷點(diǎn)保持汽輪機(jī)進(jìn)汽流量不變(高壓調(diào)門開度和主、再熱蒸汽參數(shù)不變),在當(dāng)前可能獲得的最低背壓至該負(fù)荷最高可能運(yùn)行背壓范圍內(nèi)選取三個(gè)以上不同背壓工況進(jìn)行熱力性能試驗(yàn),測定機(jī)組出力和熱耗。根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算得到各負(fù)荷點(diǎn)不同背壓下機(jī)組出力、熱耗相對于設(shè)計(jì)背壓的變化量,據(jù)此繪制出當(dāng)前進(jìn)汽量狀況下背壓變化對汽輪機(jī)出力和熱耗的相對影響曲線。

    背壓的控制可通過調(diào)整循環(huán)水流量、改變真空泵運(yùn)行數(shù)量、調(diào)整真空泵進(jìn)口閥開度和向凝汽器放空氣等方法來實(shí)現(xiàn)。

    為確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性,需嚴(yán)格按ASME標(biāo)準(zhǔn)[10][11]進(jìn)行試驗(yàn),相同負(fù)荷不同背壓工況試驗(yàn)在同一天內(nèi)連續(xù)進(jìn)行,各工況穩(wěn)定后(主蒸汽壓力波動(dòng)不超過0.2MPa),連續(xù)記錄時(shí)間不小于45分鐘,數(shù)據(jù)采集頻率不大于10秒。

    2.2試驗(yàn)結(jié)果

    在100%、75%和50%額定負(fù)荷點(diǎn)分別選取4~5個(gè)不同背壓工況進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行一類(系統(tǒng))、二類(參數(shù))修正。各工況試驗(yàn)結(jié)果見表1~表3。

    由表1~表3數(shù)據(jù)可知,相同負(fù)荷不同背壓工況因高壓調(diào)門開度不變,主蒸汽壓力變化不大,主蒸汽流量較穩(wěn)定,100%、75%和50%負(fù)荷點(diǎn)不同背壓工況最大相對偏差分別為1.0%、1.1%和3.3%,由此確保了試驗(yàn)結(jié)果具有較好的客觀性。

    2.3背壓變化對熱力性能影響分析

    試驗(yàn)結(jié)果表明,100%負(fù)荷工況下,背壓由5.5kPa上升到9.5kPa時(shí),汽輪機(jī)熱耗由7455 kJ/(kW˙h)上升到7619 kJ/(kW˙h),相對變化約2.2%;出力由1033MW下降到1011MW,相對變化約2.12%。該工況下,背壓平均每變化1kPa分別影響熱耗和出力約0.55%和0.53%。

    75%負(fù)荷工況下,背壓由4.7kPa變化到9.3kPa時(shí),汽輪機(jī)熱耗上升約3.5%,出力下降約3.0%。該工況下,背壓平均每變化1kPa分別影響熱耗和出力約0.76%和0.65%。

    50%負(fù)荷工況下,背壓由5.5kPa上升3.5kPa時(shí),汽輪機(jī)熱耗上升4.7%左右,出力下降4.2%左右。該工況下,背壓平均每變化1kPa分別影響熱耗和出力約1.34%和1.21%。

    為更直觀地反映背壓變化對汽輪機(jī)熱力性能的影響規(guī)律,根據(jù)表1~表3試驗(yàn)結(jié)果可推算出各負(fù)荷工況設(shè)計(jì)背壓下的熱耗和出力,并以此為基準(zhǔn)計(jì)算變背壓工況熱耗和出力相對于設(shè)計(jì)背壓的變化量,以最小二乘擬合法繪制成圖2、圖3所示熱耗、出力與背壓關(guān)系曲線。

    由圖2、圖3曲線可知,隨著背壓的變化,汽輪機(jī)熱耗與之呈正相關(guān)變化,而出力則呈負(fù)相關(guān)變化。對于不同的負(fù)荷,背壓變化對熱耗和出力的影響率差異較大。高負(fù)荷大流量工況,背壓變化對熱耗和出力的影響率相對較小,而低負(fù)荷小流量工況,這一影響率明顯增大。此現(xiàn)象反映了背壓變化對熱耗和出力的影響率與排汽流量呈反比例關(guān)系的汽輪機(jī)變工況特性[12][13]。

    根據(jù)圖2、圖3曲線,易得到各負(fù)荷工況背壓變化對熱耗和出力相對影響量的關(guān)系式。對這些關(guān)系式求取一階導(dǎo)數(shù),得出對應(yīng)于不同背壓下熱耗和出力的修正率,可作為該型汽輪機(jī)背壓對熱耗和出力的修正依據(jù)。

    2.4變背壓特性與先進(jìn)機(jī)組比較

    為進(jìn)一步評價(jià)東汽機(jī)組變背壓特性,將代表國內(nèi)先進(jìn)水平的上汽-西門子1000MW汽輪機(jī)在某電廠通過高精度試驗(yàn)獲得的背壓對出力影響關(guān)系與本次試驗(yàn)結(jié)果同示于圖4進(jìn)行比較。該上汽機(jī)組采用1146mm末級葉片,中低壓分缸壓力為0.625MPa,與東汽機(jī)組較接近,應(yīng)具有一定可比性。

    上述背壓變化與汽輪機(jī)熱耗和出力修正量、修正率的關(guān)系即為東汽1200mm末級葉片的特性。

    2.4變背壓特性與先進(jìn)機(jī)組比較

    為進(jìn)一步評價(jià)東汽機(jī)組變背壓特性,將代表國內(nèi)先進(jìn)水平的上汽-西門子1000MW汽輪機(jī)在某電廠通過高精度試驗(yàn)獲得的背壓對出力影響關(guān)系與本次試驗(yàn)結(jié)果同示于圖4進(jìn)行比較。該上汽機(jī)組采用1146mm末級葉片,中低壓分缸壓力為0.625MPa,與東汽機(jī)組較接近,應(yīng)具有一定可比性。

    由上圖可知,滿負(fù)荷工況下,黑色實(shí)線代表的東汽機(jī)組在大部分背壓范圍內(nèi),背壓對出力的影響率小于黑色虛線代表的上汽機(jī)組;50%負(fù)荷工況下,紅色實(shí)線代表的東汽機(jī)組在大部分背壓范圍內(nèi),尤其是7.5kPa以下的日常運(yùn)行區(qū)間,背壓對出力的影響率與紅色虛線代表的上汽機(jī)組較接近。由此表明,東汽改進(jìn)型1000MW機(jī)組背壓變化對熱力性能影響較小,具有良好的變背壓特性。

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    責(zé)任編輯:售電小陳

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