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天大項(xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng) 重型柴油機(jī)超低排放

2018-01-09 16:15:57 來(lái)源:天津日?qǐng)?bào) 　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

重型柴油機(jī)是我國(guó)石油消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，只占汽車總量13 9%的重型商用車消耗了汽車用石油總量的49 2%。天津大學(xué)堯命發(fā)教授團(tuán)隊(duì)圍繞超低排放

重型柴油機(jī)是我國(guó)石油消耗大戶，據(jù)統(tǒng)計(jì)，只占汽車總量13.9%的重型商用車消耗了汽車用石油總量的49.2%。天津大學(xué)堯命發(fā)教授團(tuán)隊(duì)圍繞超低排放重型柴油機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)開展研究，攻克了燃燒技術(shù)、尾氣后處理技術(shù)、整機(jī)結(jié)構(gòu)工藝和系統(tǒng)集成等技術(shù)難題，形成了新一代超低排放重型柴油機(jī)技術(shù)體系。昨天在京召開的2017年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)上，天津大學(xué)作為第一完成單位完成的“新一代超低排放重型商用柴油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”成果獲國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)。

重型柴油機(jī)廣泛應(yīng)用于載重汽車、大型客車及工程機(jī)械等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中發(fā)揮著重要作用。如何在保障重型柴油機(jī)使用高可靠性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)超低排放和低油耗成了擺在天津大學(xué)堯命發(fā)教授團(tuán)隊(duì)面前的一道難題。該技術(shù)采用新型帶廢氣再循環(huán)(EGR)空氣系統(tǒng)，選擇性采用中等強(qiáng)度EGR，利用空氣稀釋與EGR稀釋優(yōu)化柴油機(jī)性能和排放，采用低溫燃燒與傳統(tǒng)擴(kuò)散燃燒結(jié)合的混合燃燒方式，實(shí)現(xiàn)全工況范圍的高效和低排放，柴油機(jī)最低油耗均小于190g/kwh，最高有效熱效率達(dá)到44.7%，解決了低排放與燃油經(jīng)濟(jì)性的矛盾，原始排放滿足國(guó)4、國(guó)5和歐Ⅵ排放控制需要。該技術(shù)發(fā)明了環(huán)境友好型新的催化劑及制備方法，提出燃燒系統(tǒng)與后處理系統(tǒng)耦合控制策略，即通過對(duì)空氣系統(tǒng)和缸內(nèi)燃燒耦合控制使排氣溫度處在后處理高效溫度窗口，提高后處理效率，使NOx綜合轉(zhuǎn)化效率達(dá)到92%，滿足歐Ⅵ法規(guī)的要求。

目前，該技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于玉柴重型柴油機(jī)平臺(tái)，開發(fā)了有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的多款滿足國(guó)4、國(guó)5和歐Ⅵ重型柴油機(jī)，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。該技術(shù)的應(yīng)用使我國(guó)重型柴油機(jī)實(shí)現(xiàn)了從國(guó)3到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)的跨越，研制出的YCL-60歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)柴油機(jī)，通過歐盟E-mark認(rèn)證，是國(guó)內(nèi)唯一應(yīng)用的自主品牌歐Ⅵ柴油機(jī)產(chǎn)品，應(yīng)用于北京公交車市場(chǎng)，在與國(guó)外公司競(jìng)標(biāo)中獲得了2/3的份額。近三年，為企業(yè)新增銷售額104.6億元，新增利潤(rùn)17.5億元。該技術(shù)授權(quán)美國(guó)專利1項(xiàng)，國(guó)家發(fā)明專利17項(xiàng)，實(shí)用新型專利11項(xiàng)，制訂國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1部，發(fā)表論文30篇。該技術(shù)促進(jìn)了我國(guó)柴油機(jī)工業(yè)的科技進(jìn)步，提升了我國(guó)先進(jìn)柴油機(jī)自主研發(fā)能力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。

責(zé)任編輯：lixin

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