煤炭需求上漲、貨運改革加速、環(huán)保等諸多因素交織，煤炭鐵路運輸在2017年迎來諸多利好。

日前，大秦鐵路發(fā)布年報顯示，2017年該公司實現營業(yè)收入556.36億元，同比增長近25%;實現凈利潤130.98億元，同比增長達85.07%。

煤炭需求上漲是主因

對于業(yè)績大增的原因，大秦鐵路在公告中表示，煤炭是該公司最主要的運輸貨品，煤炭市場的供需波動對公司經營業(yè)務的影響較大。隨著經濟回暖，煤炭等大宗貨物需求復蘇，煤炭價格高位運行，煤炭生產、供應企業(yè)的發(fā)運積極性較高。加之自2017年3月24日起，煤炭運價恢復至基準價，量價齊升帶動公司業(yè)績大幅提升。

資料顯示，大秦線是我國西煤東運的主要通道之一，自山西省大同市至河北省秦皇島市，橫貫山西、河北、北京、天津。除主要運載山西北部煤炭，一些來自內蒙古西部、陜西北部的煤炭也由該鐵路運出。

事實上，大秦鐵路業(yè)績大幅提升只是煤炭鐵路運輸繁榮的冰山一角。在諸多利好因素的共同作用下，2017年，全國煤炭鐵路運量大增。

國家發(fā)改委公布的數據顯示，2017年全國鐵路發(fā)運煤炭21.55億噸，同比增加2.53億噸，增長13.3%。其中大秦線完成4.3億噸，同比增加8114萬噸，增幅23.1%;侯月線完成8322萬噸，同比增加430萬噸，增幅5.4%。

從區(qū)域上看，據山西省經信委公布的數據，2017年，該省煤炭鐵路運輸完成5.36億噸，增長17.9%。同時，太原鐵路局轄區(qū)完成運量3.89億噸，增幅近22%;北京鐵路局轄區(qū)完成運量5995.9萬噸，增幅超7%;鄭州鐵路局轄區(qū)完成運量8585.09萬噸，增加超一成。

良好的形勢延續(xù)到了今年。一季度，全國鐵路發(fā)運煤炭6億噸，同比增加6097萬噸，增長11.3%。

鐵路是我國煤炭運輸的主要方式，而煤炭也是鐵路的主要貨物。記者梳理資料發(fā)現，自2009年開始，煤炭占鐵路運輸總量的比重就超過50%，2013年甚至達到58.5%，在2016煤炭貨運量明顯下降的情況下仍占比57%，2017年又達到58.4%。

盡管鐵路運輸已經超過煤炭運輸總量的一半，從政策上看，鐵路運輸占比仍有進一步提升空間。

交通部近日發(fā)布的數據顯示，今年一季度，鐵路貨運量9.8億噸，而公路貨運量77.4億噸，兩者相差近8倍。

從環(huán)保角度調整我國貨物運輸產業(yè)結構同樣成為近兩年推動煤炭鐵路運輸增加的重要原因。

大秦鐵路在其年報中表示，2017年，公路治超政策延續(xù)，華北地區(qū)環(huán)境治理力度不斷加碼，汽車禁運范圍由天津港擴大至環(huán)渤海灣主要港口，汽運煤炭進一步加速回流鐵路，公司煤炭運輸業(yè)務量得以持續(xù)回升。

運力擴充面臨挑戰(zhàn)

雖然煤炭鐵路運輸由政策助力前景光明，但同時也對鐵路自身的運輸能力提出了挑戰(zhàn)。

隨著煤炭去產能政策的推進，區(qū)域間煤炭調撥規(guī)模的擴大，刺激了煤炭運輸需求的增長，多年來形成的煤炭運輸格局被打破。安徽、河南、山東、河北等省由傳統(tǒng)的煤炭調出省轉為調入省，貴州、寧夏的煤炭調出規(guī)模減少，江蘇、廣東、吉林、黑龍江等省的調入規(guī)模則不斷擴大。

中國煤炭工業(yè)協會日前發(fā)布的《2017煤炭行業(yè)發(fā)展年度報告》預測，由于煤炭供應格局變化，未來鐵路運輸壓力將加大，對運力配置提出新挑戰(zhàn)。

而中國鐵路總公司貨運部主任趙峻則公開表示，2018年，我國鐵路煤炭運輸需求進一步集中，鐵路運力將處在局部寬松、整體偏緊的格局。

一組數據或許可以印證趙峻的觀點。2018年一季度，大秦線累計完成貨物運輸量1.14億噸，同比增長約10%,日均運量126-127萬噸，接近滿負荷運行。

在當前我國“北煤南運、西煤東調”的煤炭鐵路運輸格局中，“三西”主要煤運通路的煤炭貨運量占全國鐵路貨物運輸總量的90%以上。

然而，“三西”地區(qū)鐵路線路建設盡管相對成熟，但仍面臨煤炭外調的壓力。

相關研究報告認為，在增加優(yōu)質產能供應的背景下，疊加產能存量，2018年“三西”地區(qū)或新增超1億噸鐵路外運需求。而目前，“三西”地區(qū)鐵路外運的主要陸路通道，如豐沙大線、石太線、侯月線、包西線運輸能力已基本飽和，只有西煤東運下水煤運通道如大秦、蒙冀、瓦日線的能力，通過挖潛提效，強化運輸路線，實施短平快項目改造之后，或還有增量空間。這無疑給鐵路運輸提出了更多挑戰(zhàn)。

不僅是煤炭主產區(qū)運輸通道能力偏緊，西南地區(qū)煤炭鐵路運輸業(yè)面臨較大壓力。

以重慶為例，記者了解到，經過兩年的去產能，目前該市的煤炭產能幾乎為去產能之前的一半，現全市近70%的電煤需從市外調入。尤其是2017年重慶市主力電廠40%以上的電煤需要從北方通過鐵路運輸，運輸壓力非常大。

盡管重慶與四川、貴州已一并被國家發(fā)改委納入劃定的煤炭凈調入區(qū)，但是從實際調入情況看，產煤大省新疆、寧夏、甘肅等地受產量、運距運價影響，無法解決重慶市的煤炭需求，陜西煤炭難以滿足重慶全部需求，市內多數主力電廠機組設計使用的貧瘦煤品種尤為緊缺，電煤供需矛盾日益突出。

針對運輸格局變化帶來的壓力，業(yè)內人士認為，推行簽訂煤炭中長期合同，有利于鐵路提前掌握穩(wěn)定的貨源貨流，更加科學合理的配置運力，實現運輸供給的平衡，提高運輸效率。

煤炭供需雙方在簽訂煤炭中長期合同時要明確數量、質量、價格、發(fā)到地等具體內容，以便鐵路部門據此銜接。同時，要加強合同考核，建立誠信履約機制，這樣就可以在鐵路運力緊張時期優(yōu)先保障合同兌現率高的企業(yè)。

在鐵路運力擴充上，相關部門已經開始著手推進。近期發(fā)布的《2018年煤炭化解過剩產能工作要點》就專門提出要“加快北煤南運大通道建設”。

記者注意到，4月2日，上交所發(fā)布信息表示已經與鐵路總公司簽署了戰(zhàn)略合作協議，雙方將圍繞鐵路建設債券、鐵路資產證券化、鐵路下屬企業(yè)上市等多個方面開展合作。其中，鐵路建設債券即是一支主要用于支持鐵路建設項目和車輛購置的債券。