三峽“綠色岸電”助力長(zhǎng)江大保護(hù)
4月24日，習(xí)近平總書記前往長(zhǎng)江沿岸考察調(diào)研長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境修復(fù)工作。在促進(jìn)長(zhǎng)江大保護(hù)工作中，國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，在
4月24日，習(xí)近平總書記前往長(zhǎng)江沿岸考察調(diào)研長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境修復(fù)工作。在促進(jìn)長(zhǎng)江大保護(hù)工作中，國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，在三峽庫(kù)區(qū)大力推廣綠色岸電，為打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)貢獻(xiàn)力量。
4月26日清晨，進(jìn)入旅游旺季的湖北宜昌三峽大壩游人如織。
10時(shí)，桃花村旅游碼頭，平靜的江面馳來一艘巨型游輪，1.25萬(wàn)噸的“世紀(jì)傳奇”號(hào)緩緩?fù)？吭诖a頭。輪機(jī)長(zhǎng)李名旗連接好碼頭躉船上的岸電箱，輕按開關(guān)，船通上了穩(wěn)定的電力。
習(xí)近平總書記指出，長(zhǎng)江是中華民族的母親河，要把修復(fù)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境擺在壓倒性位置，共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)。
近年來，國(guó)網(wǎng)湖北省電力公司堅(jiān)持綠色發(fā)展理念，在三峽庫(kù)區(qū)大力推廣綠色岸電，三峽核心區(qū)的所有游輪已全部用上清潔岸電，助力打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)。
待閘船舶污染亟待治理
岸電一度叫好難叫座
世界最大的水利工程三峽大壩，源源不斷地將清潔水電輸送到全國(guó)各地。
三峽工程也促進(jìn)了長(zhǎng)江航運(yùn)的飛速發(fā)展，三峽船閘2011年通過量突破1億噸，提前19年達(dá)到設(shè)計(jì)通過能力。三峽壩上壩下平均每天積壓待閘船舶260余艘，高峰時(shí)停船近千艘，每艘船平均待閘時(shí)間在44小時(shí)以上。
2015年3月，記者曾在沙灣錨地看到，50多艘待閘船舶在岸邊停靠，因?yàn)榇蠖啻笆褂貌裼蜋C(jī)發(fā)電，江風(fēng)將陣陣黑煙吹向岸邊，轟鳴的馬達(dá)聲此起彼伏，震耳欲聾。
“我們也感覺污染很大，但必須用燃油發(fā)電才能維持運(yùn)轉(zhuǎn)。”國(guó)平五號(hào)船主廖長(zhǎng)明告訴記者，柴油發(fā)電聲音在90分貝，噪音也讓他們十分痛苦。
“發(fā)電機(jī)只要一響，就震得人心慌氣短，無(wú)法入眠。”靠近沙灣錨地的西江樓農(nóng)家飯莊老板杜國(guó)文說。
據(jù)宜昌海事局統(tǒng)計(jì)，每年有14萬(wàn)艘船舶待閘三峽，柴油發(fā)電排放的硫化物約10噸，碳氧化物4000噸，PM2.5約3噸，對(duì)壩區(qū)空氣質(zhì)量和中華鱘產(chǎn)卵地生態(tài)環(huán)境構(gòu)成威脅。
國(guó)網(wǎng)湖北電力積極響應(yīng)國(guó)家推進(jìn)能源消費(fèi)革命及大氣污染防治要求，2015年4月1日，三峽庫(kù)區(qū)首個(gè)岸電試點(diǎn)工程送電投運(yùn)。
“以前待閘期間，我們的船發(fā)電要燒300多元的柴油，每天用電10個(gè)小時(shí)，接岸電后可以24小時(shí)用電，每天只需100元左右的電費(fèi)，還緩解了船員輪流發(fā)電的工作壓力。”廖長(zhǎng)明告訴記者。
宜昌供電公司營(yíng)銷部主任榮延海介紹，2015年以來，該公司以“游輪碼頭專變岸電、待閘錨地公變岸電、躉船碼頭低壓岸電”三種典型方式推廣岸電，三峽庫(kù)區(qū)船舶岸電年用電量將近500萬(wàn)千瓦時(shí)，相當(dāng)于替代燃油1062.5噸。
組建岸電聯(lián)盟“掃碼用電”
游船用上清潔岸電
榮延海坦言，雖然岸電推廣取得了初步成效，但也面臨兩個(gè)突出問題：一是由于船舶改造技術(shù)和接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)模式不成熟、交費(fèi)困難等因素影響，推廣難度大，面臨“建得不少、用得不多”的尷尬；二是全面推廣有難度，三峽壩上錨地水位落差達(dá)30米，接電勞動(dòng)強(qiáng)度大，貨船使用積極性不高。同時(shí)，三峽壩下船舶因岸邊吃水深度不夠，停泊在江心不靠岸，岸電無(wú)法送電到江心。
三峽庫(kù)區(qū)岸電推廣遇到的難題引起國(guó)家高度重視，生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局等部門多次專題調(diào)研三峽壩區(qū)待閘船舶污染治理工作情況。
2017年9月25日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)公司三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就共同推進(jìn)靠港船舶使用岸電，進(jìn)一步減少船舶污染排放建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
國(guó)網(wǎng)湖北電力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該公司在政府主導(dǎo)下，配合制定長(zhǎng)江湖北段的岸電總體規(guī)劃，完善三峽岸電具體技術(shù)方案，按照先易后難、先大后小、先客后貨的原則，分步推進(jìn)岸電項(xiàng)目建設(shè)。
在宜昌供電公司的推動(dòng)下，宜昌市成立岸電協(xié)作聯(lián)盟，成員單位包括能源辦、設(shè)計(jì)單位、管理部門、使用單位、供電公司等，為岸電普及推廣提供了一攬子解決方案。
宜昌供電公司負(fù)責(zé)人介紹，岸電聯(lián)盟制定了典型方案，規(guī)范變壓器設(shè)置、供電樁配置、船舶接電方式以及運(yùn)維模式等，將水面供電納入配電網(wǎng)建設(shè)范疇，優(yōu)化沿線岸電布局，研究建立與社會(huì)運(yùn)營(yíng)商通用的岸電交費(fèi)平臺(tái)，通過“掃碼岸電”系統(tǒng)極大地提升了服務(wù)體驗(yàn)。
記者在宜昌市中心港碼頭看到，掃碼岸電系統(tǒng)由岸電樁、移動(dòng)終端APP、岸電運(yùn)營(yíng)服務(wù)平臺(tái)等組成，船舶靠港后，船員將電纜線接入標(biāo)準(zhǔn)化的岸電樁，經(jīng)移動(dòng)終端掃描二維碼即可通電使用，系統(tǒng)后臺(tái)開始自動(dòng)計(jì)量用電量，船舶離港時(shí)再次掃描二維碼就能斷電結(jié)算，實(shí)現(xiàn)了接口標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范統(tǒng)一、交費(fèi)平臺(tái)便捷通用。根據(jù)宜昌供電公司與市交通運(yùn)輸局的合作協(xié)議，掃碼岸電系統(tǒng)即將覆蓋到交運(yùn)集團(tuán)所屬各沿江港口碼頭。
沒有了柴油發(fā)電機(jī)的轟鳴聲，停靠在桃花村旅游碼頭的“世紀(jì)傳奇”號(hào)如同江面上的一座五星級(jí)賓館，給游客們帶來了舒適的體驗(yàn)。“以前到三峽旅游，游輪上整晚都有發(fā)電機(jī)聲，現(xiàn)在晚上都是靜悄悄的，休息好了玩得也開心！”來自上海的蘇女士說。
桃花村旅游碼頭負(fù)責(zé)人張波算了一筆賬：“世紀(jì)傳奇”號(hào)游輪將停靠17小時(shí)，400名游客要在輪船上入住休息，原來每天發(fā)電要消耗2噸柴油，運(yùn)營(yíng)成本達(dá)14000余元。現(xiàn)在使用岸電后，只需要用電3000多千瓦時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本僅為燒油的三分之一。
在解決了岸電使用便利性問題后，在多種能源消費(fèi)競(jìng)爭(zhēng)中，岸電也得到了市場(chǎng)充分認(rèn)可。
近年來，隨著旅游市場(chǎng)火爆，5A級(jí)景區(qū)“三峽人家”決定在岸邊新建一艘長(zhǎng)期靠岸停泊的游船。“景區(qū)一開始想用柴油發(fā)電，甚至提出過用天然氣發(fā)電的方案，但通過與岸電方案的綜合比較，最終決定采用岸電。”景區(qū)負(fù)責(zé)人閻賢斌介紹。宜昌供電公司主動(dòng)開辟綠色通道，在10天內(nèi)為景區(qū)增容一臺(tái)630千伏安變壓器，預(yù)計(jì)每年可增加供電量約60萬(wàn)千瓦時(shí)，減少污染物排放約1.5噸。
榮延海介紹，旅游輪船用電量大，每艘游船日平均用電量達(dá)1000千瓦時(shí)以上，通過“掃碼充電”，已經(jīng)形成了比較成熟的商業(yè)模式。
截至目前，宜昌沿江段已有28個(gè)港口碼頭完成岸電改造，供電容量31555千伏安，其中110多艘旅游輪船已全部用上了清潔岸電，年惠及游客人數(shù)超過120萬(wàn)人次。今年一季度，宜昌市沿江岸電用電量同比增長(zhǎng)21%。
暢通“最后一公里”
打贏污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)
“與游輪碼頭岸電高頻使用不同，錨地岸電使用效率明顯較低。”秭歸縣供電公司副總經(jīng)理劉偉說，壩上沙灣錨地建設(shè)了80個(gè)專用岸電接電樁位，但年供電量?jī)H2萬(wàn)千瓦時(shí)左右，使用率不高。
國(guó)網(wǎng)湖北電力營(yíng)銷部市場(chǎng)處處長(zhǎng)吳巍介紹，為了解決這一難題，該公司邀請(qǐng)國(guó)網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團(tuán)公司、長(zhǎng)江航運(yùn)設(shè)計(jì)院、長(zhǎng)江船舶設(shè)計(jì)院等單位，共同編制了《三峽壩區(qū)岸電工程（錨地）技術(shù)研究方案》。1月30日，技術(shù)方案通過了由湖北省能源局組織的專家評(píng)審。
4月18日，記者在沙灣錨地看到，秭歸縣供電公司員工正在護(hù)坡上開展安裝智能升降滑軌的前期工作，岸電樁安裝到軌道上后，可以在水平面145米至175米之間自由滑動(dòng)，將接電長(zhǎng)度縮短至50米以內(nèi)，解決接電中因水位消落導(dǎo)致的電纜展放難度大的問題。
“岸電智能升降滑軌建成后，我們將在岸邊貼上二維碼，貨船靠岸后，只要用手機(jī)掃一掃，后面的服務(wù)都由我們來做，就像使用共享單車一樣方便！”劉偉介紹，該公司還建立了由海事管理部門、貨船公司、船員加入的微信群，貨船需要靠岸用電時(shí)，只要提前30分鐘發(fā)個(gè)微信，供電公司就能迅速提供接電服務(wù)。
而在三峽大壩下游臨江坪江心錨地，由于岸邊水深不足，40多艘待閘貨船在長(zhǎng)江中間就地停泊，并沒有靠岸，導(dǎo)致無(wú)法接入岸電，亟待尋找一種新型的岸電供應(yīng)模式。
“貨船日平均用電量在100至300千瓦時(shí)左右，用電量不大，我們將提供移動(dòng)貯能方案，把船舶當(dāng)作電動(dòng)汽車，通過換電池方式提供電能。”榮延海介紹，初步計(jì)劃在江心錨地前后兩個(gè)港口，建設(shè)電動(dòng)汽車和船舶共用智能充電站，貨船在進(jìn)入江心錨地前在云池碼頭靠岸，供電公司為其提供一塊90千瓦的電池，能夠供其使用3天以上，在過閘前到中心港碼頭再將電池?fù)Q下回收。
14萬(wàn)艘次待閘船舶，就相當(dāng)于14萬(wàn)輛次電動(dòng)汽車，通過“E充電”APP打造船聯(lián)網(wǎng)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，可以有效解決岸基供電無(wú)法延伸到江心的問題。宜昌供電公司多次與相關(guān)方進(jìn)行技術(shù)論證，今年下半年將開展示范應(yīng)用。
國(guó)網(wǎng)湖北電力營(yíng)銷部副主任朱銀軍認(rèn)為，要想岸電叫好又叫座，需要政府相關(guān)部門的密切配合，綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律、技術(shù)和必要的行政手段，利用市場(chǎng)機(jī)制，調(diào)動(dòng)企業(yè)的積極性。如美國(guó)加州制定了“控制停泊于加州港口的海船的輔機(jī)排放有毒氣體”法規(guī)，自2017年1月1日起，將實(shí)施船舶靠港接用岸電的強(qiáng)制性新標(biāo)準(zhǔn)。
下一步，宜昌市將加強(qiáng)船舶污染排放的監(jiān)測(cè)和執(zhí)法。《宜昌市大氣污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)實(shí)施方案》提出，要在2018年完成全市80%的港口碼頭岸電改造，2020年實(shí)現(xiàn)全覆蓋。
國(guó)網(wǎng)湖北電力負(fù)責(zé)人表示，做好長(zhǎng)江大保護(hù)，必須發(fā)揚(yáng)釘釘子精神，持續(xù)發(fā)力，久久為功。預(yù)計(jì)到2020年，宜昌港口和船舶岸電設(shè)施建設(shè)將投入1.37億元，三峽庫(kù)區(qū)所有待閘船舶都將用上清潔岸電，岸電年用電量將達(dá)到2380萬(wàn)千瓦時(shí)，可替代燃油5057.5噸，相當(dāng)于減排有害物一氧化碳9.15噸、氮氧化物15.41噸、二氧化硫24.08噸。
責(zé)任編輯：小琴
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