白鶴灘施工局技術(shù)創(chuàng)新:中國(guó)在建世界最大水電技術(shù)“革新”之路
近日,中國(guó)電建水電七局白鶴灘施工局榮獲四川省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀,系白鶴灘工程唯一獲此榮譽(yù)的單位。
圖為:白鶴灘電站全貌。曾艾林?jǐn)z
"千秋工程"——白鶴灘水電站工程是在建世界最大,建成后世界第二大巨型水電站。其中,地下工程洞群規(guī)模、在建已建單臺(tái)裝機(jī)容量和在建總裝機(jī)容量均位列全球首位。中國(guó)水電施工領(lǐng)軍企業(yè)——中國(guó)水利水電第七工程局有限公司先后承建左岸導(dǎo)流隧洞和左岸引水發(fā)電系統(tǒng)工程。
進(jìn)場(chǎng)前夕,水電七局有限公司(以下簡(jiǎn)稱"水電七局")總經(jīng)理申茂夏明確要求:"參建白鶴灘工程,一定要做到安全施工、注重質(zhì)量、保證履約。對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)、對(duì)歷史負(fù)責(zé)、對(duì)子孫負(fù)責(zé)!"
壓力下的技術(shù)突圍
"2012年導(dǎo)流洞剛開(kāi)工時(shí),技術(shù)部只有7個(gè)人,而且大部分是年輕人",參加工作5年多的技術(shù)部主任楊帆已經(jīng)算是其中的"老資格"。但正是這支年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì),在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了80多個(gè)方案的編制工作,讓監(jiān)理都大感疑惑。與此同時(shí),施工局從一開(kāi)始就嚴(yán)格要求方案格式,小到字體、行距,都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。"方案雖小,但代表著水電七局的形象。"
2013年初,左岸導(dǎo)流隧洞工程受地質(zhì)情況復(fù)雜及泥石流災(zāi)害等因素影響,工期已滯后超過(guò)半年,比起類似規(guī)模的導(dǎo)流洞工程,工期縮短14個(gè)月之久。業(yè)主提出具備過(guò)流節(jié)點(diǎn)工期不變的要求,讓整個(gè)工地蒙上了一層濃濃的緊張氛圍。
圖為:白鶴灘左岸壓力鋼管廠。曾艾林?jǐn)z
2013年5月,導(dǎo)流洞進(jìn)入混凝土澆筑階段,白鶴灘施工局果斷加大投入鋼模臺(tái)車數(shù)量,提高澆筑效率。然而導(dǎo)流洞設(shè)計(jì)的6處弧形段卻成為臺(tái)車班組的一道"攔路虎"——由于鋼模臺(tái)車靠4臺(tái)同步電機(jī)驅(qū)動(dòng),只能走直線、過(guò)彎時(shí)兩側(cè)弧線長(zhǎng)度不同,按照原有方案需要拆分中間和兩端,增加同樣弧形的楔形板后再拼裝調(diào)試,澆筑完成后再脫模拆分,在下一段重新拼裝調(diào)試。這就極大地增加了人力、物力,浪費(fèi)了寶貴時(shí)間。
然而就是這道臺(tái)車廠家也未能攻克的難題,讓臺(tái)車班組負(fù)責(zé)人徐躍強(qiáng)操碎了心,"當(dāng)時(shí)連做夢(mèng)都在想著怎樣解決問(wèn)題。"在施工局領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下,臺(tái)車班組經(jīng)過(guò)反復(fù)思考,不斷比對(duì),琢磨出鋼模臺(tái)車整體行走弧形段時(shí),調(diào)整兩端電機(jī)運(yùn)行時(shí)間的方法,同時(shí)在行走過(guò)程中利用臺(tái)車自身結(jié)構(gòu)彈性,合理調(diào)整車身姿態(tài),確保臺(tái)車安全穩(wěn)定投入施工作業(yè)。該方案經(jīng)過(guò)實(shí)踐檢驗(yàn),節(jié)約工期約3個(gè)月,并且沒(méi)有損壞過(guò)一個(gè)部件。廠家技術(shù)人員看過(guò)之后,連連稱奇:"沒(méi)想到!沒(méi)想到!"
圖為:創(chuàng)新隧道鋼模臺(tái)車。曾艾林?jǐn)z
施工期間,水電七局白鶴灘施工局創(chuàng)下了洞室開(kāi)挖日2.3萬(wàn)方、月41萬(wàn)方等多項(xiàng)國(guó)內(nèi)水電地下施工紀(jì)錄。2014年5月,3條導(dǎo)流洞順利通過(guò)過(guò)流驗(yàn)收。3年工期2年完建的"七局速度"得到三峽集團(tuán)專家組和張超然院士的贊譽(yù)。
世界級(jí)工程的精雕細(xì)琢
"說(shuō)到白鶴灘水電站,最難的還是號(hào)稱世界最大水工地下洞室群的引水發(fā)電系統(tǒng)",施工部主任高海偉指著墻上復(fù)雜的建筑物布置圖介紹。
白鶴灘水電站左岸引水發(fā)電系統(tǒng)地下洞室群由大小不等、長(zhǎng)度不一、空間交錯(cuò)的229條洞室組成,總開(kāi)挖里程約64公里,其中地下廠房453米、寬34米、高88.7米,開(kāi)挖跨度和高度均為當(dāng)今世界之最。為此,業(yè)主提出了"高起點(diǎn)、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)地廠"的要求。
由于左岸地質(zhì)復(fù)雜,地應(yīng)力高,且受層間錯(cuò)動(dòng)帶等影響,圍巖變形很難控制。在開(kāi)挖過(guò)程中,為確保成果優(yōu)質(zhì)、安全受控而又不失進(jìn)度,施工局通過(guò)地下廠房原型爆破試驗(yàn)科學(xué)驗(yàn)證,確定了以"深預(yù)裂、薄層挖、少擾動(dòng)、勤支護(hù)"為總原則的巖錨梁層三區(qū)六序個(gè)性化開(kāi)挖方案。經(jīng)過(guò)施工人員的精雕細(xì)琢,一幅"爆刻精品"呈現(xiàn)在眾人眼前!
"工程質(zhì)量和安全是我們的生命線,在開(kāi)挖階段我們是第一,混凝土澆筑階段我們也必須爭(zhēng)第一",水電七局白鶴灘施工局局長(zhǎng)楊勇在工程轉(zhuǎn)序時(shí)提出。
圖為:地下廠房進(jìn)水口及導(dǎo)流洞。曾艾林?jǐn)z
進(jìn)水塔澆筑在即,一次偶然的機(jī)會(huì),液壓爬模技術(shù)進(jìn)入了施工局的視野,為此楊勇專程趕往昆明市考察液壓爬模在房建工程的使用情況。經(jīng)過(guò)精密計(jì)算和細(xì)致優(yōu)化,液壓爬模技術(shù)成功進(jìn)行進(jìn)水塔澆筑,這是液壓爬模技術(shù)在水工建筑物中的首次使用。與傳統(tǒng)工藝相比,在進(jìn)水塔高聳結(jié)構(gòu)混凝土施工中,采用液壓爬模技術(shù)消除了排架搭設(shè)和大模板反復(fù)吊裝帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn),爬模本質(zhì)安全化的全封閉作業(yè)通道和防護(hù),有效的規(guī)避了高處作業(yè)隱患,且澆筑質(zhì)量得到大幅提升!
在巖錨梁澆筑施工準(zhǔn)備階段,水電七局團(tuán)隊(duì)秉承"工匠精神"銳意創(chuàng)新,首創(chuàng)"液壓自行式巖錨梁混凝土澆筑臺(tái)車"新技術(shù),通過(guò)臺(tái)車一次安拆、自行就位特點(diǎn)提升巖錨梁混凝土施工本質(zhì)安全,避免傳統(tǒng)工藝高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí),保證了混凝土澆筑外觀平整度,攻克了模板接縫錯(cuò)臺(tái)、漏漿等質(zhì)量頑癥,大幅提升澆筑質(zhì)量。全線澆筑成型后證實(shí),巖錨梁表面光滑如鏡,地下精品工程實(shí)至名歸。三峽集團(tuán)公司專家贊嘆:"只有水電七局能達(dá)到教科書(shū)的水平!"
從向家壩水電站到溪洛渡水電站,再到如今的白鶴灘水電站,水電七局用精品工程贏得了信譽(yù)和口碑,鞏固著國(guó)內(nèi)水電建筑企業(yè)領(lǐng)軍地位,將"水電七局"的名字與白鶴灘這座世界級(jí)水電豐碑緊緊聯(lián)系到一起。
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