中國工程院院士傅志寰在今年5月召開的三峽工程管理研討會上說：“鐵路是三峽工程的直接受益者之一。我是三峽工程的粉絲”。

攝影：鄭斌

傅志寰

曾任鐵道部部長，第十屆全國人大常委會委員、全國人大財政經(jīng)濟委員會主任委員。參加、主持了我國韶山1-4型電力機車和我國第一列電動車組研制工作，是我國電力機車領(lǐng)域的開創(chuàng)者之一，撰寫了《建設(shè)大能力鐵路通道發(fā)展具有中國特色的鐵路技術(shù)體系》、《開創(chuàng)具有中國特色的鐵路創(chuàng)新之路》等文章，多次組織我國鐵路高速試驗并獲得成功，是我國鐵路大提速的主要推動者和決策者之一。

傅志寰說

鐵路是三峽工程的直接受益者之一。1998年長江流域發(fā)生特大洪水，京廣鐵路受到嚴重威脅。當時作為鐵道部的負責人的傅志寰，去了漢口北面的二道橋、三道橋，那里有一段鐵路被水淹了。接著京九鐵路告急，在現(xiàn)場坐鎮(zhèn)指揮搶險的領(lǐng)導(dǎo)明確指示，要全力確保京九鐵路暢通，結(jié)果是花了很大代價保住了鐵路。其后，不管哪年長江發(fā)大水，鐵路部門都憂心忡忡。如果鐵路干線沖斷了，整個運輸就全都亂套了。自從有了三峽大壩，情況就好多了。

他是三峽工程論證階段性評估的參與者，先后參與了中國工程院組織的兩次評估。他受命組織一個團隊負責財務(wù)經(jīng)濟部分。結(jié)果可想而知，經(jīng)濟效益非常好。那段時間，他和有關(guān)人員一起進行了現(xiàn)場調(diào)研，初步結(jié)論是防洪、發(fā)電、航運成就都很顯著。

前段時間，按照中國工程院的要求，傅志寰寫一本回憶錄。在審稿時，有人建議他把關(guān)于三峽工程的一段文字刪掉。傅志寰問為什么，他們說“三峽工程有爭議，你是搞鐵路的，為什么要參與其中呀?最好回避一下。”傅志寰說別的可以刪一刪，但這段不能刪，因為他是受益者，又是評估的參與者。有關(guān)三峽工程決策、建設(shè)過程，他看過許多資料，正面的、反面的意見，都知道不少。不管別人怎么說，他經(jīng)過思考，認為三峽工程是個偉大的工程。

資料圖片

2004年他在全國人大財經(jīng)委工作時，組團參觀了巴西伊泰普水電站。參觀前看了一個宣傳片。片子是從一個女孩做夢開始的，她夢見大壩建成后家鄉(xiāng)變得越來越漂亮了，到處是草原、碧水、藍天……這些內(nèi)容跟自己原來想象的不一樣，他想象中的宣傳片，應(yīng)該是推土機、大吊車、澆筑大壩的宏偉場面。看來，十幾年前巴西就注意宣傳環(huán)保理念了。那時國內(nèi)生態(tài)意識還不強，要的是建設(shè)規(guī)模和速度，真正重視生態(tài)是近些年的事。目前，公眾對三峽生態(tài)議論還不少，不是一點道理也沒有。前些年，在中國工程院對三峽工程進行階段性評估的時候，也發(fā)現(xiàn)了問題，但這些問題的源頭不在三峽集團，不在三峽工程本身，而是長江上游環(huán)保的歷史欠賬反映到了三峽工程上了。不了解情況的人把問題都算到三峽工程頭上，這不客觀。在聽了三峽工程管理研討會上的報告后，解決了他的一些疑惑。三峽集團在環(huán)保方面有很多作為，希望加強宣傳。

資料圖片

由于職業(yè)與運輸有關(guān)，他說，當初設(shè)計三峽船閘時，沒有預(yù)測到航運會發(fā)展得這么快，現(xiàn)在運量翻番了，建議科學配置資源。配置資源靠什么，主要靠市場。另外，建議對過壩物資進行分類分析。據(jù)他的觀察，過壩物資比重大的是砂石料、建筑材料、鐵礦石。從長遠看，經(jīng)過供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，這些物資的運輸量要下降，運輸能力會騰出不少。三峽船閘過閘的能力是有極限的，因此要作好科學的分析。