12月16日，中國(guó)動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)大會(huì)暨資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟年會(huì)在江蘇張家港市召開。會(huì)上，來自政府部門、研究機(jī)構(gòu)、企業(yè)的相關(guān)負(fù)責(zé)人分別從市場(chǎng)、技術(shù)等多方面對(duì)退役動(dòng)力電池回收的前景、現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)充分交流互鑒，為退役動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展提出了諸多建設(shè)性意見。

鄧恢平 孫莉莉 攝影報(bào)道

張家港清研再制造產(chǎn)業(yè)研究院將主動(dòng)均衡技術(shù)應(yīng)用于梯次鋰離子電池中，試制基于主動(dòng)均衡技術(shù)的低速車/叉車等用梯次利用動(dòng)力電池，產(chǎn)品經(jīng)國(guó)家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)，符合國(guó)家相關(guān)要求，目前該產(chǎn)品已小批量產(chǎn)。

多方資本瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池回收

2018年，被行業(yè)內(nèi)認(rèn)為是動(dòng)力電池報(bào)廢的小高峰。按照新能源汽車動(dòng)力電池5~8年的使用壽命，第一批一定規(guī)模推廣的新能源汽車動(dòng)力電池將在今年陸續(xù)退役。

從歷年新能源汽車銷售數(shù)據(jù)看，2011年我國(guó)銷售新能源汽車0.81萬輛，2012年銷售新能源汽車1.28萬輛，2013年銷售1.76萬輛，2014年銷售7.48萬輛，2015年銷售33.11萬輛，2016年銷售48.2萬輛，2017年銷售80.4萬輛，2020年后退役動(dòng)力電池將迎來真正的高峰。

在我國(guó)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)全面打響的背景下，大量退役的動(dòng)力電池該如何處理，既促使有關(guān)部門早早做出布局，也讓眾多資本聽到“錢響”的聲音。正因如此，繼去年動(dòng)力電池產(chǎn)能大擴(kuò)張以后，動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)能今年也呈現(xiàn)“大干快上”之勢(shì)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)從事退役動(dòng)力電池回收利用的規(guī)模企業(yè)已達(dá)30余家，預(yù)計(jì)明年還有超過60個(gè)項(xiàng)目落戶，年可處理的退役動(dòng)力電池量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出報(bào)廢量多倍。

中國(guó)科學(xué)院過程工程研究所研究員孫峙介紹，2017~2018年已公示回收項(xiàng)目的電池處理量已經(jīng)達(dá)百萬噸，約可回收300吉瓦時(shí)動(dòng)力電池。而今年前11個(gè)月，我國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量才為43.53吉瓦時(shí)。

湖州復(fù)永科技有限公司(簡(jiǎn)稱“復(fù)永科技”)董事長(zhǎng)王中華在會(huì)上介紹，該公司是一家專業(yè)從事新能源汽車三元鋰電池全資源化循環(huán)利用的技術(shù)級(jí)設(shè)備研制開發(fā)和系統(tǒng)集成的高科技企業(yè)，由于今年退役動(dòng)力電池回收市場(chǎng)十分火熱，電池回收難導(dǎo)致該公司的產(chǎn)能不能完全釋放，“搶電池”現(xiàn)象愈演愈烈。

實(shí)際上，復(fù)永科技的遭遇并非孤例，而是今年動(dòng)力電池回收的主要基調(diào)。多位企業(yè)家在會(huì)上表示，今年各規(guī)模企業(yè)實(shí)際回收的動(dòng)力電池?cái)?shù)量比預(yù)估的要少很多。

天齊鋰業(yè)資源循環(huán)技術(shù)研發(fā)(江蘇)有　 限公司總經(jīng)理高潔告訴中國(guó)電力報(bào)記者說：“天齊鋰業(yè)也十分看好電池回收市場(chǎng)，并且已經(jīng)做好了技術(shù)準(zhǔn)備，具備成熟的機(jī)械拆解+濕法冶金的回收再制造技術(shù)路線，但是目前并不會(huì)急于切入，會(huì)綜合考慮到當(dāng)前動(dòng)力電池實(shí)際退役數(shù)量以及企業(yè)內(nèi)部的戰(zhàn)略布局，再考慮產(chǎn)業(yè)化的問題。”之所以規(guī)模企業(yè)回收到的報(bào)廢電池量較少，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)電子產(chǎn)品回收利用分會(huì)秘書長(zhǎng)于可利分析認(rèn)為，一是早期推廣的新能源汽車數(shù)量有限，此外考慮到經(jīng)濟(jì)性，早期購(gòu)買新能源汽車的用戶電池衰減到80%后仍在使用，導(dǎo)致實(shí)際退役的電池量比估算的要少。二是由于缺乏有效的監(jiān)管體系，仍然有許多退役動(dòng)力電池流入其他渠道。

針對(duì)上述問題，中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟名譽(yù)理事長(zhǎng)劉強(qiáng)建議，對(duì)于那些“追風(fēng)口”的企業(yè)，應(yīng)該認(rèn)真研判市場(chǎng)環(huán)境審慎進(jìn)入，切忌盲目擴(kuò)張;還應(yīng)進(jìn)一步健全監(jiān)管體系，完善電池全生命周期管理，防止退役動(dòng)力電池流入沒有資質(zhì)的企業(yè)和個(gè)人。

梯次利用有待進(jìn)一步探索

從新能源汽車退役的動(dòng)力電池，正常情況下電池容量?jī)H衰減至70%左右，因此在被拆解前仍然具有梯次利用的價(jià)值。

國(guó)家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任鄭鄖告訴中國(guó)電力報(bào)記者，電池梯次利用并非偽命題，而是要分不同應(yīng)用場(chǎng)景來考慮，退役的動(dòng)力電池應(yīng)該讓其在低速車、叉車、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(AGV)、小型儲(chǔ)能等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮剩余價(jià)值，且有利于環(huán)保。

在小型儲(chǔ)能應(yīng)用方面，中國(guó)鐵塔股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)鐵塔”)已經(jīng)形成一定示范效應(yīng)。鐵塔公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司3年前已經(jīng)開始探索退役動(dòng)力電池在基站使用，并且該公司已經(jīng)做出決定，從今年起無論新建或改建，停止采購(gòu)鉛酸電池，全部采用梯次鋰電池予以滿足。

在大型儲(chǔ)能應(yīng)用方面，各種探索也在不斷進(jìn)行。清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授徐盛明表示，他所在的研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)拿到了一個(gè)退役動(dòng)力電池應(yīng)用于兆瓦級(jí)儲(chǔ)能的科研課題。

日前，煦達(dá)新能源和中恒普瑞聯(lián)合承　 建的1兆瓦/7兆瓦時(shí)梯次儲(chǔ)能項(xiàng)目也已經(jīng)在江蘇南通投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

同時(shí)，我們也應(yīng)該看到退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能中應(yīng)用的一些亟待解決的問題。清華大學(xué)電機(jī)工程與應(yīng)用電子技術(shù)系副教授許烈介紹，目前儲(chǔ)能系統(tǒng)采用大規(guī)模串聯(lián)方式，其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)不可避免要求電池一致性高，而退役動(dòng)力電池的一致性相對(duì)較差，異構(gòu)兼容是主要技術(shù)瓶頸。

采訪中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前我國(guó)退役動(dòng)力電池的挑揀和拆解主要還是手工拆解，自動(dòng)化水平低，效率低，加之沒有形成規(guī)模化，一定程度增加了退役動(dòng)力電池應(yīng)用于儲(chǔ)能的成本。據(jù)了解，目前退役動(dòng)力電池的價(jià)格仍然達(dá)到新電池的60%以上，拆解重組后成本仍然達(dá)到1000元每千瓦時(shí)，隨著新電池價(jià)格的不斷降低，退役動(dòng)力電池用于大型儲(chǔ)能目前還不具備經(jīng)濟(jì)性。

最后，安全性是用戶對(duì)退役動(dòng)力電池應(yīng)用于大型儲(chǔ)能項(xiàng)目最大的擔(dān)憂。中國(guó)鐵塔相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，安全是梯次利用的關(guān)鍵，而當(dāng)前研究電池安全的專家主要集中于電芯廠、pack廠等產(chǎn)業(yè)鏈前端，在電池梯次利用領(lǐng)域較少。