輸電線路施工基礎(chǔ)材料、鐵塔設(shè)備、瓷瓶、金具和施工工具等需要運(yùn)輸?shù)绞褂梦恢茫瑐?br /> 統(tǒng)的方法是，使用汽車運(yùn)輸?shù)焦返谋M頭（俗稱：大運(yùn)），然后再采用人力或馬幫馱運(yùn)
的方式運(yùn)輸?shù)绞褂梦恢茫ㄋ追Q：小運(yùn)）。Xiluodu～NZ500kV送出線路工程地形以高山
大嶺為主，其中有32基塔沒有小運(yùn)道路可利用，修筑盤山道路要損毀大面積地表植被和
經(jīng)濟(jì)作物，占用大量土地，修路投資額巨大，且不符合國(guó)家環(huán)保、土地和林業(yè)政策要求
。如果修筑簡(jiǎn)易的馬幫小運(yùn)道路運(yùn)輸，施工效率低，運(yùn)輸周期長(zhǎng)，所以，施工單位首次
采用架空貨運(yùn)索道施工，形成施工工藝標(biāo)準(zhǔn)，并在XX輸電線路施工中應(yīng)用，使輸電線路
工程索道施工的設(shè)計(jì)、安裝和運(yùn)輸水平得到進(jìn)一步提升，總結(jié)形成本工法

(1) 起終點(diǎn)間線路可成直線，運(yùn)距最短，所以砂子、石子和水泥每天可運(yùn)輸15m3，塔材
每天可運(yùn)輸12t，所以運(yùn)輸效率高。

(2) 可跨越峽谷、山梁，與修筑運(yùn)輸?shù)缆废啾龋鷳B(tài)破壞最小，施工費(fèi)用低。

(3) 與傳統(tǒng)的馬幫運(yùn)輸或人力搬運(yùn)相比，勞動(dòng)強(qiáng)度低。

本工法適用于，輸電線路建設(shè)施工中，桿塔設(shè)計(jì)在高山峻嶺，小運(yùn)距離較長(zhǎng)，修筑盤山
的馬幫道路困難且費(fèi)用高，配合輸電線路的施工。

(1) 把索道起點(diǎn)和終點(diǎn)之間的承載索和返空索收緊騰空，兩端用圓木地錨錨固，在中間地
形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，架設(shè)支架，將牽引索、反空索和承載索支撐
起，動(dòng)力機(jī)構(gòu)安裝在起始位置，牽引索通過動(dòng)力機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，通過起點(diǎn)和終點(diǎn)的轉(zhuǎn)向
滑車形成一個(gè)閉合環(huán)。

(2) 運(yùn)行時(shí)承載索和反空索不動(dòng)，而牽引索在動(dòng)力機(jī)構(gòu)卷?yè)P(yáng)機(jī)的帶動(dòng)下來(lái)回運(yùn)動(dòng)，運(yùn)載貨
車固定在牽引索上，通過運(yùn)載貨車上的滑車在承載索上移動(dòng)，從而帶動(dòng)貨物移動(dòng)，貨物
到達(dá)卸貨點(diǎn)后暫停卸貨，再把貨車裝于反空索上返回到上貨點(diǎn)，周而復(fù)始地運(yùn)輸。

圖 工藝原理圖

5.1 索道施工工藝流程 

5.2 索道線路選擇 

5.2.1選擇索道線路時(shí)，根據(jù)地理?xiàng)l件和索道經(jīng)過的交通要道，針對(duì)施工運(yùn)輸量及地形條
件制定相應(yīng)的施工方案。

5.2.2索道線路嚴(yán)禁選取從山神石、山神樹、珍稀植物、寺廟等上面經(jīng)過。

5.2.3準(zhǔn)備好輸電線路施工平面圖和斷面圖，桿塔明細(xì)表，由參與復(fù)測(cè)的人員或者熟悉路徑
的向?qū)罚业矫總€(gè)基位，必須找到基位的中心樁，詳細(xì)查看地形，確定索道線路的方
向和數(shù)量。

5.2.4了解地面的土質(zhì)，確定地錨坑開挖是否需要爆破，此位置是否能爆破；估計(jì)索道通
道樹木的胸徑、高度、種類和數(shù)量，便于為辦理砍伐證提供依據(jù)；了解架設(shè)索道需要的
木材情況，購(gòu)買木材的價(jià)格；為后續(xù)工作做好準(zhǔn)備。

5.2.5架空貨運(yùn)索道的種類很多，本工法采用兩種索道運(yùn)輸方式，即為單跨單索循環(huán)式索
道和多跨單索循環(huán)式索道。對(duì)所有索道的工況進(jìn)行全面分析，以最不利工況的索道作為
計(jì)算校核的依據(jù)。

圖 最不利載貨索道示意圖

 5.3 索道設(shè)計(jì)校核 

5.3.1 為了方便讀者閱讀理解，把索道各構(gòu)件名稱的書面名稱與通俗名稱作以下說(shuō)明。

通俗稱呼與書面稱謂對(duì)照表 表5.3.1

5.3.2索道計(jì)算校核參數(shù)

鋼絲繩技術(shù)參數(shù)表  表5.3.2－1

運(yùn)輸重量表  表5.3.2－2

驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)參數(shù)表  表5.3.2－3

5.3.3 承載索和返空索計(jì)算及校核流程

5.3.4 承載索計(jì)算及校核

（1）求最大載荷時(shí)的計(jì)算載荷P計(jì)max

根據(jù)最不利載荷索道參數(shù)示意圖；

（2）求無(wú)載荷時(shí)最大檔的水平張力Ta

（3）求最大載荷時(shí)最大檔的水平張力Tb，利用如下狀態(tài)方程求解。

由于承載索選用公稱強(qiáng)度為1670Mpa的鋼絲繩，可知E承=167kN/ cm2， Φ19.5鋼絲繩的截面積為2.98cm2,于是有：

（4）求最大載荷時(shí)各支架支點(diǎn)處最大張力Tmax

最大載荷時(shí)，各支架支點(diǎn)處張力為：

式中：

Hi-----承載索第i支架支撐點(diǎn)到最大檔低側(cè)支架支撐點(diǎn)的高差，第i支支架較最大檔側(cè)低側(cè)
支架高度高時(shí)取正值，反之取負(fù)值；于是有：

（按照本例，第一支支架即為最大檔低側(cè)支架，因此高差為0）

（5）承載索強(qiáng)度校核

根據(jù)公式T破/Tmax>K承校核

式中：

T破-----承載索額定破斷拉力，kN；

K承-----承載索安全系數(shù)，取2.7；承載索選用公稱強(qiáng)度1670Mpa、公稱直徑Φ19.5鋼絲
繩，其額定破斷拉力為197kN，于是有：197/49.369=3.99>2.7強(qiáng)度合格,即承載索選取
Φ19.5鋼絲繩滿足各項(xiàng)受力要求。

5.3.5 返空索計(jì)算及校核

（1）求最大載荷時(shí)的計(jì)算載荷P計(jì)max

根據(jù)最不利載荷索道參數(shù)示意圖；

（2）求無(wú)載荷時(shí)最大檔的水平張力Ta

（3）求最大載荷時(shí)最大檔的水平張力Tb，利用如下狀態(tài)方程求解。

由于承載索選用公稱強(qiáng)度為1670Mpa的鋼絲繩，可知E返=167kN/ cm2， Φ13鋼絲繩
的截面積為1.33cm2,于是有：

（4）求最大載荷時(shí)各支架支點(diǎn)處最大張力Tmax

最大載荷時(shí)，各支架支點(diǎn)處張力為：

式中：

Hi-----返空索第i支架支撐點(diǎn)到最大檔低側(cè)支架支撐點(diǎn)的高差，第i支支架較最大檔側(cè)低側(cè)支
架高度高時(shí)取正值，反之取負(fù)值；于是有：

（按照本例，第一支支架即為最大檔低側(cè)支架，因此高差為0）

經(jīng)比較，Tmax=T3=20.889kN

（5）返空索強(qiáng)度校核

根據(jù)公式T破/Tmax>K返校核

式中：

T破-----返空索額定破斷拉力，kN；

K返-----返空索安全系數(shù)，取2.7；返空索選用公稱強(qiáng)度1670Mpa、公稱直徑Φ13鋼絲繩，
其額定破斷拉力為83.2kN，于是有：83.2/20.889=3.983>2.7強(qiáng)度合格,即返空索選取
Φ13鋼絲繩滿足各項(xiàng)受力要求。

5.3.6 牽引索計(jì)算及校核流程

5.3.7 牽引索計(jì)算及校核

（1）求牽引載荷重量P牽

（2）求最大載荷個(gè)數(shù)N

所以最大載荷數(shù)為1。

（3）求牽引力T牽

T牽= P牽 × N ×(sina1)max

sina1最大，為0.550，于是有：

T牽=11.080 ×1× 0.550=6.094kN

（4）求摩擦阻力T摩

T摩= K摩 × P摩 × N ×(cosa1)min

式中：

 K摩 ---擦系數(shù)，取0.05； cosa1最小，為0.835，于是有：

T摩=0.05 

×11.080 ×1× 0.835=0.463kN

（5）求無(wú)載荷時(shí)水平張力T張

（6）求最大牽引力Tmax

Tmax=T牽+T摩+T張=6.094+0.463+6.847=13.404kN

（7）牽引索強(qiáng)度校核

根據(jù)公式T破/Tmax>T牽校核

式中：

K破-----牽引額定破斷拉力，kN；

K牽-----牽引索安全系數(shù)，取4.0；

-牽引索選用公稱強(qiáng)度1670Mpa、公稱直徑Φ11鋼絲繩，其額定破斷拉力為59.6kN，
于是有：59.6/13.404=4.446>4強(qiáng)度合格,即牽引索選取Φ11鋼絲繩滿足各項(xiàng)受力要求。

5.3.8 支架的受力計(jì)算

5.3.8.1 作用于獨(dú)根支架處的受力：

式中：

α---支架處鋼絲繩與垂直方向的夾角，不小于80°；

β---支架間的高差角，°；

G---檔距內(nèi)承載索的總重力N，G=lω/cosβ；

ω---承載索單位長(zhǎng)度的重力，本工程采用φ19.5的鋼絲繩，ω=q承=12.37N/m；

Q---集中荷重的重力（包括附件及其索具重力）,N。Q=900kg=9000N；

H---當(dāng)載運(yùn)物位于檔距中點(diǎn)或耐張段最大檔距中點(diǎn)時(shí)，承載索的最大水平張力，N

人字支柱受力計(jì)算按兩支柱之間的允許張角γ為30°～40°，本工程取最大張角為40°計(jì)算，G=lω/cosβ=1000×12.37/cos(33.38)=14813.662N  則:

根據(jù)《木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50005-2003）針葉樹種的強(qiáng)度等級(jí)表，選取A組TC17
強(qiáng)度等級(jí)松柏木，其順紋抗壓強(qiáng)度為16Mpa，抗剪強(qiáng)度為1.7Mpa，橫紋抗壓強(qiáng)
度為3.5Mpa。

5.3.8.2 計(jì)算橫梁抗剪并選擇木材截面：

由公式：Pv/(lω)≤kfv計(jì)算木材抗剪

式中：

l---掛索與木材接觸長(zhǎng)度，此處取200mm；

b---掛索與木材接觸寬度，此處取65mm；

fv---木材抗剪強(qiáng)度設(shè)計(jì)值，此處取1.7Mpa；

Pv---作用在木材上方的剪力，此處取24979.668N；

k---本工程索道長(zhǎng)期暴露在露天環(huán)境下，k為彈性模量調(diào)整系數(shù)，取0.85則Pv/(lω)≤kfv即24979.668/(l×65)≤1.7×0.85l≥24979.668/(65×1.7×0.85)≥265.953mm

因l為圓木的1/2周長(zhǎng)，推算木材直徑，即d=2l/π=169.397mm，取180mm即可，為確保
索道運(yùn)輸?shù)陌踩\(yùn)行，索道用橫梁全部采用200mm以上的圓木。

5.3.8.3 根據(jù)公式計(jì)算支柱直徑

因此，d取100mm即可。為確保索道運(yùn)輸安全，索道用支柱全部采用150mm以上圓木。

5.3.9 牽引裝置選擇

5.3.9.1 柴油機(jī)提供的扭矩

式中：

Mg---柴油機(jī)扭矩 N.m；

P---柴油機(jī)功率 Kw；

n---柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 r/min

5.3.9.2后橋驅(qū)動(dòng)力

因?yàn)樽畲鬆恳?/p>

Tmax=13.404kN=13404N < Ft，所以驅(qū)動(dòng)裝置滿足使用。

式中：

Ft---驅(qū)動(dòng)力 N；

Mt---驅(qū)動(dòng)力扭矩 N.m；

ik---變速箱傳動(dòng)比；

i0---后橋傳動(dòng)比；

ηr---汽車手動(dòng)變速傳動(dòng)機(jī)械效率；

r---驅(qū)動(dòng)輪半徑 m；

5.3.10 地錨選擇

5.3.10.1 地錨示意圖

圖5.3.13.1 圓木地錨埋設(shè)示意圖

5.3.10.2 地錨錨體強(qiáng)度計(jì)算

式中

σ1----地錨錨體的彎曲應(yīng)力，N/cm2；

Mmax---地埋木或鋼管的中心點(diǎn)最大彎距，Ncm；

q---地埋木或鋼管單位長(zhǎng)度上的荷載，N/cm；

l---地埋木或鋼管的長(zhǎng)度，cm；

W---地埋木或鋼管的抗彎截面系數(shù)，cm3 ；

[σ]----錨體容許彎曲應(yīng)力，N/cm2，對(duì)于圓木，[σ]=1079N/cm2。

為了保證索道的安全，選用d≥20cm的圓木做地錨木。

5.3.10.3 地錨抗拔力計(jì)算

式中:

p---地錨的容許抗拔力，kN；

P=Tmax=49.37kN

Vb---地錨坑拔的土壤體積，m3；

h---地錨的埋置深度，m；

φ1-----土壤的計(jì)算抗拔角度，（°） 查表； 取20°

γ0-----土壤密度，kg/m3，查表；  取1700kg/m3=17kN/m3

α---地錨受力方向與地面的夾角，（°）； 取45°

 K---地錨抗拔安全系數(shù)，一般取2.0。

所以：

為了保證索道的安全，取h≥2.5m。

 5.4 索道設(shè)備配置，訂購(gòu)鋼絲繩，要求銷售商提供產(chǎn)品合格證，驅(qū)動(dòng)裝置、翻轉(zhuǎn)式料桶加工。

圖5.4－1 驅(qū)動(dòng)裝置圖

圖5.4－2 翻轉(zhuǎn)式料桶圖

 5.5 施工安全技術(shù)交底 

施工前組織施工人員，對(duì)整個(gè)索道索道施工的安全技術(shù)進(jìn)行交底，并做好交底記錄及施工人員備案等資料。在施工過程中組織多次的安全技術(shù)交底活動(dòng)，保證新增加的工人掌握索道的技術(shù)后施工。

圖5.5 安全技術(shù)交底

 5.6 索道裝卸場(chǎng)地選擇，即索道的起點(diǎn)和終點(diǎn)場(chǎng)地選擇。裝貨點(diǎn)宜設(shè)置在靠近公路邊交通
條件好的地方。索道卸貨點(diǎn)要盡量靠近塔位，減少二次運(yùn)輸，并且卸料點(diǎn)在上山坡側(cè)。索
道驅(qū)動(dòng)裝置宜設(shè)置在起點(diǎn)處。根據(jù)索道的運(yùn)輸量，通過經(jīng)濟(jì)分析，必要時(shí)投入施工機(jī)械，
把索道的裝貨點(diǎn)設(shè)計(jì)在大運(yùn)公路的邊緣，大大減少索道上料的人工搬運(yùn)。

圖5.6－1 索道起點(diǎn)布置圖

圖5.6－2索道終點(diǎn)布置圖一

圖5.6－3索道終點(diǎn)布置圖二

 5.7 起點(diǎn)和終點(diǎn)地錨埋設(shè)驗(yàn)收 

地錨埋設(shè)的工藝流程：定點(diǎn)→挖坑→驗(yàn)坑→埋設(shè)。地錨坑的定點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)位置選擇，選擇
較為平坦的位置，土質(zhì)為堅(jiān)土。挖坑時(shí)應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況選擇地錨坑坡度，馬道坡度為
30～45°。坑深不得小于2.5m。地錨坑挖掘完畢，應(yīng)由施工隊(duì)長(zhǎng)檢查，并在埋設(shè)前做好防
護(hù)措施。地錨埋設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)所使用的地錨規(guī)格定，本工法采用直徑不小于200mm的圓木地錨。

圖5.7－1 地錨驗(yàn)收?qǐng)D一

圖5.7－2 地錨驗(yàn)收?qǐng)D二

圖5.7－3 地錨驗(yàn)收?qǐng)D三

圖5.7-4 地錨驗(yàn)收?qǐng)D四

 5.8 索道通道處理 

5.8.1 索道線路盡量避免與電力線路、通信線路、公路的交叉，如果跨越公路時(shí)，必須設(shè)
立明顯的警示牌，跨越電力線路必須進(jìn)行改造。

圖5.8.1－1 索道跨越村莊小路

圖5.8.1－2 索道跨越電力線路

5.8.2 將確定的索道路徑上需要砍伐的樹木、灌木林、清理的巖石等在協(xié)議談妥后進(jìn)行清
理。索道的寬度應(yīng)以4m左右為宜，即索道線中心向兩側(cè)各延伸2m作為索道的寬度，并
可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的情況進(jìn)行調(diào)整。樹林通道處理，要求路徑測(cè)量準(zhǔn)確，寬度適宜，減少
樹木砍伐。

圖5.8.2 樹林、灌木林通道處理圖

 5.9 鋼絲繩展放 

5.9.1 人工展放Φ11mm的牽引鋼絲繩，展放宜由高出向低處進(jìn)行，鋼絲繩之間的聯(lián)接采
用插接的方式進(jìn)行，展放過程中應(yīng)注意鋼絲繩不能形成死結(jié)，應(yīng)避免與巖石棱角的摩擦
。鋼絲繩采用插接的方式進(jìn)行聯(lián)接，通過兩端地錨上的高速轉(zhuǎn)向滑車形成一個(gè)閉環(huán)。

圖5.9.1－1 人力展放鋼絲繩圖

圖5.9.1－2 牽引繩閉環(huán)圖

5.9.2 承載索和返空索展放，把承載索、返空索分別固定在牽引索上，通過驅(qū)動(dòng)裝置從起始端牽引到終點(diǎn)端。

5.9.3 承載索和返空索收緊騰空，用葫蘆把承載索和返空索收緊騰空，兩端分別固定在地錨上
。承載索的錨固應(yīng)使用鋼絲繩卡固定。

圖5.9.3承載索和返空索收緊騰空

5.9.4鋼絲繩聯(lián)接，本工法使用三種規(guī)格的鋼絲繩，鋼絲繩的長(zhǎng)度不夠需要接長(zhǎng)和牽引繩
形成閉環(huán)，均采用插接編結(jié)的方法聯(lián)接。

圖5.9.4 鋼絲繩插接編結(jié)

 5.10 驅(qū)動(dòng)裝置安裝 

圖5.10 驅(qū)動(dòng)裝置安裝圖

 5.11 支架搭設(shè)支撐器安裝 

5.11.1 支架橫梁選用杉樹、松樹、梨樹等優(yōu)質(zhì)木材，直徑不小于200mm，長(zhǎng)度大于3.5m,
支架主柱使用直徑不小于150mm，長(zhǎng)度大于4m，支撐器與橫梁的聯(lián)接鋼絲繩不小于Φ11mm
，支架主柱和斜撐應(yīng)支撐在堅(jiān)實(shí)平穩(wěn)的地面上，兩人字支柱間應(yīng)用直徑不小于80mm的木料
加固，在兩人字抱桿的側(cè)面設(shè)置拉線或者圓木支撐，防止支架左右擺動(dòng)，橫梁、立柱和斜撐
之間均用鋼絲繩繞綁。

5.11.2 支架與承載索垂直安裝，使其運(yùn)行時(shí)只受垂直下壓力，如果受地理?xiàng)l件限制不能垂
直，采用帶轉(zhuǎn)角功能的支撐器。支架的拉線不允許用裸露的巖石做錨點(diǎn)，由于特殊地形不
能挖錨坑的，可用3根1.2m長(zhǎng)的鋼釬斜向插入地下，用Φ13.5的鋼絲繩連成整體錨樁。

5.11.3 支架架設(shè)步驟

圖5.11.3－1 支架架設(shè)步驟一

圖5.11.3－2 支架架設(shè)步驟二

圖5.11.3－3 支架架設(shè)步驟三

圖5.11.3－4支架架設(shè)步驟四

5.11.4 支架架設(shè)位置、依據(jù)，在中間地形凸起和承載索、返空索高度不夠的位置，便于裝
卸料的位置，同時(shí)滿足設(shè)計(jì)校核部分，檔距、高差不可大于最不利載荷索道的要求。

圖5.11.4－1地形凸起位置的支架

圖5.11.4－2鋼絲繩高度不夠的支架

5.11.5 支撐器安裝，支架架設(shè)完后，先把支撐器吊掛在支架的橫梁上，再用葫蘆把鋼絲繩
吊裝于支撐器上。

圖5.11.5－1  支撐器安裝

圖5.11.5－2  鋼絲繩吊裝

 5.12 索道不卸料繼續(xù)轉(zhuǎn)運(yùn)架設(shè) 

5.12.1 根據(jù)索道的長(zhǎng)度、高差、地形等因素進(jìn)行傳動(dòng)區(qū)段的劃分，單級(jí)索道應(yīng)用一個(gè)傳動(dòng)
段，當(dāng)一個(gè)傳動(dòng)段不能滿足時(shí)，可采用多級(jí)索道分段傳動(dòng)。但索道要盡量連續(xù)，減少卸料
周轉(zhuǎn)，采用貨車不卸料周轉(zhuǎn)到下一個(gè)傳動(dòng)段繼續(xù)運(yùn)輸。

5.12.2 轉(zhuǎn)向過渡到下一個(gè)傳動(dòng)段

圖5.12.2 轉(zhuǎn)向過渡

5.12.3 直線過渡到下一個(gè)傳動(dòng)段

圖5.12.3 直線過渡

 5.13 調(diào)試 

5.13.1 先空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查驅(qū)動(dòng)裝置位置正確，固定穩(wěn)固，牽引繩能再絞磨上自動(dòng)排繩，
支撐器調(diào)整到貨車能順利通過位置，檢查支架穩(wěn)固性，必要時(shí)在支架上增加木斜撐或設(shè)
置斜拉線。

圖5.13.1－1 驅(qū)動(dòng)裝置調(diào)試

圖5.13.1－2 支撐器加撐桿調(diào)整

圖5.13.1－3 支撐器使用拉線調(diào)整

圖5.13.1－3 支撐器加墊調(diào)整

5.13.2 調(diào)試完畢，應(yīng)組織相關(guān)部門人員，對(duì)索道地錨的錨固，牽引索、反空索、承載索的
錨固，機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好檢查驗(yàn)收記錄。

5.13.3 各系統(tǒng)調(diào)試驗(yàn)收合格后，先小重量運(yùn)輸，各部位無(wú)異常后，再逐步加載，最大載重
不得超過設(shè)計(jì)校核值。檢查高速滑車、貨車滑輪是否轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，檢查貨車是否能順利通過
支撐器，承載索的馳度是否滿足要求，兩端地錨是否牢固，支架是否有變形扭曲現(xiàn)象，系
統(tǒng)各部件的聯(lián)接是否可靠。兩端的通信是否通暢，安全警戒工作是否安排到位。合格后正
式投入運(yùn)輸。

 5.14 運(yùn)行維護(hù) 

5.14.1 砂子、石子運(yùn)輸，使用翻轉(zhuǎn)式料桶裝運(yùn)。

圖5.14.1－1 砂子、石子運(yùn)輸圖一

圖5.14.1－2 砂子、石子運(yùn)輸圖二

5.14.2 使用塑料水桶運(yùn)輸水

圖5.14.2－1水的運(yùn)輸圖一

圖5.14.2－2水的運(yùn)輸圖二

5.14.3 塔材使用鋼絲繩拴掛運(yùn)輸

圖5.14.3－1 塔材運(yùn)輸圖一

圖5.14.3－2 塔材運(yùn)輸圖二

圖5.14.3－3塔材運(yùn)輸圖三

圖5.14.3－4塔材運(yùn)輸圖四

5.14.4 不卸料過渡運(yùn)輸

圖 5.14.4－1不卸料過渡運(yùn)輸圖一

當(dāng)貨車到達(dá)此位置時(shí)，第一傳動(dòng)段停止運(yùn)行，用繩子固定住貨車，不讓其向低的一側(cè)移動(dòng)
，把貨車上牽引繩的夾緊螺栓松開，取出第一傳動(dòng)段的牽引繩，同時(shí)裝入第二傳動(dòng)段的牽
引繩，并扭緊螺栓，拆除固定貨車的繩子，開動(dòng)第二傳動(dòng)段，貨車就轉(zhuǎn)到第二傳動(dòng)段上運(yùn)
行。

貨車到達(dá)此位置時(shí)，第一傳動(dòng)段停止運(yùn)行，用繩子固定住貨車，不讓其向低的一側(cè)移動(dòng)，
把貨車上牽引繩的夾緊螺栓松開，取出第一傳動(dòng)段的牽引繩，同時(shí)裝入第二傳動(dòng)段的牽引
繩，并扭緊螺栓，拆除固定貨車的繩子，開動(dòng)第二傳動(dòng)段，貨車就轉(zhuǎn)到第二傳動(dòng)段上運(yùn)行。

圖5.14.4－2不卸料過渡運(yùn)輸圖二

5.14.5 索道必須進(jìn)行每天日常檢查保養(yǎng)和定期檢查

圖5.14.5－1索道檢查維護(hù)圖一

圖5.14.5－2索道檢查維護(hù)圖二

圖5.14.5－3索道檢查維護(hù)圖三

圖5.14.5－4索道檢查維護(hù)圖四