太陽(yáng)能道路能建起來(lái)嗎

2018-01-23 14:23:55 澎湃新聞　點(diǎn)擊量：評(píng)論 (0)

世界上第一條太陽(yáng)能道路是一條自行車(chē)道，于2014年安裝在荷蘭克羅默尼(Krommenie)地區(qū)。隨后，波蘭也安裝了一條太陽(yáng)能自行車(chē)道。而用于車(chē)輛...

世界上第一條太陽(yáng)能道路是一條自行車(chē)道，于2014年安裝在荷蘭克羅默尼(Krommenie)地區(qū)。隨后，波蘭也安裝了一條太陽(yáng)能自行車(chē)道。而用于車(chē)輛通行的第一條太陽(yáng)能道路，位于法國(guó)諾曼底地區(qū)的一個(gè)5000人的小鎮(zhèn)上。

美國(guó)的太陽(yáng)能道路則是民間發(fā)起的研究。最先是在網(wǎng)上眾籌，之后獲得了運(yùn)輸部門(mén)的資助，從2011年開(kāi)始，在一些人行道上或者服務(wù)區(qū)進(jìn)行安裝試驗(yàn)。還有一些試驗(yàn)在密蘇里州和愛(ài)荷華州進(jìn)行，雖然也希望使用到公路上，但目前還沒(méi)有被成功應(yīng)用的相關(guān)報(bào)道。

利用道路發(fā)電是一個(gè)很好的想法，也是值得試驗(yàn)的產(chǎn)業(yè)，雖然不一定能成功，但是，一旦成功，帶來(lái)的好處將是巨大的。根據(jù)支持者的測(cè)算，巴黎的道路，如果全部鋪上太陽(yáng)能電池板，足以支撐巴黎城市的電力消耗。這個(gè)設(shè)想確實(shí)打動(dòng)了許多人。

不過(guò)，在愛(ài)荷華州的一個(gè)試驗(yàn)中，人行道鋪設(shè)的30平方電池板，每天剩余的電量，尚不能提供一臺(tái)電吹風(fēng)一小時(shí)的消耗。理想和現(xiàn)實(shí)，仍然有很大的差距。真正實(shí)現(xiàn)太陽(yáng)能道路，還有許多問(wèn)題需要解決。

太陽(yáng)能道路的公司給出的太陽(yáng)能道路的好處列表。

首先，太陽(yáng)能道路要和其他道路一樣，具備一定的安全性。

在美國(guó)運(yùn)輸部的一次測(cè)試中，實(shí)驗(yàn)室的太陽(yáng)能電池板沒(méi)有通過(guò)八噸重的沖擊試驗(yàn)。在另一次愛(ài)荷華的實(shí)地試驗(yàn)中，一些太陽(yáng)能電池板表面發(fā)生了破碎，使許多人開(kāi)始擔(dān)心破碎后的尖銳表面，會(huì)不會(huì)帶來(lái)衍生傷害。當(dāng)然，可以繼續(xù)研發(fā)新的材料來(lái)加固太陽(yáng)能電池板表面的強(qiáng)度。

不過(guò)，這是個(gè)雙刃劍，如果材料太硬或加許多輔助的支撐結(jié)構(gòu)，可能會(huì)使太陽(yáng)能電池板難以在現(xiàn)場(chǎng)安裝，或者難以在今后更換養(yǎng)護(hù)。更何況，在一些試驗(yàn)中，太陽(yáng)能電池板的損壞情況超過(guò)了研究者最初的預(yù)期，更換是必然的，而帶來(lái)的費(fèi)用，會(huì)不會(huì)超過(guò)其產(chǎn)生的效益呢?

因此，如何確保長(zhǎng)期且可靠的使用，或者確保便捷的全壽命使用，是太陽(yáng)能道路需要解決的問(wèn)題。而動(dòng)不動(dòng)就會(huì)損壞的產(chǎn)品，還需要更多實(shí)驗(yàn)室里的培育。基于這樣的原因，將高速公路做成太陽(yáng)能道路，在世界范圍內(nèi)將極為罕見(jiàn)。

其次，太陽(yáng)能道路電量輸出的性?xún)r(jià)比如何?

在一些使用比較中，太陽(yáng)能自行車(chē)道的1度電成本，是安裝在屋頂上太陽(yáng)能電池板的12倍以上。如果價(jià)格無(wú)法下降，那么安裝在路面上的太陽(yáng)能電池板是毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的。在一條12米寬的道路上，像路燈一樣在路側(cè)搭出一兩米寬的太陽(yáng)能電池板，這并非是難事。更何況，由于與車(chē)輛沒(méi)有接觸，其可靠性和壽命都應(yīng)該會(huì)提高很多。同樣利用道路空間發(fā)電，那樣不是更劃算嗎?

太陽(yáng)能電池板做路面，其面向太陽(yáng)的方向會(huì)受道路坡度的限制，不會(huì)是最佳的角度。而且，為了增加太陽(yáng)能電池板的強(qiáng)度，會(huì)在其表面增加一些加固的材料，可能越堅(jiān)固，會(huì)導(dǎo)致電池板的光轉(zhuǎn)換率越低，性?xún)r(jià)比也就更低了。

第三，太陽(yáng)能道路是否能抵御長(zhǎng)期的環(huán)境變化呢?

太陽(yáng)能道路的電池板，同樣面臨壞天氣，譬如下雪、暴雨、結(jié)冰，當(dāng)然還有溫度變化的熱脹冷縮。此外，還要接受各種車(chē)輛的碾壓，以及鋪設(shè)在電池板周邊其他材料的熱脹冷縮壓力。長(zhǎng)期的重復(fù)擠壓，電池板如何不被損壞呢?

在國(guó)外的試驗(yàn)道路上，有的會(huì)做好完善的排水，也有的會(huì)做好與周邊材料的妥善連接。不過(guò)，即便這樣，也有太陽(yáng)能電池板因?yàn)檫M(jìn)水而被損壞，甚至一些太陽(yáng)能電池板因環(huán)境的變化而發(fā)生自燃。

法國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施公司(Colas)開(kāi)發(fā)的光伏路面(稱(chēng)為“Wattway”)，1公里長(zhǎng)的道路，位于一座5000人的城鎮(zhèn)里。

鋪設(shè)在人行道上，有火災(zāi)隱患的太陽(yáng)能電池板。

對(duì)于太陽(yáng)能道路，目前的評(píng)論有贊同，也有批評(píng)。對(duì)于這樣的新生事物，如果能逐步推進(jìn)，并且精打細(xì)算的投資，應(yīng)該是值得嘗試的探索。

不過(guò)，如果跨過(guò)實(shí)驗(yàn)室和友好的試驗(yàn)道路，直接用在高速公路上，那么要評(píng)估的問(wèn)題，不僅僅是上面這些難處，還會(huì)有其他問(wèn)題，比如，在自行車(chē)道上和服務(wù)區(qū)里更難解決的安全問(wèn)題，高速行駛的交通安全和重車(chē)高速?zèng)_擊的使用安全，等等。

新事物的誕生，總會(huì)被質(zhì)疑的，不過(guò)仍然要鼓勵(lì)那些實(shí)質(zhì)性的創(chuàng)新，而形式上的世界第一，并不是創(chuàng)新的本質(zhì)。

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本站無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。

我要收藏

個(gè)贊