研發(fā)團(tuán)隊(duì)首次回應(yīng) 光伏高速路真的可行嗎?
2017年12月28日,世界上首條高速公路光伏路面試驗(yàn)路段在山東濟(jì)南正式通車,會(huì)發(fā)電的高速公路從此不再是科幻小說(shuō)里的想象,一推出就吸引了社
2017年12月28日,世界上首條高速公路光伏路面試驗(yàn)路段在山東濟(jì)南正式通車,會(huì)發(fā)電的高速公路從此不再是科幻小說(shuō)里的想象,一推出就吸引了社會(huì)各界的關(guān)注,不過(guò)與此同時(shí),也有一些質(zhì)疑的聲音。
經(jīng)過(guò)許可之后,記者們來(lái)到光伏高速公路的試驗(yàn)路段,走在上面最直觀的感受是摩擦力更大一些,也比正常的柏油路更粗糙一些,通過(guò)航拍畫面記者了解到,目前共鋪設(shè)兩條高速公路光伏路面,分別是正常行駛車道和應(yīng)急車道,總長(zhǎng)度為1120米,鋪設(shè)長(zhǎng)度為1080米,目前已有很多車輛在上面通行,其中包括很多大型貨車。
光伏路面表面看上去像是粗糙的毛玻璃,摸上去有些硌手,記者駕車行駛在上面體驗(yàn)也表示與正常道路沒(méi)有區(qū)別,從打方向、剎車方面考量都與行駛在普通路面上一樣,沒(méi)有任何其他感覺。
光伏路面和普通路面第一個(gè)不同點(diǎn)是它是一條會(huì)發(fā)電的公路,陽(yáng)光照射在光伏路面上,光伏路面會(huì)將光能轉(zhuǎn)換為電能,并直接并入國(guó)家電網(wǎng)。據(jù)齊魯交通發(fā)展集團(tuán)光伏路面監(jiān)控室工作人員介紹稱:“根據(jù)實(shí)時(shí)功率和當(dāng)天的總發(fā)電量,還可以了解到一個(gè)預(yù)估收益值。”
從2017年12月28日正式通車,到2018年1月22日上午10點(diǎn),1080米的光伏路面共發(fā)電22890度,平均每天發(fā)電953度,到夏天發(fā)電量估計(jì)會(huì)提到至4000度以上,全年預(yù)計(jì)可發(fā)電量可達(dá)100萬(wàn)度。目前中國(guó)高速公路里程達(dá)13.1萬(wàn)公里,光伏高速公路的發(fā)展?jié)摿薮蟆}R魯交通發(fā)展集團(tuán)副總經(jīng)理張西斌說(shuō):“過(guò)去只是承載一定的荷載,保證交通運(yùn)行,我們現(xiàn)在既保證交通運(yùn)行,同時(shí)又可以發(fā)電。”據(jù)了解,發(fā)電僅僅是光伏高速公路的一部分功能,光伏高速公路還瞄準(zhǔn)了未來(lái)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。“未來(lái)電動(dòng)汽車發(fā)展很快的情況下,可以交互充電,不用再到固定的點(diǎn)去充電了,這是最理想的。”張西斌說(shuō)。
在新設(shè)計(jì)的光伏高速公路上,電動(dòng)汽車在公路上行駛的時(shí)候,就能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)充電,大大節(jié)約了充電的時(shí)間和成本,而且光伏路面還能為未來(lái)超級(jí)公路鋪墊必要的硬件設(shè)施,大大提高高速公路的通行速度。張西斌說(shuō):“我們可以在光伏路面上做一些人工制導(dǎo),實(shí)現(xiàn)在200公里的汽車運(yùn)行速度,一方面保證它充電,另一方面做一些人工智能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。”
張西斌預(yù)計(jì),隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展,光伏高速公路將會(huì)有更廣闊的發(fā)展空間,“因?yàn)榈缆匪耐ò诉_(dá),依靠經(jīng)濟(jì)來(lái)建的路,山東省15.6萬(wàn)平方公里,應(yīng)該說(shuō)每一個(gè)角落都滲透了我們的路,有我們的路就可以帶來(lái)電,就可以實(shí)現(xiàn)智能化交通。”
目前,高速公路光伏路面的試驗(yàn)段上,還搭建了氣象監(jiān)控系統(tǒng),能夠快速準(zhǔn)確地對(duì)路面的情況進(jìn)行處置。在光伏高速路面的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)中記者了解到,有三組數(shù)據(jù)是對(duì)光伏公路的大氣環(huán)境做的監(jiān)測(cè),數(shù)據(jù)包括濕度、溫度、以及風(fēng)速,當(dāng)數(shù)值出現(xiàn)變化的時(shí)候,工作人員就會(huì)接收到相應(yīng)的預(yù)警,對(duì)路面做好消冰以及融雪的準(zhǔn)備。在未來(lái),光伏高速公路還將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)融雪功能,將電能轉(zhuǎn)換為熱能,調(diào)節(jié)自身的溫度,融化在路面的積雪。
按照設(shè)計(jì)者的構(gòu)想,在未來(lái)光伏高速公路將徹底顛覆人們對(duì)于公路的認(rèn)識(shí),光伏高速公路不僅能發(fā)電,還能為走在路上的車輛充電,為未來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛無(wú)人駕駛提供各種硬件準(zhǔn)備。就在人們對(duì)光伏高速公路充滿期待的時(shí)候,也有人提出了質(zhì)疑。
高速公路光伏路面試驗(yàn)段通車的新聞發(fā)布以后,引起了各方的關(guān)注。尹也澤是一位光伏行業(yè)網(wǎng)站的記者,長(zhǎng)期從事光伏行業(yè)專業(yè)報(bào)道,他對(duì)光伏高速公路的發(fā)展前景有自己的一些疑問(wèn)。據(jù)尹也澤介紹說(shuō),包括像平常路邊的屋頂光伏項(xiàng)目,它也會(huì)有比較嚴(yán)重的陰影,比如灰塵遮擋如果放在路面會(huì)更嚴(yán)重。按照尹也澤的說(shuō)法,鋪設(shè)光伏高速公路使用的雙玻組件的耐候性是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的,具有抗隱裂,抗蝸牛紋,可是雙玻組件非常怕摔,怕磕碰,容易導(dǎo)致玻璃面發(fā)生碎裂,會(huì)影響發(fā)電量,也會(huì)增大運(yùn)維難度。
另外,尹也澤對(duì)光伏路面的除雪融冰功能也抱有懷疑態(tài)度,“溫度越高,發(fā)電效率在降低,如果給它加熱,它發(fā)的電會(huì)大量消耗在這上面。”如果光伏路面的個(gè)別組件出現(xiàn)損壞,或者地下線纜產(chǎn)生問(wèn)題,道路養(yǎng)護(hù)工作人員該如何處理?除此之外,光伏路面的安全也是尹也澤很擔(dān)心的問(wèn)題,在路面出現(xiàn)車輛碰撞起火的情況下,對(duì)于普通的水泥或?yàn)r青路面可能只是車輛本身的問(wèn)題,但若下面是電器設(shè)備,安全隱患就會(huì)非常大。
一種新鮮事物的誕生不管成功還是失敗,都要經(jīng)歷一個(gè)實(shí)踐過(guò)程,就像手機(jī)、電腦一樣,在30年前,誰(shuí)也沒(méi)想到它們能發(fā)展得如此迅速,深刻影響著我們的生活。對(duì)于光伏高速路存在的質(zhì)疑,光伏高速公路產(chǎn)業(yè)化團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李武介紹說(shuō),從1998年開始到從事光伏高速公路項(xiàng)目之前,他一直從事道路鋪設(shè)材料相關(guān)方面的工作,因?yàn)楫?dāng)時(shí)處于國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較快的時(shí)期,所以公司經(jīng)營(yíng)一直不錯(cuò),不過(guò)一個(gè)偶然的機(jī)會(huì),讓他轉(zhuǎn)移了自己的經(jīng)營(yíng)重心,“如果遇到能源危機(jī)時(shí),我們作為道路工程師,希望能在公路方面做出一個(gè)貢獻(xiàn)。”李武找到了同濟(jì)大學(xué)的張宏超教授,共同開始了光伏路面的科研攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作。其實(shí)光伏發(fā)電已經(jīng)很成熟,這個(gè)項(xiàng)目難度最大的一點(diǎn)是將薄如蟬翼的光伏材料,穩(wěn)定地固定在路面上,不被壓壞。
光實(shí)能源光伏路面團(tuán)隊(duì)首席科學(xué)家張宏超介紹說(shuō):“就是一塊普通的單晶硅的光伏發(fā)電單元,大家可以看到就像一塊紙一樣很薄,有一定的變形能力,但是很脆,我們的主要工作就是保護(hù)這個(gè)光伏發(fā)電路面,能夠不被破壞,穩(wěn)定的發(fā)出電力。”
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