全球首批太陽能電池板做帆的貨船準(zhǔn)備海上試航
世界上第一批裝備太陽能硬帆的貨船將同時(shí)利用風(fēng)和太陽能做為動(dòng)力,并準(zhǔn)備進(jìn)行為期12~18個(gè)月的海上試航,日本再生能源開發(fā)商Eco Marine Power(EMP)現(xiàn)正在估算一艘船的硬帆能提供多少推進(jìn)力、以及航運(yùn)路線上可能獲得多少太陽能量。
不論是遠(yuǎn)洋貨船還是內(nèi)運(yùn)河運(yùn)輸,各種轉(zhuǎn)向再生能源取材的“清潔船舶艦隊(duì)”陸續(xù)展露頭角,比如“運(yùn)河界特斯拉”,以求減少燃料消耗和二氧化碳排放。而Eco Marine Power開發(fā)一種稱為“EnergySail”的硬帆,帆上嵌有太陽能電池板,能承受海上強(qiáng)風(fēng),如果海上氣象太過惡劣也可以把帆的高度降低避免毀壞;船舶靠港時(shí),太陽能板會(huì)持續(xù)為發(fā)電機(jī)提供轉(zhuǎn)換自太陽能量的電力。
安裝在船舶甲板旋轉(zhuǎn)支柱上的“EnergySail”硬帆由高強(qiáng)度碳纖維制成,EcoMarinePower目標(biāo)為結(jié)合遠(yuǎn)洋貨船作業(yè),這種太陽能硬帆專門設(shè)計(jì)應(yīng)用于航運(yùn),從大型散貨船、滾裝船(RoRovessel)到小型警衛(wèi)巡邏船、漁船都可安裝。
沿海、遠(yuǎn)洋貨船(還有飛機(jī))都是全球碳排放來源大宗,雖然政府?dāng)M定了排放政策,但事實(shí)上,政府指令對(duì)那些領(lǐng)海之外的船舶就好比零存在感的紙張,排放制約通常只是臺(tái)面上的過場(chǎng)。只有當(dāng)再生能源確實(shí)為航運(yùn)公司帶來成本降低的利益時(shí),他們才會(huì)開始朝減碳能源投資。
歐盟數(shù)據(jù)顯示,2016年海運(yùn)業(yè)碳排放量超過10億噸,占全球溫室氣體排放量的2.5%,但航運(yùn)公司若能運(yùn)用現(xiàn)有再生能源技術(shù),能源消耗或可減少達(dá)75%。目前,EcoMarinePower正與HisafukuKisenKK公司進(jìn)行可行性研究,估算硬帆系統(tǒng)可為每艘船提供多少推進(jìn)力,并考慮每個(gè)航運(yùn)路線所提供的太陽能量多寡,之后將選擇一艘船進(jìn)行12~18個(gè)月的海上試航。
不過目前還不知道新的清潔船艦隊(duì)以后準(zhǔn)備運(yùn)輸哪些貨物,《futurism》報(bào)導(dǎo),中國(guó)在去年12月雖然推出第一艘全電動(dòng)貨船,但諷刺的是它載運(yùn)的貨物是煤炭,盡管船本身零碳排放,但它依然在為全球暖化“貢獻(xiàn)一份心力”。
責(zé)任編輯:高佬電力
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