備受關(guān)注的全球首段承載光伏路面的高速公路去年年底在濟(jì)南正式投入運營。經(jīng)過了春運車流高峰和降雪、融雪天的洗禮，目前這段光伏路面的運行情況如何?記者采訪發(fā)現(xiàn)，該段光伏路面發(fā)的電已經(jīng)與充電樁相連，實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，已實現(xiàn)為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)等功能，截至目前累計發(fā)電約百天，累計發(fā)電量為8.792萬kWh。

齊魯交通發(fā)展集團(tuán)將光伏公路段小范圍實鋪點定于濟(jì)南南繞城高速，這是全球首個高速公路承載式光伏路面試驗段。試驗段全長1120米，光伏路面鋪設(shè)長度1080米，總鋪設(shè)面積5874平方米，總裝機(jī)量峰值功率817.2千瓦，是世界上首條以高速公路為載體，實現(xiàn)高荷載高流量復(fù)雜交通情況下多車道路面光伏發(fā)電的高速公路，同時也是未來交通產(chǎn)業(yè)升級換代產(chǎn)品—“超級公路”的雛形。它的成功通車及穩(wěn)定運行標(biāo)志著一個全新的跨界融合產(chǎn)業(yè)的誕生。

記者了解到，該段光伏路面采用的“透光混凝土+光伏發(fā)電組件+絕緣防護(hù)”的三層結(jié)構(gòu)，表面與車輛行人接觸的是保護(hù)層，用的是“透明混凝土”，能承載小型電動汽車的行駛;中間層是發(fā)電的原件層，鋪設(shè)的光伏發(fā)電組件可以發(fā)電;底層是隔絕下方濕氣的絕緣層。

據(jù)介紹，試驗段運行至今，日均通車量逾4萬輛，歷經(jīng)春運車流高峰和降雪、融雪天氣，并未影響其路用性能，體現(xiàn)出良好承載能力和抗滑性能，滿足我國高速公路對路面以及整個道路的相關(guān)要求。光伏路面組件也體現(xiàn)出良好的耐久性，并沒有因為正常的交通行駛而出現(xiàn)異常現(xiàn)象。齊魯交通集團(tuán)方面也曾了解過市民駕乘感受，接到的反饋稱光伏路面平整度較好，行車舒適，胎噪與傳統(tǒng)瀝青路面相比無明顯差異。

從發(fā)電情況看，光伏路面試驗段運營期間經(jīng)歷了霧霾天、雪天、雨天等各種天氣類型，遭遇高壓電網(wǎng)斷電檢修、春節(jié)期間用電高峰的調(diào)配的特殊狀況，整體發(fā)電情況達(dá)到預(yù)期，相關(guān)設(shè)備運行良好。截至目前累計發(fā)電約97天，累計發(fā)電量為8.792萬kWh。

目前，光伏路面已實現(xiàn)為高速公路路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設(shè)施、隧道及收費站提供電力供應(yīng)等功能，余電上網(wǎng)。將來，隨著技術(shù)升級和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合，光伏路面將逐步實現(xiàn)電子標(biāo)志標(biāo)線、汽車移動無線充電、路面電熱融雪、互聯(lián)網(wǎng)覆蓋、大數(shù)據(jù)集成與分析等功能。