在全球關(guān)注度極高的特斯拉陷入了四面楚歌的困境。4月11日有報道稱，著名投行高盛建議客戶拋售特斯拉股票，其表示擔(dān)心特斯拉將無法在6月底之前實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)。對此一貫高調(diào)的“鋼鐵俠”馬斯克只作了極為簡短的回應(yīng)：下注吧(言外之意：放馬過來)。

深陷破產(chǎn)質(zhì)疑

這已經(jīng)不是特斯拉最近第一次被質(zhì)疑，在剛剛過去的愚人節(jié)，馬斯克公布了特斯拉已破產(chǎn)的消息，本想通過愚人節(jié)來活躍一下氣氛，然而不慎玩脫，好像起到了反效果。此后關(guān)于特斯拉即將破產(chǎn)的新聞報道及其各方的質(zhì)疑撲面而來，多數(shù)專家認(rèn)為如果無法在6月底之前實現(xiàn)Model 3的生產(chǎn)目標(biāo)，特斯拉將面臨破產(chǎn)困境。

然而，特斯拉在2017年的三季財報顯示，截止去年9月，Model 3的累計出貨量僅為222輛，與目標(biāo)(1500輛)相差甚遠(yuǎn)，與37.3萬輛訂單之間的差距更是令人絕望。而隨著時間的推移，Model 3的產(chǎn)量問題不但沒有得到解決，反而日漸凸顯，導(dǎo)致大多原先看好特斯拉的人都失去了耐心。

那特斯拉真的要倒了嗎?在一片質(zhì)疑之中，一則“特斯拉太陽能屋頂正式上線”的新聞引起了小編的注意，俗話說東邊不亮西邊亮，在新能源車界灰頭土臉的特斯拉能否在光伏界扳回一城?甚至說，太陽能救特斯拉嗎?

太陽能救特斯拉嗎？

什么?特斯拉也賣太陽能屋頂?說到特斯拉與太陽能之間的關(guān)系，要從2016年8月特斯拉以26億美元收購SolarCity開始說起。這一馬斯克主導(dǎo)的交易曾受到了兩家公司股東的反對，但最終該并購交易于2016年11月正式完成。當(dāng)時這一眾人都不看好的并購現(xiàn)在或許成為了馬斯克的救命稻草，畢竟在全球太陽能光伏產(chǎn)業(yè)整體向好的情況下，特斯拉如果能在這一領(lǐng)域取得成就，那對公司在新能源車領(lǐng)域的困境也能起到積極影響。

2016年10月，特斯拉在洛杉磯發(fā)布了包括太陽能屋頂(Solar roof)和第二代能源墻(Powerwall 2.0)在內(nèi)的兩款太陽能產(chǎn)品，吸引了大批人士的圍觀。其中太陽能屋頂由SolarCity和特斯拉一同生產(chǎn)，并于2017年6月開始預(yù)售，訂金1000美元。特斯拉的太陽能屋頂受到了海外民眾的熱烈追捧，據(jù)報道，開始預(yù)售一個月后，特斯拉2018年太陽能屋頂?shù)漠a(chǎn)能就已經(jīng)“賣光”。

今年年初，特斯拉公司宣布開始生產(chǎn)太陽能屋頂瓦，為去年已預(yù)付定金的用戶屋頂定制安裝計劃。近日有媒體報道，頗受關(guān)注的特斯拉太陽能屋頂安裝服務(wù)已經(jīng)正式上線。據(jù)了解，包含太陽能屋頂和三套Powerwall(能源墻)家用儲電系統(tǒng)的總裝費(fèi)用在10萬美元左右。

值得一提的是，特斯拉“太陽能屋頂+能源墻”的產(chǎn)品組合與國內(nèi)常見的光伏電站并不盡相同，類似于“光伏電站+儲能”，屬于離網(wǎng)系統(tǒng)。國內(nèi)的家用光伏電站一般接入國家的配電網(wǎng)，自發(fā)自用之后多余的電量直接賣給電網(wǎng)。而特斯拉的“太陽能屋頂+能源墻”系統(tǒng)是將多余的電量存入儲能系統(tǒng)(能源墻)。這主要是由于海外國家地廣人稀，離網(wǎng)家用光伏電站更加方便實用。

如此看來特斯拉的太陽能屋頂?shù)故歉愕娘L(fēng)生水起，有望成為他們的又一亮點業(yè)務(wù)。這樣一來，特斯拉在太陽能領(lǐng)域似乎前景不錯，那太陽究竟能否在Model 3陷入產(chǎn)能困境時拯救特斯拉呢?

事實并沒有那么簡單，就像他們的新能源汽車產(chǎn)品一樣，太陽能屋頂?shù)墓┴浻媱澮约傲慨a(chǎn)也是一再推遲。在SolarCity被收購之后，該公司的創(chuàng)始人彼得·賴夫、林登·賴夫兩兄弟先后離職。而且被收購之后，有報道指出SolarCity的太陽能裝機(jī)量出現(xiàn)了萎縮。這些事情的存在讓人察覺到馬斯克對于太陽能業(yè)務(wù)似乎沒有口頭上說的那么重視。

不管如何，就算特斯拉的太陽能屋頂能持續(xù)火爆，他們在太陽能領(lǐng)域的業(yè)務(wù)也才剛剛起步，其盈利水平還難以預(yù)估。起碼相對于國內(nèi)一個5KW家用光伏系統(tǒng)5萬元左右的價格來說，特斯拉“太陽能屋頂+能源墻”系統(tǒng)10萬美元(相當(dāng)于62.7萬元人民幣)的價格，即使算他整個系統(tǒng)為10KW容量，即使多了一個儲能系統(tǒng)，也讓人覺得實在是貴太多。所以特斯拉的“太陽能屋頂+能源墻”或許能趁著熱度吃香一陣，一旦有其他性價比更高的產(chǎn)品出來競爭，他們的產(chǎn)品還能繼續(xù)吃香嗎?

所以太陽能救特斯拉嗎?不能!甚至他們能否在太陽能領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟都成問題。假如沒有“201”、“301”等不平等的貿(mào)易管制的存在，特斯拉的產(chǎn)品競爭力將受到我國的光伏企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品的挑戰(zhàn)。

然而說到“201”、“301”，最近掀起的中美貿(mào)易戰(zhàn)估計讓特斯拉很“蛋疼”。

中美貿(mào)易戰(zhàn)讓特斯拉進(jìn)退維谷

近日的中美貿(mào)易戰(zhàn)成為了全球關(guān)注的大事。而在中美貿(mào)易戰(zhàn)打響之前，特斯拉CEO馬斯克就曾向美國總統(tǒng)特朗普“吐槽”中國進(jìn)口車的關(guān)稅問題，可見特斯拉打入中國市場的技術(shù)并沒有大大預(yù)期。

數(shù)據(jù)顯示，中國是特斯拉除美國之外的第二大市場，去年特斯拉在中國的銷售額達(dá)到了20億美元，銷量超過2萬輛，占其全球銷量的20%，僅次于美國。隨著中國成為全球第一大新能源汽車市場，特斯拉在中國的發(fā)展至關(guān)重要。

但是隨著中美貿(mào)易摩擦的升級，我國被迫反擊，按照4月4日國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會的決定，對原產(chǎn)于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關(guān)稅。

這對依賴于中國市場的特斯拉來說無異于晴天霹靂，按照之前25%左右的汽車關(guān)稅，今后汽車關(guān)稅將調(diào)整至約為50%。如此一來，在我國新能源車企蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，特斯拉進(jìn)口至中國的汽車將毫無競爭力可言。

對于特朗普此次的“神助攻”，馬斯克不知是否滿意呢?估計此刻心里正在大罵“豬隊友”吧。無論如何，在關(guān)稅已經(jīng)調(diào)整的情況下，特斯拉要么干脆放棄中國市場，要么選擇在中國本土化生產(chǎn)，以避免關(guān)稅。但是馬斯克對在中國本土化生產(chǎn)這一方案似乎并不感冒，之前就曾拒絕過以合資中方控股的方式進(jìn)行中國本土化生產(chǎn)。如此一來，特斯拉陷入了進(jìn)退維谷的境地。

小結(jié)

特斯拉Model 3的產(chǎn)能問題如果無法解決，將面臨極大的困境，連太陽也拯救不了。至于Model 3的產(chǎn)線究竟是哪一環(huán)節(jié)出了問題，目前并無定論。對于這一新能源界接近“神話”的企業(yè)來說，在多重因素的影響之下，稍微不慎，將真的陷入破產(chǎn)危機(jī)，這次“鋼鐵俠”馬斯克能否力挽狂瀾?