近年來光伏高速公路成為各國(guó)在交通領(lǐng)域研發(fā)的新技術(shù)方向，中國(guó)濟(jì)南的光伏公路也吸引了國(guó)外媒體的關(guān)注，據(jù)國(guó)外汽車類博客autoblog.com4月20日?qǐng)?bào)道，2017年位于濟(jì)南的一段實(shí)驗(yàn)性光伏高速公路通車，這段路不僅能發(fā)電，未來還能為行駛在路面的電動(dòng)汽車充電。

據(jù)報(bào)道，這段試驗(yàn)道路由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)公司負(fù)責(zé)改造，全長(zhǎng)1120米，光伏路面鋪設(shè)長(zhǎng)度1080米，鋪設(shè)主行車道和應(yīng)急車道。主行車道寬度3.75米，其中光伏路面占寬3米。應(yīng)急車道寬度3米，其中光伏路面占寬2.44米。光伏路面鋪設(shè)凈總面積為5875平方米，分布式并網(wǎng)發(fā)電裝機(jī)容量峰值功率817.2千瓦，預(yù)計(jì)年發(fā)電量約100萬千瓦時(shí)。足夠?yàn)楦咚俟诽峁┱彰饕约?00戶家庭供電。

報(bào)道稱，這段光伏公路的路面分為三層，表面與車輛行人接觸的是保護(hù)層用的是“透明混凝土”，表層還鋪裝感應(yīng)充電組件、還有各種傳感器監(jiān)測(cè)溫度、交通流量以及重量。中間層鋪設(shè)的是光伏電池發(fā)電組件可以利用陽光發(fā)電;底層則是隔絕下方濕氣的絕緣層。設(shè)計(jì)荷載采用現(xiàn)行國(guó)家公路標(biāo)準(zhǔn);設(shè)計(jì)使用年限參照瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)15年;設(shè)計(jì)承載能力為2400萬次ESAL等效標(biāo)準(zhǔn)軸載。設(shè)計(jì)使用壽命、路用性能各項(xiàng)指標(biāo)均高于現(xiàn)有瀝青混凝土路面。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，光伏道路的目標(biāo)是形成更加智能化的交通體系，未來將能夠提供更加精準(zhǔn)的交通信息以及高精度地圖，甚至是在車輛行駛過程中進(jìn)行無線充電。有網(wǎng)友評(píng)論稱，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)，這簡(jiǎn)直就是一個(gè)超級(jí)太陽能充電寶。

不過，目前全面化的智能道路發(fā)展時(shí)間規(guī)劃暫時(shí)還未確定，首先一個(gè)問題就是成本問題，當(dāng)前這種光伏道路的成本需要每平方米996元人民幣，未來下降到人民幣2996元才有可能大規(guī)模應(yīng)用。齊魯交通發(fā)展集團(tuán)總經(jīng)理周勇表示，“從技術(shù)角度來看，充電本身不是問題，只是目前可以無線充電的汽車還沒有在實(shí)際當(dāng)中應(yīng)用。”此外，該公司表示，目前正在與一家國(guó)內(nèi)汽車制造商合作研發(fā)此項(xiàng)應(yīng)用，但并沒有透露合作方的名字。