今年2月，中利集團宣布擬作價100億元收購深圳市比克動力電池有限公司(以下簡稱比克動力)。對于這家新能源電池產(chǎn)業(yè)的頭部企業(yè)，中利集團可謂是志在必得，在重大資產(chǎn)重組期間，中利集團已先后通過增資、受讓股權(quán)等方式，拿下了比克動力的部分股權(quán)。

5月5日，中利集團又公告稱，公司擬以3.5億元收購西藏浩澤商貿(mào)有限公司(以下簡稱西藏浩澤)持有的比克動力3.41%的股權(quán)，交易完成后，公司持有的比克動力的股權(quán)將由4.88%增至8.29%。

將成比克動力第四大股東

根據(jù)最新公告內(nèi)容，中利集團擬以3.5億元收購西藏浩澤持有的比克動力3.41%的股權(quán)。事實上，今年2月5日，中利集團停牌籌劃重大資產(chǎn)重組，標(biāo)的正是比克動力。公司在其后的停牌進展中透露，預(yù)計交易作價或達(dá)到100億元。

去年，長信科技擬67.5億元收購比克動力75%股權(quán)。按該價格來算，當(dāng)時比克動力100%股權(quán)估值約為90億元。

資料顯示，比克動力是集鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業(yè)務(wù)為一體的新能源企業(yè)。根據(jù)第三方機構(gòu)真鋰研究的數(shù)據(jù)，2017年比克鋰電池裝機1.5GWh，在國內(nèi)占比4.34%，排名第五，位列CATL、比亞迪、沃特瑪和國軒高科之后。2017年，比克動力實現(xiàn)營業(yè)收入30.5億元，實現(xiàn)凈利潤5億元。

實際上，在推進重大資產(chǎn)重組期間，中利集團已先后通過增資、受讓股權(quán)方式入股比克動力。今年2月7日，中利集團通過增資擴股方式，以自有資金3億元獲得比克動力2.93%股權(quán);4月3日，中利集團又以2億元收購了西藏浩澤持有的比克動力1.95%的股權(quán)。

而本次交易完成后，比克動力前4大股東將分別是，深圳市比克電池有限公司(持股33.37%)、 西藏浩澤(持股17.66% )、蕪湖長信科技股份有限公司(持股8.34%)、中利集團(持股8.29%)。

值得一提的是，中利集團并不是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的公司。它的前身為常熟市唐市電纜廠，主營業(yè)務(wù)是線纜業(yè)務(wù)、光伏業(yè)務(wù)以及特種通信設(shè)備。中利集團表示，公司此次進一步收購比克動力股權(quán)，有利于公司擴大對比克動力的影響力，深入布局新能源動力電池行業(yè)。

長信科技此前也有收購計劃

既然中利集團正在籌劃收購比克動力，那為何又會在重組期間提前入股?《每日經(jīng)濟新聞》記者多次撥打中利集團證券部的電話，但是卻一直未能接通。

“這說明上市公司想要鎖定股權(quán)。”一位常年研究上市公司并購重組的業(yè)內(nèi)人士對記者分析，一方面，重大資產(chǎn)重組通常是通過增發(fā)加現(xiàn)金收購來完成，上市公司提前入股可防止股權(quán)稀釋;另一方面，上市公司想要提前鎖定股權(quán)，也可防止標(biāo)的后續(xù)會有更高溢價，“只要中途沒有溢價(較公告披露的交易作價)，這也是合規(guī)的。”

“如果已經(jīng)公告了，重組籌備期間(的收購)，那就沒有問題。”上海明倫律師事務(wù)所律師王智斌說。

2017年，另一家上市公司長信科技也曾先增資然后再擬收購比克動力75%的股權(quán)，不過最后的重組計劃未能完成。

2017年3月，長信科技披露擬67.5億元收購比克動力75%股權(quán)的預(yù)案。而較早之前，長信科技已通過增資持有比克動力9%股權(quán)。不過在今年1月30日，長信科技披露稱不再啟動重組和增資比克動力事項，理由是鑒于目前新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)的新情況、國家對新能源汽車補貼政策的調(diào)整變化。