5月4日，在江蘇南京市六合服務(wù)區(qū)(長春方向)，記者看到4個嶄新的小車充電車位整齊地排列在巨大的光伏面板下，每個車位旁配有一個充電樁，一臺黑色的電動汽車正在充電。

4月30日，江蘇省內(nèi)首個電動汽車退役電池應(yīng)用于充電站光伏儲能的項目——南京六合服務(wù)區(qū)快充站投運，率先實現(xiàn)了電動汽車電池梯次利用。“不同于以往高速公路快充站的是，該站為車輛充電的電能一部分來源于光伏發(fā)電，而光伏儲能電池又來源于電動汽車退役電池，這樣就構(gòu)成了充電站電能自循環(huán)。”南京供電公司電動汽車服務(wù)分公司負責(zé)人楊建萍介紹。

據(jù)了解，我國已經(jīng)連續(xù)三年位居新能源汽車全球產(chǎn)銷第一。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛。南京市已發(fā)展各類新能源汽車2.69萬輛，車輛占全省總量的30%以上，累計發(fā)展量居全省第一。其中，與2016年相比，2017年新能源汽車的數(shù)量實現(xiàn)了量的飛躍，總量為1.44萬輛，是2016年的4倍，新能源汽車正在成為更多市民的購車新選擇。

高速公路服務(wù)區(qū)擁有相對充裕的場地資源和沖擊較小、遠離主網(wǎng)的區(qū)位優(yōu)勢。此次，南京供電公司在長深高速六合服務(wù)區(qū)的雙向分別建設(shè)4個小車充電車位(遠景規(guī)劃8個)，一臺630千伏安箱式變壓器，4臺120千瓦分體式直流充電機，一機雙樁，每個充電樁對應(yīng)一個車位;光伏系統(tǒng)布置在充電車位雨棚上方，采用箱式儲能設(shè)備，布置于室外。儲能配置容量為50千瓦時，光伏容量為10千瓦。在充電車位雨棚上建設(shè)容量約12千瓦的光伏發(fā)電單元，配置容量為50千瓦×2小時的梯次利用電池單元。電站配置綜合能量管理系統(tǒng)，可以根據(jù)峰谷時段及充電情況控制儲能單元的能量流動，實現(xiàn)削峰填谷、谷電利用、新能源消納等功能，提升系統(tǒng)運行的可靠性和經(jīng)濟性，具有很強的實用性和可復(fù)制性。

南京供電公司電動汽車服務(wù)分公司專職、該站的建設(shè)負責(zé)人陸瑞告訴記者，項目建設(shè)的分布式光伏、儲能混合發(fā)電系統(tǒng)正常時與配電網(wǎng)聯(lián)合運行一起為充電站供電，聯(lián)合運行模式可設(shè)定為多種方式：光伏發(fā)電為充電站供電，余電上網(wǎng)，缺額由電網(wǎng)補充;光伏發(fā)電為充電站供電，余電不上網(wǎng)，缺額由電網(wǎng)補充;結(jié)合峰谷電價，峰時電量上網(wǎng)、谷時從電網(wǎng)取電;新能源發(fā)電接受電網(wǎng)調(diào)度，控制上網(wǎng)功率。

一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，考慮到使用環(huán)境等綜合情況，動力電池的平均壽命是5～7年。從目前新能源汽車的應(yīng)用情況來看，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量規(guī)模將達到12萬噸～17萬噸。這些不能被電動汽車繼續(xù)使用的電池，并非完全失去了價值，理論上講，它們還可以按照電池容量的不同，被利用在電力儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車上，最后再進入回收體系，這就是動力電池的梯次利用。動力電池梯次利用在國內(nèi)外研究領(lǐng)域方興未艾，很多高校、科研院所和動力電池廠家都有研究成果或示范工程。江蘇電力科學(xué)研究院也有示范項目建成應(yīng)用。

此外，南京供電公司在快充站建設(shè)遠程視頻監(jiān)控、遠程語音協(xié)助、設(shè)備狀態(tài)遠程評估、環(huán)境指標(biāo)監(jiān)測、站內(nèi)導(dǎo)航等互動化內(nèi)容，提升互動化水平。