BNEF在今年1月發(fā)布報(bào)告，預(yù)測(cè)2018年能源和交通清潔轉(zhuǎn)型將持續(xù)多久。詳細(xì)預(yù)測(cè)如下，覆蓋從太陽(yáng)能和風(fēng)能，電池存儲(chǔ)和電動(dòng)汽車到智能交通以及北美天然氣和國(guó)際液化天然氣(LNG)，美國(guó)政策，中國(guó)和印度的動(dòng)態(tài)市場(chǎng)。

但在預(yù)測(cè)之前，這里有一些關(guān)于2018年推動(dòng)轉(zhuǎn)型的廣泛指標(biāo)，以及可能會(huì)干擾它的因素。太陽(yáng)能和風(fēng)能以及鋰離子電池的成本持續(xù)下降，意味著市場(chǎng)將繼續(xù)為清潔電力、倉(cāng)儲(chǔ)和電動(dòng)汽車打開大門。 2017年，我們看到了世界各地可再生能源拍賣的新紀(jì)錄，例如墨西哥陸上風(fēng)力發(fā)電每兆瓦時(shí)18.60美元，這在兩三年前是不可想象的。

在電池方面，我們估計(jì)去年鋰離子電池組價(jià)格下降不少于24%，這進(jìn)一步降低了電動(dòng)汽車的成本，在21世紀(jì)20年代中期到后期，電動(dòng)汽車在使用壽命和前期成本方面都低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車。

BNEF團(tuán)隊(duì)的詳細(xì)分析表明，由于規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)改進(jìn)，這些成本降低趨勢(shì)將在未來幾年繼續(xù)下去 —— 盡管沒有趨勢(shì)是直線，因?yàn)榭紤]到供需平衡和大宗商品價(jià)格的重要性。

近幾個(gè)月來，世界經(jīng)濟(jì)的回升也可能對(duì)能源和交通的轉(zhuǎn)型有所幫助，因?yàn)樗呀?jīng)提振了石油和煤炭(以及更小程度上天然氣)的價(jià)格，因此將競(jìng)爭(zhēng)比較部分推向風(fēng)能，太陽(yáng)能和電動(dòng)車。 WilderHill新能源全球創(chuàng)新指數(shù)(NEX)跟蹤全球約100家清潔能源和運(yùn)輸股的表現(xiàn)，2016年底至今年1月11日期間上漲了28%，顯示出投資者對(duì)新能源行業(yè)的信心一直在悄然改善。

然而，也有黑暗的一面，2018年初更廣泛的世界存在一些風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂，以及外界創(chuàng)造的波浪如何沖擊能源轉(zhuǎn)型。一個(gè)特別的風(fēng)險(xiǎn)是，10多年來最活躍的金融市場(chǎng)的不穩(wěn)定共存，可能引發(fā)政治或地緣政治沖擊;或許是唐納德•特朗普與負(fù)責(zé)調(diào)查俄羅斯干預(yù)美國(guó)總統(tǒng)選舉的特別顧問羅伯特•米勒之間的沖突;或者是朝鮮半島的誤判;或者是伊朗和沙特阿拉伯之間的軍事沖突。

市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)更為傳統(tǒng)。一個(gè)更健康的世界經(jīng)濟(jì)已經(jīng)提高了不僅是美國(guó)，也包括歐洲和日本收緊貨幣政策的可能性。長(zhǎng)期利率已經(jīng)上升，美國(guó)10年期從9月的2%上升到1月份的2.5%以上——而向同一方向邁進(jìn)的更大舉措可能開始影響資本成本，因此相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，風(fēng)險(xiǎn)和太陽(yáng)能等資本支出高，技術(shù)含量低的技術(shù)。

在此背景下，以下是BNEF對(duì)清潔能源“2018年的十大預(yù)測(cè)”：

1.再投資3300億美元

BNEF的2017年清潔能源投資數(shù)據(jù)顯示，去年增長(zhǎng)強(qiáng)勁，達(dá)到了3335億美元，比前一年的修訂總額增長(zhǎng)了3%，并且在2015年的歷史最高記錄7%之內(nèi)。 2018年BNEF的數(shù)據(jù)會(huì)非常相似，因?yàn)榻衲晖聘邤?shù)字的因素似乎與爭(zhēng)論較低數(shù)字的因素相當(dāng)匹配。

首先，在看空方面，太陽(yáng)能(并在某種程度上是風(fēng)能)項(xiàng)目資本成本的無情減少，意味著同樣的十億美元的資金將會(huì)比一年前購(gòu)買更多的電力。除非法國(guó)項(xiàng)目走出慢車道，并在2018年獲得融資，否則海上風(fēng)電投資可能會(huì)低于去年的208億美元。

在看漲方面，公開市場(chǎng)投資可能高于2017年的87億美元，這是五年來的最低水平，當(dāng)然，除非我們確實(shí)讓普通股市場(chǎng)感到不安。一家電動(dòng)汽車電池制造商時(shí)代新能源科技有限公司(Contemporary Amperex Technology)已申請(qǐng)?jiān)谏钲谶M(jìn)行20億美元的首次公開募股。此外，我們的太陽(yáng)能團(tuán)隊(duì)預(yù)計(jì)2018年新增產(chǎn)能將進(jìn)一步增長(zhǎng)，其能源儲(chǔ)存方面也將進(jìn)一步增長(zhǎng)。這些可能足以抵消資本成本的降低。

2.太陽(yáng)能到100GW —— 超越!

2018年全球太陽(yáng)能裝機(jī)將至少達(dá)到107GW，高于去年的98GW，新興國(guó)家將成為重要市場(chǎng)。在今年光伏全球總預(yù)測(cè)中，中國(guó)仍占主導(dǎo)地位，達(dá)47-65GW。但是，今年是拉丁美洲、東南亞、中東和非洲將占總量的一個(gè)可衡量部分的一年。例如，墨西哥可能在2018年成為3GW +市場(chǎng)，而埃及、阿聯(lián)酋和約旦的市場(chǎng)份額達(dá)1.7-2.1GW。

中國(guó)可能會(huì)在2018年推出強(qiáng)制性的可再生能源信貸，并可能回答“補(bǔ)貼從何而來”的部分問題。在中國(guó)，大約一半的新建項(xiàng)目將是與分銷網(wǎng)絡(luò)相連的，即較小的項(xiàng)目，能夠向當(dāng)?shù)氐碾娏οM(fèi)者銷售。這些都不受配額限制，但受到大型開發(fā)商將大量小筆交易整合能力的限制。

3.風(fēng)力裝置再次上升

2017年，全球風(fēng)力發(fā)電設(shè)備 - 陸上和海上 - 約為56GW，略高于2016年的54GW，但遠(yuǎn)低于去年的63GW。我們預(yù)計(jì)2018年復(fù)蘇緩慢，在美國(guó)生產(chǎn)稅抵免即將到期之前，2019年新增創(chuàng)紀(jì)錄67GW之前，新增產(chǎn)能將達(dá)到約59GW。中國(guó)和拉美可能是這兩個(gè)地區(qū)在2017年至2018年間增長(zhǎng)的區(qū)域。

在海上風(fēng)電方面，主要市場(chǎng)將繼續(xù)是英國(guó)，德國(guó)，荷蘭和中國(guó)，但今年有更多跡象表明美國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)正在為2020年的一系列項(xiàng)目做準(zhǔn)備。 2018年的亮點(diǎn)之一將是Hollandse Kust I和II站點(diǎn)荷蘭零補(bǔ)貼拍賣的結(jié)果，總計(jì)約700MW。兩名投標(biāo)人(Vattenfall和Statoil)已確認(rèn)他們的參與，我們期望還有其他人出現(xiàn)。眾多開發(fā)商之間的競(jìng)爭(zhēng)將是海上風(fēng)電成本效益大幅提高的另一個(gè)跡象。

4.電池組價(jià)格下降，盡管有金屬壓力

2018年鋰離子電池組價(jià)格將繼續(xù)下降，但速度低于往年。 2017年，鈷和碳酸鋰價(jià)格分別上漲129%和29%。這將在2018年開始增加平均電池價(jià)格，這就導(dǎo)致了許多關(guān)于電動(dòng)汽車革命和能源存儲(chǔ)增長(zhǎng)受到威脅的頭條新聞。盡管如此，我們預(yù)計(jì)平均電池組價(jià)格將會(huì)下降10-15%，受規(guī)模經(jīng)濟(jì)、平均包裝容量和每年5-7%的能源密度改善所驅(qū)動(dòng)。

資本支出成本下降，對(duì)靈活資源需求的增加以及對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)更大的信心，將繼續(xù)推動(dòng)能源儲(chǔ)存的增長(zhǎng)。 2018年全球存儲(chǔ)部署將超過2GW / 4GWh，而韓國(guó)將成為連續(xù)第二年成為唯一最大市場(chǎng)。然而，市場(chǎng)仍然很脆弱，對(duì)部署速度的一些期望是不現(xiàn)實(shí)的。作為解決間歇性可再生能源問題的答案，電池被大肆宣傳，其中包括因績(jī)效訂單效應(yīng)，系統(tǒng)級(jí)平衡和網(wǎng)絡(luò)限制導(dǎo)致的價(jià)格侵蝕。政策而不是經(jīng)濟(jì)本身將決定吸收的速度。能源部門和政策制定者對(duì)能源儲(chǔ)存的了解仍然很少。這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)橥顿Y替代品，例如擁有25年以上使用壽命的天然氣發(fā)電廠，可能會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)時(shí)間的鎖定期，這會(huì)限制存儲(chǔ)等其他靈活資源的機(jī)會(huì)，或者導(dǎo)致進(jìn)一步的資產(chǎn)被困在這條線上。