隨著中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向著更高質(zhì)量的轉(zhuǎn)型升級，綠色可持續(xù)，節(jié)能減排成為《中國制造2025》國家戰(zhàn)略的核心支撐點(diǎn)。在剛剛結(jié)束的兩會(huì)上，作為國民經(jīng)濟(jì)支柱的汽車產(chǎn)業(yè)成為會(huì)上熱議話題。在大勢所趨，潮流所向之下的新能源汽車行業(yè)，則成為我國汽車產(chǎn)業(yè)擺脫石油依賴、緩解能源危機(jī)的主要戰(zhàn)略，也是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。上有國家政策強(qiáng)力推動(dòng)，下有消費(fèi)者消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)型升級，近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈爆發(fā)式增長，已成為全球最大的新能源汽車市場。

同時(shí)，我們也應(yīng)該清楚的認(rèn)識到，在新能源汽車廣闊的藍(lán)海市場下，不同的新能源汽車碳減排潛力相差較大，消費(fèi)者對于真正具有碳減排優(yōu)勢的汽車識別困難，而日趨嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)又對新能源車企提出降低生命周期碳排放量的新挑戰(zhàn)。來自中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)的研究結(jié)果表明，中國純電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽油車全生命周期的碳排放量對比，電動(dòng)汽車已具有減排優(yōu)勢，但在具體車型上，電動(dòng)汽車的碳排放優(yōu)勢還有待明確。類似于“特斯拉汽車被新加坡政府認(rèn)定為污染超標(biāo)”的“特斯拉式尷尬”在中國也會(huì)成為常態(tài)。

如何減少我國全生命周期低能效電動(dòng)車的占比，進(jìn)一步提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體的節(jié)能減排效果?如何消除國內(nèi)外質(zhì)疑聲音，增強(qiáng)我國新能源汽車在國際上的競爭力?如何識別具有減排潛力的新能源汽車產(chǎn)品，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?消費(fèi)者如何選擇真正的綠色的新能源汽車產(chǎn)品，進(jìn)行綠色消費(fèi)?一個(gè)科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男履茉雌囋u價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待建立來真正破解“特斯拉式尷尬”!

中汽中心首發(fā)“中國新能源汽車碳排放評價(jià)方案”

在3月29日“2018中國車用材料(西青)國際論壇”上，中汽中心介紹了其基于生命周期評價(jià)(Life cycle assessment, LCA)理論，對新能源汽車相較于同級別傳統(tǒng)汽油車的碳減排效果進(jìn)行評價(jià)的方案——“中國新能源汽車碳排放評價(jià)”方案。該評價(jià)方案包括背景、目的意義、評價(jià)規(guī)程和下一步工作計(jì)劃等。

中汽中心基于汽車行業(yè)權(quán)威的中國汽車生命周期數(shù)據(jù)庫(CALCD)，開發(fā)了新能源汽車全生命周期碳排放核算模型(CALCM)。該模型依據(jù)ISO 14040/44系列生命周期評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的要求，包括原材料獲取、材料及零部件加工制造、電池的生產(chǎn)、整車裝配在內(nèi)的車輛鏈，以及電力生產(chǎn)和供應(yīng)、汽油生產(chǎn)與汽車行駛階段在內(nèi)的燃料鏈，可以綜合評定出汽車全生命周期碳排放結(jié)果。后期，將會(huì)通過工信部批準(zhǔn)成立的汽車行業(yè)工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展中汽中心，定期向社會(huì)公眾公布評價(jià)結(jié)果。

據(jù)悉，在此次“中國新能源汽車碳排放評價(jià)方案”發(fā)布之后，中汽中心還將在“中國汽車生態(tài)設(shè)計(jì)工作組會(huì)議”上發(fā)布“中國新能源汽車碳排放評價(jià)方案”的具體評價(jià)方法以及工具，并預(yù)計(jì)將在2018年底會(huì)有多款純電動(dòng)乘用車評價(jià)結(jié)果問世。