年銷售百萬輛、銷售收入上千億元的傳統(tǒng)車企都在為成本發(fā)愁，初創(chuàng)企業(yè)的壓力更是毋庸諱言。畢竟，對(duì)于資本而言，再漂亮的PPT、再動(dòng)聽的故事，最終還是要落實(shí)到投資收益率和回報(bào)周期上。

但是，略顯沉重的現(xiàn)實(shí)依然無法削減對(duì)新能源汽車的投資熱情。明勢資本創(chuàng)始合伙人黃明明曾公開表示，未來10年，汽車行業(yè)最大的結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)就是“出行+智能電動(dòng)汽車”，它將在全球帶來幾十萬億元的市場和巨大的投資機(jī)會(huì)。

推動(dòng)新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)投資熱情的，還有地方政府的大力支持。如今，尋找新動(dòng)能、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，是擺在地方政府面前的重要任務(wù)。而產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度廣、吸納就業(yè)量大、產(chǎn)值高且位列“中國制造2025”十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之中的新能源汽車，就成了地方政府爭搶的目標(biāo)。

能否存活的關(guān)鍵是消費(fèi)者認(rèn)可度

“今年下半年，一批初創(chuàng)車企的產(chǎn)品將下線或交付，如果在產(chǎn)品、服務(wù)等方面達(dá)不到之前宣稱的水平，有可能會(huì)削弱消費(fèi)者以及資本方對(duì)初創(chuàng)企業(yè)的信心。”汽車行業(yè)分析師張志勇說。

不過，從合資企業(yè)即將在北京車展上發(fā)布的新能源汽車量產(chǎn)規(guī)劃看，即便有“雙積分”的硬約束，面對(duì)中國新能源汽車市場啟動(dòng)期的配套設(shè)施、消費(fèi)者接受度、成本等諸多不確定性，傳統(tǒng)車企尤其是跨國公司更傾向于從成本和利潤方面考量新車的投放時(shí)間和力度。

以大眾汽車為例，從2019年開始，上汽大眾、一汽—大眾兩家合資企業(yè)將開始生產(chǎn)基于現(xiàn)有的MQB平臺(tái)的純電動(dòng)汽車;到2020年底或2021年，基于MEB純電動(dòng)平臺(tái)、續(xù)航里程最高達(dá)600公里的新能源車型，才會(huì)在中國上市。

“是倉促推出在現(xiàn)有燃油車平臺(tái)上改造、競爭力并非足夠強(qiáng)大的純電車型，還是寧可購買積分、稍晚推出更有競爭力的車型，一些跨國品牌傾向于選擇后者。”一位初創(chuàng)車企高管告訴記者，那些怎么測算都無法完成正積分的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)提前鎖定了積分購買對(duì)象，他們公司也曾接待了多批洽談?wù)撸踔涟ㄎ涣腥蜾N量第一方陣的跨國公司CEO。對(duì)新能源初創(chuàng)車企而言，這不僅提供了出售積分換取利潤的機(jī)會(huì)，也拉大了與傳統(tǒng)車企正面沖撞的時(shí)間窗口。畢竟，在技術(shù)厚度、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、精益制造和成本控制力、品牌力等領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企相對(duì)占據(jù)優(yōu)勢。

當(dāng)然，初創(chuàng)車企并非都是來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的行外人，很多具有汽車產(chǎn)業(yè)背景，甚至本身就是車企投資的項(xiàng)目。

日前，2016年成立的一家名不見經(jīng)傳的智能電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)SF MOTORS，首次全球公開亮相就帶來了四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)平臺(tái)、智能駕駛測試車輛以及兩輛全新智能電動(dòng)SUV車型SF5和SF7。更讓業(yè)界感興趣的是擬定的產(chǎn)品推出速度——2018年在美國市場開啟預(yù)定，2019年美國上市，同年進(jìn)入中國市場。

“智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力，決定著新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)究竟能走多遠(yuǎn)。”SF MOTORS公司創(chuàng)始人張正萍說，這種整合包括作為OEM汽車制造商的系統(tǒng)整合，以及制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合等。而建立一個(gè)開放的產(chǎn)業(yè)鏈合作機(jī)制，與合作伙伴一起孕育新技術(shù)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的快速迭代，是初創(chuàng)企業(yè)有別于傳統(tǒng)車企的重要標(biāo)志。據(jù)介紹，這家由小康股份初始投資的初創(chuàng)企業(yè)，不僅在重慶和美國擁有以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的工廠，還與博世、英飛凌、杜爾、西門子等全球供應(yīng)商以及百度等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司開展了合作。

“作為一家初創(chuàng)公司，小鵬員工數(shù)量還不到1000人，但研發(fā)人員已超過70%，未來兩年，我們的研發(fā)人員要達(dá)到5000人左右。”在小鵬汽車董事長何小鵬看來，對(duì)研發(fā)的高度重視、靈活機(jī)制對(duì)人才的吸引力是初創(chuàng)車企快速彌補(bǔ)技術(shù)短板的法寶之一。

對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)而言，更重要的是消費(fèi)者的認(rèn)可度。“在經(jīng)過更多的迭代和磨合達(dá)到更高品質(zhì)前，絕不讓消費(fèi)者成為第一批用戶。”何小鵬說，為此，小鵬汽車主動(dòng)推遲了上市量產(chǎn)車的發(fā)布時(shí)間。畢竟，對(duì)于沒有品牌積累的初創(chuàng)車企，市場不會(huì)提供犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。