“當前，全球新能源汽車都在等待電池技術重大突破的關鍵窗口期，中國新能源汽車產業(yè)得益于巨大市場需求、政府大力推廣應用，具有得天獨厚的發(fā)展優(yōu)勢。”全國人大代表、華菱星馬董事長劉漢如語氣堅定地說，中國新能源汽車市場將會成就中國新能源汽車產業(yè)。當前是我國汽車產業(yè)轉型升級、實現跨越發(fā)展、搶占先機的重要機遇期，新能源汽車有望成為汽車業(yè)“換道超車”的樣板。
　　隨著新能源汽車產業(yè)技術不斷突破帶來成本降低，新建小區(qū)同步規(guī)劃新能源汽車充電樁等配套政策的實施，轎車電動化越來越得到消費者的接納。越來越多國際品牌加入中國新能源汽車市場的爭奪戰(zhàn)。
　　較之在轎車領域的推廣應用，新能源推廣在重型商用車領域一直相對緩慢。
　　“2017年純電動商用車銷售達18.4萬輛，但基本上為客車、城市4.5噸電動物流載貨車，重型商用車很少。”劉漢如認為，一是因為重卡屬于重載應用，電池電量尚無法滿足長途物流的需求；二是由于電池功率密度不夠，為了盡可能提升電動卡車性能，只能多裝電池，加上電機等成本，導致成本居高不下；三是重卡目前使用壽命要求超過100萬公里B10壽命，甚至可達150萬至160萬公里的水平，對電動化零部件提出更高的要求。
　　劉漢如分析說，“一些短途專用車，如對續(xù)航里程要求不是太高的市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流車，電動化是未來發(fā)展趨勢。由于電池裝的少，成本不算太高，會率先實現電動化。”
　　“2016年全國新能源汽車電池廠家大概在200家左右，2017年大概只剩下90家，預計2020年不會超過10家，而被淘汰的一定是技術落后的。”在劉漢如看來，技術創(chuàng)新、產品創(chuàng)新將是未來新能源汽車企業(yè)的核心競爭力。
　　劉漢如進一步對記者分析說，從傳統(tǒng)汽車產業(yè)的發(fā)展來看，起步較晚的中國汽車企業(yè)，從技術引進到自主研發(fā)，與國外汽車質量差距逐步縮小，并扭轉低端品牌形象。而在新能源汽車領域的跑道上，當前國外電動車還沒有大面積推廣，中國新能源汽車產業(yè)得益于政府支持，推廣比較快，有望在競爭中變?yōu)椴⑴茴I跑企業(yè)，“在巨大的市場應用中不斷實現技術的迭代進步。”
　　曾以制造重型卡車、工程專用車見長的華菱星馬汽車(集團)股份有限公司，正在加速布局新能源汽車市場。
　　“華菱星馬不會做新能源旁觀者，要做長期的投資者，不是投機者。”劉漢如的底氣來自于長期高投入的研發(fā)創(chuàng)新。這家曾因沒有核心技術產品受制于人的汽車企業(yè)，從2007年至2012年，投入20億元整合人才、技術資源研發(fā)自己的發(fā)動機等核心零部件。其自主研發(fā)的漢馬發(fā)動機，一經面世，引起同行高度關注。
　　產品質量大幅提高，市場接受度越來越高，華菱星馬走出一條技術領先、品質取勝的發(fā)展之路。2017年交出一份漂亮的“成績單”：實現訂單18700輛，同比增長34.47%；專用車上裝產銷量10392臺(套)，同比增長101.32%。
　　“未來全球汽車產業(yè)洗牌靠的是技術。”劉漢如說，2018年“華菱星馬”新能源的電動攪拌車、渣土車、環(huán)衛(wèi)車等產品會陸續(xù)小批量投放市場。未來5至10年，隨著電池技術突破，新能源車會大面積推廣使用。“我們已做好充分的技術儲備，一旦市場成熟將會全面推廣”。
　　在新能源車領域當中，主流的四種技術路線包括混合動力、插電式混合動力、純電動、氫燃料電池技術。劉漢如說，氫燃料電池汽車被許多業(yè)內人士公認為最環(huán)保且最理想的一種形式，不僅續(xù)航里程強而且電池重量輕，但在國內起步較晚，需要政府加大政策支持力度。而華菱星馬正重點關注、跟隨氫燃料電池汽車的研發(fā)。
　　劉漢如代表今年帶上兩會的三份建議之一，便是氫燃料電池汽車推廣。他建議，推動氫燃料電池汽車產業(yè)快速發(fā)展，尤其是著力解決加氫站建設的瓶頸問題。