日本日產(chǎn)汽車公司9日承認(rèn)，該公司在日本國(guó)內(nèi)的五家工廠存在尾氣排放和油耗測(cè)量造假問題。日產(chǎn)去年曝出檢測(cè)員資質(zhì)丑聞后開啟了一系列調(diào)查，此次披露顯示出日產(chǎn)恢復(fù)聲譽(yù)的路途仍然任重道遠(yuǎn)。

日產(chǎn)汽車公司對(duì)旗下五家工廠的2187輛汽車進(jìn)行了抽樣調(diào)查，發(fā)現(xiàn)1171輛汽車存在上述造假問題，占到抽樣總數(shù)的53.5%。

按照日本國(guó)內(nèi)法規(guī)，新車在出廠前要進(jìn)行尾氣排放和油耗的檢測(cè)。上述工廠將部分不達(dá)標(biāo)汽車的數(shù)值修改為正常值后，發(fā)放合格證書，出廠銷售。此外，部分汽車在出廠前進(jìn)行尾氣排放和油耗檢測(cè)時(shí)，行駛時(shí)間、溫度等指標(biāo)并不滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在這種條件下得出的無效測(cè)試結(jié)果被當(dāng)作正式測(cè)試結(jié)果寫入檢測(cè)報(bào)告。

負(fù)責(zé)生產(chǎn)和開發(fā)的日產(chǎn)公司執(zhí)行董事兼首席競(jìng)爭(zhēng)官山內(nèi)康裕在記者會(huì)上表示，出現(xiàn)問題的主要原因是工廠沒有配備擁有檢測(cè)知識(shí)和技能的監(jiān)督員。工廠的質(zhì)檢員如果沒有得到合格的檢測(cè)數(shù)據(jù)，便需要時(shí)間重新檢測(cè)。因?yàn)榻回洉r(shí)間緊，質(zhì)檢員就通過造假來提高檢測(cè)效率。

日產(chǎn)表示，將對(duì)此展開全面的調(diào)查，并將采取“適當(dāng)?shù)拇胧?rdquo;來阻止此類事件再次發(fā)生。但是日產(chǎn)沒有透露具體有多少車輛涉及數(shù)據(jù)造假，或者造假是否涉及在國(guó)外生產(chǎn)的車輛。

日產(chǎn)表示，已對(duì)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行了重新審查，確保除了GT-R車型外的所有其他車輛的數(shù)據(jù)符合日本相關(guān)法律的規(guī)定。日產(chǎn)沒有就GT-R的數(shù)據(jù)問題提供更多其他信息。GT-R是日產(chǎn)的一款高性能運(yùn)動(dòng)型車輛。

去年10月，日產(chǎn)汽車曾曝出不具備資質(zhì)的輔助檢驗(yàn)員參與車輛出廠檢驗(yàn)的丑聞，召回了120萬相關(guān)車輛。日產(chǎn)隨后開啟了一系列調(diào)查。此次披露是調(diào)查結(jié)果的一部分，隨著調(diào)查的深入，還可能披露進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果。分析認(rèn)為，此次日產(chǎn)承認(rèn)排放和油耗數(shù)據(jù)造假，公司名譽(yù)或進(jìn)一步受損，業(yè)績(jī)恐遭重創(chuàng)。

英國(guó)廣播公司的報(bào)道稱，日產(chǎn)公司的測(cè)試系統(tǒng)既未滿足法律要求，還更改了測(cè)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，盡管其惡劣程度不及大眾汽車的尾氣排放檢測(cè)造假事件，但仍令人震驚。報(bào)道稱，此事涉及到的并非日產(chǎn)個(gè)別廠家，而是日本本土幾乎所有的日產(chǎn)汽車生產(chǎn)廠，這也說明這并非偶然事件。

近年來全球大型汽車生產(chǎn)商丑聞不斷。2015年，德國(guó)大眾汽車曝出尾氣排放檢測(cè)造假丑聞，通過造假軟件，車輛在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)排放出的空氣污染物數(shù)量達(dá)標(biāo)，而在實(shí)際行駛中則超出幾倍甚至幾十倍。該丑聞涉及全球超過1100萬車輛，規(guī)模之大令人震驚。上個(gè)月，德國(guó)監(jiān)管部門因這樁丑聞對(duì)大眾汽車開出10億歐元罰單。