當(dāng)前在我國(guó)已全面打響“柴油車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)”，加之近日國(guó)務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，讓包括甲醇在內(nèi)的替代燃料看到了巨大發(fā)展機(jī)遇。7月17 —18日，工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組在陜西榆林召開(kāi)甲醇汽車(chē)技術(shù)交流會(huì)，圍繞甲醇作為清潔燃料的應(yīng)用展開(kāi)全方位探討，為期兩天的會(huì)議幾乎座無(wú)虛席。

記者從會(huì)上獲悉，由工信部、發(fā)改委、科技部、生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家衛(wèi)生健康委員會(huì)、公安部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局等七部委聯(lián)合其他有關(guān)部門(mén)共同起草的《關(guān)于推動(dòng)甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)在即，這意味著甲醇將突破行政、法律障礙，真正成為交通替代燃料，而甲醇汽車(chē)發(fā)展也將由此迎來(lái)春天。

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在會(huì)上指出，重型柴油車(chē)的減排只靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，任務(wù)艱巨，需多條腿走路。而甲醇作為一種低碳、高氫、高氧的清潔燃料，用于移動(dòng)運(yùn)輸裝備和交通工具，助力內(nèi)燃機(jī)減排大有潛力可挖。

多地主動(dòng)布局

據(jù)工信部甲醇汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)家組秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力介紹，為迎接即將到來(lái)的甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用時(shí)代，山西、陜西、甘肅、貴州等地正積極在省級(jí)層面醞釀成立甲醇汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)小組，提前布署甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用工作。江蘇、河南、重慶、湖南、浙江、河南、廣東、山東、內(nèi)蒙古等地也正在著手開(kāi)展甲醇汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的前期研究。受此推動(dòng)，二汽、上汽等自主品牌商用車(chē)和乘用車(chē)企業(yè)正在立項(xiàng)啟動(dòng)甲醇汽車(chē)工程化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用工作。

榆林礦業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理助理馮延興在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，作為陜西省最大的甲醇產(chǎn)地，同時(shí)又是工信部10個(gè)甲醇汽車(chē)試點(diǎn)城市中唯一一個(gè)承擔(dān)甲醇重卡試點(diǎn)任務(wù)的城市，目前榆林正致力于打造高端能化基地，圍繞高端化工與低碳甲醇能源兩個(gè)重心布局能化共軌產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)國(guó)家甲醇經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)示范區(qū)。

“榆林市正推動(dòng)成立由市長(zhǎng)掛帥的甲醇汽車(chē)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)搭建甲醇技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，我們還牽頭成立了碳?xì)溲芯吭汗煞萦邢薰荆攸c(diǎn)就是推廣甲醇汽車(chē)，并以甲醇汽車(chē)為突破口，構(gòu)建甲醇汽車(chē)制造使用、甲醇燃料生產(chǎn)加注配送、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)等甲醇新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。目前我們正與吉利集團(tuán)合作在榆林投資建廠，目標(biāo)就是要建設(shè)甲醇商用車(chē)制造基地。”馮延興說(shuō)。

記者進(jìn)一步獲悉，陜西省計(jì)劃年內(nèi)在全省范圍內(nèi)普及2萬(wàn)輛甲醇汽車(chē)，并積極推動(dòng)甲醇加注體系建設(shè)，年內(nèi)將落地20余個(gè)甲醇加注站。

中國(guó)氮肥工業(yè)甲醇分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)韋勇認(rèn)為，當(dāng)國(guó)際油價(jià)在45美元/桶以上時(shí)，對(duì)甲醇用于交通燃料是正向有利的。眼下國(guó)際油價(jià)已達(dá)到約70美元/桶，這意味著當(dāng)前正是推廣應(yīng)用甲醇交通燃料的有利時(shí)機(jī)。

甲醇汽車(chē)減排成效顯著

柴油主要由10-22個(gè)碳的碳?xì)浠衔锘旌辖M成，在燃燒過(guò)程中，局部過(guò)濃和過(guò)稀不可避免。在過(guò)濃區(qū)生成炭煙，稀混合氣區(qū)生成NOX，形成此消彼長(zhǎng)的關(guān)系，只能采取后處理做法實(shí)現(xiàn)尾氣排放清潔。

但何光遠(yuǎn)指出，目前的技術(shù)手段要做到完全控制柴油車(chē)的排放十分困難。因?yàn)榕欧胖卫砼c用戶追求經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)不一致，用戶缺乏治理尾氣的積極性。 “我國(guó)現(xiàn)有超過(guò)4000萬(wàn)臺(tái)柴油動(dòng)力車(chē)，承擔(dān)了75%以上的陸路運(yùn)輸量，100%的工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械，沒(méi)有用戶的配合想要實(shí)現(xiàn)治理目標(biāo)是難以想象的。”他說(shuō)。

而甲醇分子只有一個(gè)碳，由于自身含氧，與汽柴油相比，完全燃燒需要的理論空氣量只有一半不到。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，甲醇作為車(chē)用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80-85%，氮氧化物排放少60-80%，一氧化碳排放少75-90%。

工信部自2012年起完全從市場(chǎng)化操作入手，在10個(gè)城市開(kāi)展了甲醇汽車(chē)零補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。5年時(shí)間，1024輛不同車(chē)型，分布在不同海拔地區(qū)，累計(jì)運(yùn)行1.84億公里，采集的5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)證明，甲醇作為車(chē)用燃料是清潔、高效和安全的。

據(jù)吉利控股集團(tuán)資深總工程師金先揚(yáng)介紹，通過(guò)對(duì)吉利甲醇汽車(chē)研發(fā)階段的各項(xiàng)檢測(cè)以及對(duì)試點(diǎn)運(yùn)行車(chē)輛(最高運(yùn)行里程超過(guò)30萬(wàn)公里)抽檢，表明甲醇汽車(chē)常規(guī)排放均滿足國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。從甲醇汽車(chē)試點(diǎn)運(yùn)行情況看，甲醇汽車(chē)的污染物排放種類(lèi)要少于燃油車(chē)，各種污染物的排放濃度也要低于燃油車(chē)。不僅如此，甲醇汽車(chē)還集中了汽油車(chē)的低醛酮類(lèi)排放和柴油車(chē)的低苯類(lèi)排放的優(yōu)勢(shì)。

從榆林礦業(yè)集團(tuán)承擔(dān)的甲醇重卡試點(diǎn)情況，及其對(duì)甲醇重卡開(kāi)展的中長(zhǎng)途經(jīng)濟(jì)性測(cè)試看，采用柴油/甲醇雙燃料模式的載重車(chē)動(dòng)力強(qiáng)、適于爬坡，試點(diǎn)期間往返160公里點(diǎn)對(duì)點(diǎn)封閉運(yùn)行，百公里平均消耗柴油30.8升、甲醇15.4升，純柴油模式百公里消耗柴油39升，按柴油均價(jià)6元/升、甲醇均價(jià)1.58元/升計(jì)算，使用甲醇的成本比柴油低10.6%。同時(shí)高速往返里程300公里測(cè)試表明，巡航里程越長(zhǎng)和載重越輕，甲醇介入越多，燃燒越充分，經(jīng)濟(jì)性也更好。總體而言，依據(jù)路況不同及柴油甲醇價(jià)格波動(dòng)，甲醇載重車(chē)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)在10%-18%間波動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放的可選技術(shù)路徑

生態(tài)環(huán)境部日前發(fā)布的重型柴油車(chē)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日起實(shí)施，諸多與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，在一些具備資源條件的地區(qū)，因地制宜對(duì)重型柴油車(chē)實(shí)施甲醇化改造，正是實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)路徑。

“甲醇比汽柴油組分純，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)燃燒精確控制，尾氣的三元催化處理也更容易，所以甲醇汽車(chē)要達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上比燃油車(chē)更容易實(shí)現(xiàn)。可以說(shuō)，甲醇是現(xiàn)階段一個(gè)很好的清潔交通燃料替代過(guò)渡方案，因地制宜推進(jìn)燃油車(chē)甲醇化，可以解決一些地區(qū)眼下亟待解決的污染減排難題。”甲醇汽車(chē)試點(diǎn)工作專(zhuān)家組專(zhuān)家謝振華對(duì)記者說(shuō)。

“我們的甲醇柴油二元燃燒技術(shù)用于重卡目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不需要尿素輔助便可達(dá)到國(guó)V排放法規(guī)的要求。為實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，我們也已儲(chǔ)備了一些更加清潔的技術(shù)，應(yīng)該沒(méi)有不可克服的障礙。” 天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室姚春德教授對(duì)記者說(shuō)。

不過(guò)金先揚(yáng)亦指出，雖然甲醇重卡在清潔性方面要優(yōu)于柴油車(chē)，但在甲醇汽車(chē)的推廣應(yīng)用方面中國(guó)走在世界前列，要實(shí)現(xiàn)國(guó)六排放并無(wú)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)可循，要做好摸石過(guò)河的準(zhǔn)備。