《中國快遞領域綠色包裝發(fā)展現狀及趨勢報告(2018)》日前正式對外發(fā)布，報告顯示，截至2017年年底，全年節(jié)約傳統紙質快遞運單210億張、節(jié)約封裝膠帶64億米、節(jié)約中轉編織袋4億個。

2017年，中國快遞業(yè)消耗了多少包裝耗材呢?報告顯示，2017年全行業(yè)使用了約400.6億份快遞運單，其中電子運單320億份，占比80%;110.5億個包裝袋;8億條中轉用塑料袋;48億個封套;4億卷(91米/卷)快遞膠帶;不超過12億個包裝箱。

“2017年我國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成400.6億件，同比增長28%，隨著快遞業(yè)高速增長，快遞包裝的消耗量也不可避免地逐漸增長。”北京印刷學院青島研究院院長朱磊說，但在減量化、可循環(huán)方面，快遞企業(yè)取得了不少突破。

2017年，快遞業(yè)電子運單普及率提升至80%，節(jié)約傳統紙質面單210億張。電子運單只有一張，相比于傳統4聯、5聯紙質運單，節(jié)約了大量紙質面單，且電子運單的材料成本僅為傳統快遞運單的1/3左右。

在此基礎上，不少企業(yè)進一步推進電子運單減量化。例如，京東物流將100毫米×100毫米的電子面單縮減為100毫米×70毫米，僅這一處小小的改動，每年可節(jié)省1000萬平方米的紙張。“減量化既可以避免浪費、利于環(huán)保，也能有效降低成本。”朱磊說。

“去年，還有一大亮點就是各大企業(yè)紛紛推出可重復使用的包裝，主要集中在環(huán)保中轉袋、包裝箱、塑料袋、封套等方面。” 朱磊介紹。

如此大規(guī)模的快遞包裝消耗量使用之后，這些快遞廢棄包裝得到妥善處置了嗎?

根據測算，2017年400.6億件快遞產生約800萬噸廢棄物，占全國生活垃圾總量的2%。2017年，約90%的紙質包裝物通過各種方式得以再利用，進入垃圾體系并最終填埋的紙制品已經很少。

“目前，快遞包裝的問題主要集中在塑料制品(包裝袋、膠帶等)。”朱磊說，除部分塑料袋可以作為可再生材料回收再利用之外，廢棄的塑料制品大部分進入社會固體廢棄物處理系統，絕大部分用于焚燒發(fā)電，很小一部分做填埋、堆肥處理。

要解決廢棄塑料制品處置難題，采用對人體健康和環(huán)境無害的可降解塑料袋、膠帶是一個選擇。但報告指出，可降解塑料袋、膠帶等生產成本至少是現有快遞塑料袋和膠帶的2—4倍。“大規(guī)模推廣可降解塑料袋、膠帶對快遞企業(yè)而言成本壓力太大，而其他免膠紙箱、拉鏈式封裝等替代方案也有各自缺點，在塑料制品方面，目前尚沒有綠色、經濟替代方案完全被市場認可和接受。”朱磊說。

《中國快遞領域新能源汽車發(fā)展現狀及趨勢報告(2018)》同時發(fā)布。截至今年6月30日，31個省(區(qū)、市)共有12988輛新能源汽車在快遞企業(yè)生產運營過程中實際投入使用。相比2016年的3000輛(調查范圍為快遞業(yè)務量前50位城市)和2017年的6585輛，今年快遞企業(yè)投入的新能源汽車數量增速驚人。

“綠色化是快遞業(yè)高質量發(fā)展的必然要求，國家郵政局將持續(xù)鼓勵快遞企業(yè)與上下游企業(yè)一起開展供應鏈綠色流程再造。” 國家郵政局副局長劉君說，鼓勵快遞企業(yè)加快推廣綠色包裝，探索建立包裝生產者、使用者和消費者等多方協同回收利用體系，同時推動綠色運輸和配送，鼓勵企業(yè)優(yōu)化車輛調度，逐步提高新能源汽車使用比例。

“我們的目標是到2020年，使全行業(yè)的能耗在現有基礎上下降50%。”劉君說。