在王滿昌看來，現(xiàn)階段，我國海上風(fēng)電已經(jīng)基本具備規(guī)模化開發(fā)的條件，但在此過程中業(yè)界仍需堅持積極穩(wěn)妥的原則，通過創(chuàng)新不斷夯實海上風(fēng)電項目全流程技術(shù)能力，為今后大規(guī)模開發(fā)打下堅實基礎(chǔ)。他表示，中國海裝將保持一貫的開放姿態(tài)，愿與同行加強交流，共同推動行業(yè)進步。

受訪嘉賓：王滿昌，中國船舶重工集團海裝風(fēng)電股份公司總經(jīng)理

《風(fēng)能》：您如何看我國海上風(fēng)電發(fā)展的現(xiàn)狀和未來前景?

王滿昌：眾所周知，“十二五”期間，我國海上風(fēng)電發(fā)展緩慢。但近兩年，這一局面正在迅速改變。2017年，我國海上風(fēng)電新增裝機容量達到116萬千瓦，累計裝機為279萬千瓦，均進入全球前三的行列。而從核準和開工建設(shè)的情況，以及開發(fā)商、整機商的積極性來看，該市場在未來幾年應(yīng)該會出現(xiàn)一個快速增長期。

當(dāng)然，需要強調(diào)的是，我國海上風(fēng)電目前只是初步具備了規(guī)模化開發(fā)的條件，對于大規(guī)模開發(fā)還必須十分審慎。首先，我國海上風(fēng)電開發(fā)起步晚，在經(jīng)驗的積累上較為欠缺，僅僅是在對海洋的資源、工況條件的認識上就與歐洲存在很大差距。這讓國內(nèi)企業(yè)很難全面識別開發(fā)的風(fēng)險點，更別說采取有效措施予以防范了。其次，從整機裝備來講，目前不僅可選的機型很少，在僅有的機型中還有部分產(chǎn)品尚缺少科學(xué)驗證的過程和長時間的實踐驗證。海上風(fēng)電機組的研發(fā)必須嚴格遵循“樣機驗證—小批量—規(guī)模化”的過程。其中，小批量運營是至關(guān)重要的一環(huán)。在研制樣機時，我們常常精耕細作、砸金砸銀進去，但并不是樣機運行得好，就能夠保障批量化投運的效果，這里涉及制造工藝的一致性和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性問題。此外，無論是安裝船、運維船的設(shè)計、建造，還是安裝、運維技術(shù)以及人才的培養(yǎng)，都落后于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的步伐。

在這種情況下，我覺得國家能源局對現(xiàn)階段海上風(fēng)電開發(fā)確立的“積極穩(wěn)妥”基調(diào)是非常科學(xué)、中肯的。在大規(guī)模開發(fā)之前，各方應(yīng)該沉下心來，合力做好基礎(chǔ)性工作，真正打造一條堅強的產(chǎn)業(yè)鏈。開發(fā)企業(yè)應(yīng)當(dāng)抑制投資沖動，加大管理創(chuàng)新和人才培養(yǎng)力度;制造企業(yè)必須專注于技術(shù)創(chuàng)新，為市場提供安全可靠、經(jīng)濟友好的多元化產(chǎn)品選項。

《風(fēng)能》：面對仍然較高的海上風(fēng)電開發(fā)成本，業(yè)內(nèi)應(yīng)該從哪些方面推動成本下降?

王滿昌：短期內(nèi)，上網(wǎng)電價雖然會保持穩(wěn)定，但肯定將逐步下調(diào)。同時，日前國家能源局出臺《風(fēng)電項目競爭配置指導(dǎo)方案(試行)》，勢必將給各個環(huán)節(jié)帶來競價的壓力。因此，海上風(fēng)電開發(fā)成本的下降是大勢所趨。

我認為，海上風(fēng)電開發(fā)成本還有下降空間，除了規(guī)模化效應(yīng)以外，還基于兩方面的判斷：一是對行政管理流程的優(yōu)化，二是整機制造、安裝和運維環(huán)節(jié)的創(chuàng)新。

目前，海上風(fēng)電開發(fā)的核準手續(xù)繁瑣，部門協(xié)調(diào)不暢，拉長了審批周期。再加上一些不合理的收費，顯著增加開發(fā)成本。所以，政府部門還是應(yīng)該在簡化管理流程上下功夫，并嚴格落實相關(guān)減負文件的要求，杜絕亂收費現(xiàn)象。

在整機方面，與陸上風(fēng)電相比，海上風(fēng)電機組投運后一旦出現(xiàn)問題，付出的代價將非常高昂。海上風(fēng)電機組投運后的可利用率不僅取決于設(shè)備自身的可靠性，也與運維的可達性密切相關(guān)，而后者更多是由天氣狀況左右。所以，我們一定要在前期依托國際化多平臺協(xié)同設(shè)計、關(guān)鍵零部件驗證、子系統(tǒng)加速批量測試、適度冗余的遠程系統(tǒng)重構(gòu)專家系統(tǒng)等，確保機組的質(zhì)量。雖然這提高了整機制造的成本，但將會在更大幅度上降低后期運維的成本。

加快技術(shù)創(chuàng)新也是推動安裝施工成本下降的重要力量。比如，原來通常采用三葉片吊裝的方式，這對外界環(huán)境要求十分苛刻，周期也會更長。現(xiàn)在有了單葉片吊裝技術(shù)，可以在風(fēng)速較高的時候繼續(xù)完成吊裝，相應(yīng)縮短了工期，也意味著成本的降低。

在運維方面，隨著配套設(shè)施的完善、經(jīng)驗的逐步積累，該環(huán)節(jié)的成本應(yīng)該說還有不小的壓縮空間。

《風(fēng)能》：中國海裝將如何抓住風(fēng)電發(fā)展的新一輪機遇期?

王滿昌：我們堅信自己能夠在這一輪海上風(fēng)電規(guī)模化開發(fā)周期中大有作為，這種自信源于中國海裝的核心優(yōu)勢：

一是技術(shù)的長期沉淀。作為科技部批準成立的“國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心”，早在2010年左右，中國海裝就著手研發(fā)5MW機型，并于2012年完成樣機的吊裝。長時間的運行，不僅驗證了結(jié)構(gòu)設(shè)計的可靠性、關(guān)鍵零部件的質(zhì)量等，也讓我們能夠不斷優(yōu)化機型，為此后的小批量商業(yè)化投運奠定基礎(chǔ)。目前，我們已經(jīng)在5MW平臺上研發(fā)出H128-5MW、H151-5MW、H171-5MW等多款機型，它們的實際表現(xiàn)優(yōu)異，在三峽集團開發(fā)的福建興化灣樣機試驗風(fēng)電場中，我們的2臺H128-5MW機組自2017年12月運行至今年5月，可利用率達99.18%，6個月的等效滿發(fā)小時數(shù)為2170.15;在華能江蘇如東八仙角項目中，小批量投運的19臺H151機組，自2017年11月運行至今年5月，可利用率為98.65%，7個月等效滿發(fā)小時數(shù)達1741.56;同期投運的首臺H171機組可利用率為98.81%，7個月等效滿發(fā)小時數(shù)達2117.14。在相同條件下，H171的發(fā)電能力高出21.59%。

二是母公司的強大實力。我們背靠的中船重工擁有多年的海洋裝備研發(fā)歷史，對海洋及海洋工程的理解非常深刻，這些積累為中國海裝從事海上風(fēng)電機組研發(fā)提供了有力支撐。中國海裝作為系統(tǒng)集成中心，可以集中船重工各個企業(yè)對海洋工程的深刻認知和深厚積淀，以“掌握核心科技”為使命，為推動中國海上風(fēng)電自主創(chuàng)新，具備同國際一流企業(yè)同臺競技的能力而不懈追求。根據(jù)國際清潔能源咨詢機構(gòu)FTI的權(quán)威統(tǒng)計，2017年，中國海裝新增海上風(fēng)電裝機10.5萬千瓦，位居中國5MW以上海上風(fēng)電裝機第一。在全球范圍內(nèi)，排在西門子-歌美颯、維斯塔斯和德國老牌海上風(fēng)電企業(yè)Senvion之后，位居第四。

三是軍民融合的協(xié)同能力。風(fēng)電機組制造實際上與船舶制造在諸多環(huán)節(jié)上是相通的，這也為我們依托集團內(nèi)部的供應(yīng)鏈體系進行協(xié)同創(chuàng)新創(chuàng)造了條件。由于同處一個集團，對于中國海裝重點推進的項目，中船重工的各個子公司十分了解，再加上彼此間的高度互信，我們可以與供應(yīng)鏈進行更加高效的協(xié)作，我們聯(lián)合集團內(nèi)部的相關(guān)院所和關(guān)鍵零部件供應(yīng)商，提出了風(fēng)電機組系統(tǒng)匹配與參數(shù)優(yōu)化設(shè)計方法，并創(chuàng)建風(fēng)電機組研究開發(fā)平臺，建立了風(fēng)電機組設(shè)計的理論和技術(shù)體系。得益于此，海裝實現(xiàn)了包括正向設(shè)計能力、與供應(yīng)鏈協(xié)同設(shè)計能力、設(shè)計管理能力及設(shè)計驗證能力在內(nèi)的綜合系統(tǒng)集成能力等。在很多風(fēng)電機組關(guān)鍵零部件的制造上，中國海裝堅持使其與軍工產(chǎn)品做到“生產(chǎn)同線”, 從而將軍工產(chǎn)品制造中的理念滲透到風(fēng)電機組關(guān)鍵零部件中。同時，在可靠性驗證上，我們充分利用中船重工建立起的完善軍工產(chǎn)品試驗驗證條件，使風(fēng)電機組具備穩(wěn)定、可靠、安全的優(yōu)勢。

另外，在運維上，我們打造了專業(yè)的海上風(fēng)電工程安裝公司、海上風(fēng)電運維事業(yè)部，同時協(xié)同集團內(nèi)企業(yè)、各基地當(dāng)?shù)胤?wù)資源等，形成了較為全面的運維體系和隊伍。

基于此，中國海裝致力于成為中國海上風(fēng)電市場的引領(lǐng)者。今年，我們計劃推出H152-6.2MW機型。同時，10MW機型的研發(fā)也已經(jīng)完成立項。對于中遠海，中國海裝還在研發(fā)漂浮式風(fēng)電機組。

《風(fēng)能》：您剛才提到了漂浮式風(fēng)電技術(shù)，能否對此進行詳細介紹?

王滿昌：早在2015年，我們就在英國參加了一個漂浮式海上風(fēng)電項目的開發(fā)。目前，我們還與英國、美國、荷蘭、日本等國的研發(fā)機構(gòu)建立合作關(guān)系。這讓我們更加深入地了解了這項技術(shù)，對其中的關(guān)鍵點有了比較全面的認知。在之前的項目中，我們同國外的技術(shù)團隊一起，分別在英國、美國、荷蘭共同開展了長達一年多的聯(lián)合研究，在載荷聯(lián)合仿真、零部件安全性校核、綜合控制、自運維等多方面取得了成果，特別是在雙風(fēng)電機組啟停技術(shù)、單機故障的協(xié)調(diào)控制技術(shù)以及等比例綜合水池試驗等方面實現(xiàn)了創(chuàng)新。

對于漂浮式風(fēng)電開發(fā)的經(jīng)濟性，我們也做過分析。在深水海域，這種技術(shù)的價值將會顯現(xiàn)。隨著我國近海風(fēng)能資源越來越少，處于深水區(qū)的中遠海將是未來開發(fā)的重點區(qū)域。我們認為，漂浮式風(fēng)電是開發(fā)這些海域的關(guān)鍵手段之一。但是在技術(shù)研發(fā)上，我們不能等到市場有了需求再去開展相關(guān)工作，那樣過于倉促。所以，中國海裝很早就為中遠海的開發(fā)進行技術(shù)儲備，漂浮式風(fēng)電技術(shù)就是我們關(guān)注的重點方向之一。目前，我們正在積極打造一個示范項目，為我國中遠海風(fēng)能資源的利用做一個示范，這也是中國海裝作為“國家海上風(fēng)力發(fā)電工程技術(shù)研究中心”應(yīng)盡的責(zé)任。

圍繞漂浮式風(fēng)電技術(shù)的研發(fā)，海裝在國內(nèi)先行一步。我們也希望同行都開展相關(guān)研究，從而推動整個行業(yè)的發(fā)展。中國海裝將保持一貫開放的姿態(tài)，也歡迎同行與我們進行交流，共同推動行業(yè)進步。