吳經(jīng)理的“地下生活”

 

　　12月中旬的一天，北京上午剛飄下零零星星的小雪，我在地鐵4號線平安里站見到了吳洲。他歲數(shù)不大、一身戶外裝扮、背個單肩包。見了我，他笑嘻嘻地托了托黑框眼鏡說：“跟我去坐坐6號線吧。”

　　平安里站是即將開通的6號線與已經(jīng)開通的4號線間的換乘站，出了4號線站口，在一個路口向東走就能看見一片工地，踩著地上的冰碴我倆走了一段路，隱隱約約中一座紅墻灰頂?shù)慕ㄖ霈F(xiàn)在眼前，這是已經(jīng)基本完工的6號線平安里站站口。順著步梯拾級而下，我們來到地鐵站臺，恰好這時一輛空載試運(yùn)行列車進(jìn)站。跳上嶄新、干凈、明亮的超長8節(jié)編組列車，我們穿越北京城市中心，向南鑼鼓巷站進(jìn)發(fā)。在那里，吳洲的同事正在等他。

　　不到5分鐘，南鑼鼓巷站到了。從站臺一側(cè)的入口進(jìn)去，就是這個站的“神經(jīng)中樞”——行車綜合自動化系統(tǒng)的所在地。曲折蜿蜒的走廊里彌漫著粉塵，空氣中的味道并不好聞，吳洲邊走邊說：“平安里、北海北、南鑼鼓巷這3個站的土建完工都比較晚，給我們留的時間很少。剛來調(diào)試系統(tǒng)的時候這里沒有地板，連照明也沒有，大家就拿個筆記本電腦坐在地上工作，一干就是一整天。”站在監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器柜前，我用手抹了一下柜體，手上蹭上了一層白灰。吳洲說，這個服務(wù)器柜他們每周都要擦干凈，可現(xiàn)在仍在施工中，還都會落上一層灰。

　　北京地鐵6號線一期監(jiān)控系統(tǒng)的安裝調(diào)試從2011年11月份開始，從那時起，作為項目經(jīng)理的吳洲絕大多數(shù)時間都會待在北京，20座車站的系統(tǒng)他帶著人挨個調(diào)試過好幾遍。系統(tǒng)試運(yùn)行期間，專業(yè)人員每天必須進(jìn)行檢查，查詢系統(tǒng)內(nèi)每個進(jìn)程、日志，確保監(jiān)控覆蓋地鐵內(nèi)全部設(shè)備。吳洲說，這個平臺首次集成了列車信號監(jiān)控系統(tǒng)，而列車信號系統(tǒng)正是地鐵監(jiān)控的核心，為了讓不同系統(tǒng)軟件得以兼容，他們和另一家公司的專業(yè)技術(shù)人員不知開過多少次協(xié)調(diào)會，進(jìn)行過多少次現(xiàn)場測試。隨著磨合的不斷深入，一個個技術(shù)難點被逐一攻破。

       監(jiān)控系統(tǒng)能發(fā)揮什么作用？

　　南鑼鼓巷站的中控室并不大，墻上一行字很醒目：精確往復(fù)的點擊成就安全快捷的旅程。電腦監(jiān)控平臺主界面顯示著系統(tǒng)監(jiān)控的不同類別的設(shè)備：供電、機(jī)電、安全門、閉路電視、公共廣播、乘客信息、售檢票、火災(zāi)報警、列車監(jiān)控、門禁……點擊進(jìn)入列車監(jiān)控系統(tǒng)，可以看見此時南鑼鼓巷站與前后各一個站之間列車的行駛位置。

　　吳洲說，列車正常運(yùn)行期間，中控室會配有兩名值班員，但主要的監(jiān)控工作都會由系統(tǒng)自動完成，人工只是輔助。列車的運(yùn)行和停止全靠系統(tǒng)操控，比如在早高峰時期，列車班次很密，有可能出現(xiàn)前一輛列車還未出站而后一輛列車就要準(zhǔn)備進(jìn)站的情況。這個時候系統(tǒng)監(jiān)控人員就可以進(jìn)行操作，讓隧道內(nèi)的列車減速或?qū)⑵淇弁＃部梢月?lián)系駕駛員，命令其暫時減速或停下車輛。“幾十輛車都在一條地下軌道里跑，紅燈停、綠燈行，是列車遵循的最簡單、最基本的一個規(guī)則。”

　　再比如，當(dāng)?shù)罔F列車運(yùn)行中出現(xiàn)安全門關(guān)不上的情況時，安全門監(jiān)控系統(tǒng)會自動顯示為紅色（綠色為正常打開狀態(tài)、白色為關(guān)閉狀態(tài)），系統(tǒng)會在0.5秒左右時間內(nèi)反應(yīng)并報警，中控室的值班員看到后就可以直接通知站臺上的工作人員趕過去處理。同時，視頻監(jiān)控系統(tǒng)將鏡頭切換至出現(xiàn)故障的安全門，技術(shù)人員在中控室內(nèi)可以實時掌握故障處理情況；公共廣播系統(tǒng)第一時間提醒車廂內(nèi)外的乘客目前出現(xiàn)的情況，防止乘客出現(xiàn)慌亂情緒；列車監(jiān)控系統(tǒng)則及時將本次列車“扣”在站內(nèi)，同時提醒后一趟列車注意避讓。

　　“系統(tǒng)從開發(fā)、測試到安裝、調(diào)試，都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)流程，還經(jīng)過了德國知名第三方機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證。我們的目標(biāo)就是為地鐵運(yùn)營提供綜合指揮平臺，實現(xiàn)全線設(shè)備和行車的統(tǒng)一監(jiān)控。”吳洲說。（張超義）

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　　北京地鐵6號線是一條貫穿北京市區(qū)東西的軌道交通骨干線，全線共33個車站。一期工程從海淀區(qū)五路居站至朝陽區(qū)草房站，全長30.69千米，共設(shè)20個地下車站。

　　該工程是國電南瑞在北京承擔(dān)的第6個軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)項目，在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，該公司現(xiàn)已具備一定的市場占有率。此前，國電南瑞承擔(dān)的北京地鐵5號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)已投運(yùn)5年；4號線（包括大興線）電力監(jiān)控系統(tǒng)完成質(zhì)保期服務(wù)；房山線綜合監(jiān)控系統(tǒng)、9號線南段綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)營穩(wěn)定；9號線北段綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過竣工驗收。