11月17日，在深圳高交會上舉辦的“2013中國智慧城市發(fā)展高峰論壇”中，當(dāng)中興通訊政企網(wǎng)總經(jīng)理徐明結(jié)束他的演講后，多數(shù)聽眾認(rèn)為“當(dāng)大多數(shù)廠商還停留在產(chǎn)品階段時，中興已經(jīng)提供了很多實際案例的經(jīng)驗與教訓(xùn)，幫助解決城市運營的實際問題。” 
　
 　 
      城市智慧初現(xiàn)

      對中國智慧城市建設(shè)的探索而言，2013年是一個重要的年份。此前，智慧城市在中國只是部分地區(qū)進(jìn)行探索，但今年則呈現(xiàn)全面發(fā)展的勢頭。一方面住建部在8月26日公布了《2013年度國家智慧城市試點名單》，確定了103個試點城市。另一方面，前期的探索在今年陸續(xù)有落地和商用，能夠豐富聯(lián)盟單位對智慧城市的理解和發(fā)展。
      9月7日中興和寧波市政府發(fā)布了“寧波通”出行服務(wù)產(chǎn)品。通過“寧波通”駕車市民即便在高峰期也不用像沒頭蒼蠅一般，到處尋找停車位。只需拿出手機(jī)，點擊寧波通的APP即可查看相關(guān)資訊，附件停車場的距離和可用停車位數(shù)量一目了然。確定后，可以直接點擊預(yù)約停車，保證你駕車到停車場后一定有車位可停。
 

 

      這只是寧波通APP的功能之一，通過它所有的使用者都可以全面了解寧波公交、公路、水路、鐵路和民航的交通信息，方便規(guī)劃出行。

　　寧波交通管理部門則可以實現(xiàn)交通的整體掌控，提升交通運行的智慧與應(yīng)急處理能力。這樣一個解決方案，通過信息的公開，提升了公交對普通市民出行的吸引力，緩解了城市交通擁堵，提升交通管理能力。

　　考慮到智慧交通只是寧波智慧城市先行試點的項目中興還以政務(wù)能力支撐平臺為基礎(chǔ)，在智慧交通云中提供完備的政務(wù)通用架構(gòu)，為以后更高層次的智慧寧波預(yù)埋了信息交互的伏筆。

　　“做好智慧城市的成功落地，也是我們體現(xiàn)和履行企業(yè)社會責(zé)任的途徑。”徐明認(rèn)為，智慧城市核心是人，最終目標(biāo)是讓市民有更好的體驗和幸福感受，要使人有這樣好的體驗必然要做好環(huán)境和產(chǎn)業(yè)兩個基礎(chǔ)。
 

 

        門檻初步形成
 

　　寧波智慧交通項目只是中興取得的成績之一，中興的成績源于此前十幾年在解決方案領(lǐng)域的積累。國內(nèi)城市軌道交通中有超過一半的通信集成是由中興總包，美聯(lián)航飛機(jī)上的航空數(shù)據(jù)服務(wù)都是由中興提供，公共安全領(lǐng)域中興服務(wù)了40多個國家。國際知名的咨詢公司，弗若斯特沙利文(Frost & Sullivan)也認(rèn)為中興在行業(yè)解決方案中的水平，領(lǐng)先于西方競爭對手。

　　智慧城市成為中興進(jìn)入政企市場的主要領(lǐng)域之一，則是中興結(jié)合自生產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢積累的自然延伸。徐明特別提到，作為智慧城市主導(dǎo)者的地方政府，在選擇落地智慧城市的合作伙伴時，應(yīng)該注意高金融與高技術(shù)的“雙高”準(zhǔn)入門檻，否則難以真正落地。

　　“高技術(shù)才有好的投入產(chǎn)出比，高金融才有好的商業(yè)模式，只有好的技術(shù)和商業(yè)模式支撐，才能好的推進(jìn)。”徐明認(rèn)為，智慧城市不僅要考慮建設(shè)問題，更重要的是后期的運營。這就意味著過去只是單純賣設(shè)備的一次交易模式，和讓智慧城市落地是不匹配的。

　　換句話說，智慧城市的成功落地，類似中興這樣的廠商必然要采用長期性收益替代過去一次性交易的模式，并設(shè)計出有效的商業(yè)模式。

　　寧波智慧交通項目中，中興正是考慮了長期的商業(yè)運營模式，提供了符合業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的能力，開放接口和第三方應(yīng)用接入門戶，充分整合產(chǎn)業(yè)上游的GIS、行業(yè)數(shù)據(jù)庫等基礎(chǔ)服務(wù)提供商，為下游第三方開發(fā)商提供完整應(yīng)用開放環(huán)境和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)。

　　這意味著相關(guān)的合作伙伴，不僅要有較強(qiáng)的技術(shù)，還要有較強(qiáng)的金融能力，方能支持智慧城市建設(shè)前期較大的投入，并通過后期運營逐步實現(xiàn)盈利。

　　徐明透露，中興在2012年末獲得國家開發(fā)銀行200億美元授信，并和國銀租賃、平安信托、浦銀租賃、齊魯證券等金融機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，有金融能力支撐智慧城市建設(shè)的前期投入。而在后期運營上，電信、移動、聯(lián)通、全通、首信等國內(nèi)領(lǐng)先的智慧城市運營商也都與中興結(jié)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　在咨詢規(guī)劃領(lǐng)域，航天科工、賽迪咨詢、電信研究院和同濟(jì)大學(xué)等都成為中興的合作伙伴。徐明特別提到，智慧城市最終一定是一個復(fù)雜系統(tǒng)，需要相當(dāng)高層次的頂層設(shè)計與咨詢能力，航天科工是國內(nèi)少數(shù)具有相關(guān)實力的集團(tuán)。

　　這樣一個生態(tài)圈，為中興在智慧城市落地的成功中，提供了更多的保障。
 

　　選對目標(biāo)落地
 

　　論壇中，來自IDC中國行業(yè)研究與咨詢服務(wù)部助理副總裁武連峰分享了IDC的調(diào)研結(jié)果，在智慧城市領(lǐng)域，全球ICT的投入超過1000億美金，這僅僅只是設(shè)備的投入，還并沒有考慮智慧城市在ICT服務(wù)和運維方面的投入。

　　徐明認(rèn)為，智慧城市對ICT廠商，特別是中國本土的ICT廠商而言，是一個新的機(jī)遇。同時，智慧城市是沒有止境的概念，因為智慧是一個不斷進(jìn)化的概念。

　　“今天的智慧到明天，或許就沒有那么智慧了。”徐明據(jù)此提出，智慧城市建設(shè)應(yīng)當(dāng)小步快跑，注重頂層系統(tǒng)的設(shè)計，講究實效和商業(yè)模式。

　　正是基于這樣一個主要基調(diào)，中興主要選擇人口規(guī)模適中(千萬以內(nèi))，有特點的城市來推進(jìn)智慧城市。事實上，住建部出臺的智慧城市試點，也是多是百萬級人口區(qū)域，目前國外去也多是這樣規(guī)模的城市進(jìn)行試點。
 

 

      過去幾年中，中興連續(xù)進(jìn)行了幾個方面的實踐。到目前為止，中興通訊在智慧城市方面，在國內(nèi)市場是處于領(lǐng)先的地位，不僅僅在說，也在做、也在實踐的一家企業(yè)。徐明認(rèn)為，智慧城市在國內(nèi)有較好的未來，發(fā)展過程中有很多挑戰(zhàn)需要用智慧的手段解決，智慧化已經(jīng)成為城市發(fā)展不可躲避的進(jìn)程。

　　超大城市在智慧城市上的實踐，中興認(rèn)為還需要進(jìn)一步的探索，因為這類城市資源緊張，實踐起來具有極高的挑戰(zhàn)性，選擇其中的一些區(qū)域進(jìn)行先行先試，是必要且可行的方案。而對類似北京、上海這樣的大城市，中興更多是參與而非主導(dǎo)。例如在北京，中興就提供了基于TD-LTE的物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)ICT方面的支撐。

　　徐明透露，正是得益於在中國的成功實踐，中興已經(jīng)有規(guī)劃在2014年將中興智慧城市的解決方案，輸出到國際市場中。

　　“比如亞太、東南亞、東歐這些區(qū)域，中興都能和他們探討智慧城市的建設(shè)。”徐明很看好中興在那些和中國發(fā)展水平接近國家的市場機(jī)遇，畢竟此前中興已經(jīng)在類似國家提供了運營商、產(chǎn)品、方案以及服務(wù)，也非常有信心和合作伙伴一起為這個國家提供智慧方案。