日本政府已經(jīng)建立了一個名為鋰離子電池技術(shù)和評估中心聯(lián)盟(Libtec)的新研究實體。日本政府與豐田，本田，松下和湯淺等主要汽車制造商合作，其使命是推動固態(tài)電池的研究，這種固態(tài)電池的成本將比傳統(tǒng)鋰離子電池當(dāng)前使用的成本更低，且具有更廣泛的使用范圍。

據(jù)日經(jīng)新聞報道，政府將投入1400萬美元，由經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省分發(fā)給Libtec，其成員包括旭化成和東麗工業(yè)。目標(biāo)是2025年實現(xiàn)到550公里范圍內(nèi)的固態(tài)電池，到2030年將達(dá)到800公里。

理論上講，與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，固態(tài)電池的制造成本應(yīng)該更低，并且火災(zāi)風(fēng)險降低。他們也許不需要今天的電池所具有的復(fù)雜的溫度管理或碰撞保護(hù)結(jié)構(gòu)。這可能有助于使未來更輕的電動汽車，這將轉(zhuǎn)化為更長的行駛里程。

2013年，日本電池制造商占全球市場份額的70%。今天，這一比例下降到41%。中國從2013年僅占3%的市場份額增至現(xiàn)在的26%市場份額。韓國電池公司在這段時間也成為市場上的一股力量。

中國在未來幾年有望新增8000萬輛電動汽車，高于2016年的65萬輛。德國電動汽車目標(biāo)為600萬輛，高于2016年的70,000輛。日本則希望到2030年看到電動汽車占銷售額的30%。

豐田被認(rèn)為是目前日本固態(tài)電池研究的領(lǐng)導(dǎo)者。 Libtec計劃希望利用豐田的專業(yè)知識，并將其與其他合作伙伴的新見解相結(jié)合，以期實現(xiàn)日本能夠重新獲得其在電池技術(shù)和制造領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。