日前，有國外媒體報道稱，戴姆勒通過其子公司梅賽德斯-奔馳能源公司與合作伙伴將一座火力發(fā)電站改造為一個大型儲能設施，其中使用了多達1000多個鋰電池模塊。 

『配圖為經(jīng)過改造的火力發(fā)電站』

梅賽德斯-奔馳將其在純電動車動力電池組方面的經(jīng)驗用于建設固定式的儲能項目。據(jù)了解，他們創(chuàng)建了一家名為梅賽德斯-奔馳能源的子公司并啟動了一些儲能項目。其中之一就是與特斯拉的Powerwall競爭的適用于住宅的儲能電池組。

『配圖為經(jīng)過改造的火力發(fā)電站內(nèi)部』

今年早些時候，該公司因其產(chǎn)品太過昂貴而叫停了住宅電池組項目，但這并不妨礙其向更大規(guī)模的固定式儲能設施市場進軍。近期，他們就正式投入運營了一個位于德國的功率為8.96兆瓦、電容量為9.8兆瓦時的固定式儲能項目，該項目由一座于1912年建造的已停產(chǎn)的火力發(fā)電站改造而來，其中共使用了1920個類似于純電動車動力電池的鋰電池模塊。

據(jù)官方表示：“大容量的儲能設施將有利于降低電能生產(chǎn)過盛時的電能流失，并能更加有效的利用可再生能源發(fā)電，減少不可再生能源發(fā)電量，而且能降低整個工業(yè)鏈的污染物排放水平。”該儲能項目將為德國電網(wǎng)的電力平衡提供幫助，由于可再生能源發(fā)電，如：太陽能發(fā)電、風能發(fā)電都是間歇性的，所以當這些方式發(fā)電時儲能設施可以存儲使用不了的電能，待用電高峰時再將其釋放。這已不是梅賽德斯-奔馳能源公司的第一個大規(guī)模儲能項目，去年，他們在德國赫倫豪森已經(jīng)完成了一個更大的電容量為17.4兆瓦時的設施建設。