對于中國的汽車產(chǎn)業(yè)來說，7月10日（德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月9日）無疑是非常重要的一天。中國和德國汽車企業(yè)的合作全面深入，合作大單簽不停。

一大早，造車新勢力蔚來與德國知名零部件企業(yè)博世集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的消息就傳遍了。緊接著，江淮、大眾中國以及西雅特汽車也宣布在德國柏林簽署諒解備忘錄。

7月9日下午，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司與德國圖林根州政府簽署了一份投資協(xié)議。寧德時(shí)代將投資2.4億歐元(約折合18.7億人民幣)在聯(lián)邦德國圖林根州埃爾福特市設(shè)立電池生產(chǎn)基地及智能制造技術(shù)研發(fā)中心。同時(shí)有消息稱，寶馬已經(jīng)與寧德時(shí)代簽署了價(jià)值40億歐元的電池采購合同。其中，寧德時(shí)代的中國工廠會(huì)獲得其中的25億歐元訂單，而德國工廠將獲得15億歐元的訂單。

盛傳已久的寶馬和長城的合資項(xiàng)目也正式簽約，并對外完成披露。不僅如此，中德兩國也加強(qiáng)了在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作。工業(yè)和信息化部部長苗圩與德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部、聯(lián)邦交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施部代表共同簽署了《關(guān)于自動(dòng)網(wǎng)聯(lián)駕駛領(lǐng)域合作的聯(lián)合意向聲明》。雙方將推動(dòng)國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定及應(yīng)用、促進(jìn)相關(guān)技術(shù)要求統(tǒng)一、促進(jìn)兩國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車及基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)共享、健全智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)、推動(dòng)制定國際統(tǒng)一的無線電頻率解決方案、就通信技術(shù)統(tǒng)一及互操作解決方案交換信息等，共同推動(dòng)兩國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

當(dāng)中德雙方在汽車行業(yè)加強(qiáng)協(xié)作的同時(shí)，另一件吊足了業(yè)內(nèi)胃口的行業(yè)大事也終于落槌：特斯拉將以獨(dú)資的方式落戶上海臨港，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克特意飛赴上海，與政府簽署了合作協(xié)議。

而就在前兩日，寶馬還宣布了與在華的合作伙伴華晨寶馬深化合作的消息。寶馬集團(tuán)董事長科魯格和華晨集團(tuán)董事長祁玉民簽署一份框架性協(xié)議，到2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛；BMWiX3作為寶馬核心產(chǎn)品系列中第一款純電動(dòng)車型，將于2020年在華晨寶馬投產(chǎn)，面向全球銷售。

之所以說汽車行業(yè)走進(jìn)新時(shí)代，原因在于，這些合作雖然從表面上看僅僅是中國和德國企業(yè)之間的合作，但事實(shí)上，系列合作順利推進(jìn)，足以影響全球汽車市場的格局和走向。

一方面，中國不僅是全球第一大汽車市場，也是包括寶馬、大眾等跨國車企在全球的第一大汽車市場，這些德系品牌在中國市場的加碼，無疑將有利于其在全球市場與日系、韓系以及法系等其余車企的競爭格局。

其二，對于整個(gè)汽車行業(yè)來說，過去一百多年，內(nèi)燃機(jī)一直統(tǒng)領(lǐng)著99.9%的市場也毫不夸張，在過去三四年的時(shí)間里，全球政府中，中國政府是唯一一家在盡全力推動(dòng)新能源市場的政府，也是全球公認(rèn)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持力度最大的企業(yè)。但直到2017年，新能源汽車市場超過70萬輛的銷量中，外資或者說合資車企的占比估計(jì)不足5%，但是，從2018年開始，隨著寶馬、大眾、福特等的大舉進(jìn)入，新能源車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)里，一個(gè)非常熱門的話題，估計(jì)在未來3年的時(shí)間里，中國乃至全球新能源汽車市場的格局又將出現(xiàn)新的變化。

第三，對于中國市場來說，這一系列合約的簽訂，無疑將帶來新的格局變化。無論是長城寶馬還是江淮大眾、西雅特的合作項(xiàng)目中，都提到將會(huì)研發(fā)面向全球的新能源車，這也就意味著，中國在短期將成為跨國車企在全球范圍內(nèi)的新能源汽車制造基地。這對參與其中的自主品牌來說，無疑意味著制造能力和國際化運(yùn)營能力以及視野、格局的變化。這些參與其中的自主車企或許會(huì)因?yàn)榈诙喓腺Y或者合作的契機(jī)而逐漸走強(qiáng)，而那些依然單打獨(dú)斗的自主品牌，可能會(huì)進(jìn)一步走向沉淪，整個(gè)自主品牌市場的洗牌會(huì)越來越明顯。

第四，特斯拉在中國獨(dú)資，產(chǎn)能規(guī)劃50萬輛。從數(shù)字上看，這一產(chǎn)能數(shù)字不像是只為中國市場規(guī)劃，不排除以后出口的可能性。作為全球市場上唯一幸存并上市的“造車新勢力”，特斯拉的入華對于那些中國“特斯拉”來說，又意味著什么？

有人曾經(jīng)說過，當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入新能源、智能化的發(fā)展軌道，對中國車企來說，就已經(jīng)不是簡單的彎道超車了，而是真正換了“跑道”。從這一點(diǎn)出發(fā)，無論是中國還是全球汽車產(chǎn)業(yè)，都將迎來一個(gè)新的全新的時(shí)代。