電動(dòng)汽車無線充電相關(guān)知識(shí)
據(jù)報(bào)道,英國目前正推行一種電動(dòng)車無線充電設(shè)備,在全國進(jìn)行試點(diǎn),若成功,將在英國高速公路和主干道上推行這項(xiàng)技術(shù)。 進(jìn)入21世紀(jì),大力發(fā)展純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為美國、中國、歐洲多個(gè)國家政府發(fā)展新能源汽車的
據(jù)報(bào)道,英國目前正推行一種電動(dòng)車無線充電設(shè)備,在全國進(jìn)行試點(diǎn),若成功,將在英國高速公路和主干道上推行這項(xiàng)技術(shù)。
進(jìn)入21世紀(jì),大力發(fā)展純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為美國、中國、歐洲多個(gè)國家政府發(fā)展新能源汽車的明確方向,而解決電動(dòng)汽車充電又是發(fā)展純電動(dòng)車的基礎(chǔ)。用無線充電來解決汽車的充電問題是一個(gè)面向未來的可能創(chuàng)舉,對(duì)加速新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電便利性、降低充電運(yùn)營成本更是意義重大。
無線充電技術(shù),源于無線電力輸送技術(shù)。無線充電,又稱作感應(yīng)充電、非接觸式感應(yīng)充電,是利用近場感應(yīng),也就是電感耦合,由供電設(shè)備(充電器)將能量傳送至用電的裝置,該裝置使用接收到的能量對(duì)電池充電,并同時(shí)供其本身運(yùn)作之用。由于充電器與用電裝置之間以電感耦合傳送能量,兩者之間不用電線連接,因此充電器及用電的裝置都可以做到無導(dǎo)電接點(diǎn)外露。
無線充電主要分為以下三種:
電磁感應(yīng)式充電:初級(jí)線圈一定頻率的交流電,通過電磁感應(yīng)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生一定的電流,從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端。目前最為常見的充電墊解決方案就采用了電磁感應(yīng),事實(shí)上,電磁感應(yīng)解決方案在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上并無太多神秘感,中國本土的比亞迪公司,早在2005年12月申請(qǐng)的非接觸感應(yīng)式充電器專利,就使用了電磁感應(yīng)技術(shù)。
磁場共振充電:由能量發(fā)送裝置,和能量接收裝置組成,當(dāng)兩個(gè)裝置調(diào)整到相同頻率,或者說在一個(gè)特定的頻率上共振,它們就可以交換彼此的能量,是目前正在研究的一種技術(shù),由麻省理工學(xué)院(MIT)物理教授Marin Soljacic帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)利用該技術(shù)點(diǎn)亮了兩米外的一盞60瓦燈泡,并將其取名為Wi Tricity。該實(shí)驗(yàn)中使用的線圈直徑達(dá)到50cm,還無法實(shí)現(xiàn)商用化,如果要縮小線圈尺寸,接收功率自然也會(huì)下降。
無線電波式充電:這是發(fā)展較為成熟的技術(shù),類似于早期使用的礦石收音機(jī),主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成,可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量,在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時(shí)保持穩(wěn)定的直流電壓。此種方式只需一個(gè)安裝在墻身插頭的發(fā)送器,以及可以安裝在任何低電壓產(chǎn)品的“蚊型”接收器。
目前,大功率無線充電商用化技術(shù)壁壘很高,全球范圍內(nèi),目前可商用的大功率無線充電系統(tǒng)只有少數(shù)幾家可以提供,知名的有高通收購的英國HaloIPT、美國的EVATRAN、德國的Conductix Wampfer以及國內(nèi)的中興通訊。
在2014年1月份,英國在Milton Keynes的Wolverton郊區(qū)和Bletchley之間的7號(hào)線路試運(yùn)營無線充電的電動(dòng)公交大巴,這批巴士將作為示范項(xiàng)目運(yùn)行五年時(shí)間,如果項(xiàng)目成功,未來電動(dòng)公交大巴無線充電模式將會(huì)普及,這應(yīng)該是目前全球第一條無線充電的電動(dòng)公交系統(tǒng)的試運(yùn)營。
英國的示范項(xiàng)目中,8輛電力巴士已于今年1月底投入使用,覆蓋Milton Keynes的Wolverton郊區(qū)和Bletchley之間的7號(hào)線路。這是一條連柴油巴士都會(huì)覺得“吃力”的路線,每天運(yùn)行17個(gè)小時(shí),一周7天不停歇,每輛巴士每年的里程超過了56000英里,預(yù)估一年搭載的乘客會(huì)到達(dá)80萬。
8輛電力巴士無需連接電源,均采用無線方式充電,這意味著它們能夠在整整的17個(gè)小時(shí)里持續(xù)提供服務(wù),就像傳統(tǒng)柴油巴士一樣。原理很簡單:利用基于導(dǎo)電原理的技術(shù),安裝在道路里面的無線充電板將直接轉(zhuǎn)移能量到公交車下面的吸收板。據(jù)稱,整個(gè)線路的長度為15英里,巴士大約會(huì)消耗三分之二的能量,回來的巴士只需要在充電點(diǎn)停10分鐘,電力又可以被加滿。公交車會(huì)在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站進(jìn)行無線充電,所有的8輛巴士只需要2個(gè)無線充電點(diǎn)對(duì)其服務(wù),充電的時(shí)間會(huì)依照司機(jī)的休息時(shí)間進(jìn)行調(diào)整和安排。
除了能夠負(fù)荷如此大的“壓力”完成艱巨的任務(wù),這8輛電力巴士對(duì)環(huán)境也會(huì)做出相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。由于使用不是柴油設(shè)備,它們每年可以減少街道上大約5噸的微粒和有毒尾氣排放以及270噸的二氧化碳量。
中國:
2014年9月,中興通訊在湖北襄陽發(fā)布了國內(nèi)首條大功率無線充電公交示范線,10月份在成都西博會(huì)發(fā)布了無線充電純電動(dòng)社區(qū)巴士,2015年1月,成都社區(qū)巴士成為國內(nèi)首條正式載人商用的無線充電汽車。中興通訊無線充電技術(shù)原理為通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸,和傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電樁、充電站不同,無線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下,整個(gè)系統(tǒng)只有充電器、發(fā)射墊,以及車輛底盤上的接收端。車輛僅需開到發(fā)射墊上方,無線充電即可開始。
韓國:
韓國在2013年8月推出了一種新型的公交車,這種公交車已經(jīng)在韓國南部的龜尾市投入使用,長達(dá)12公里的公交路線也是世界上第一條可連續(xù)充電的公交車道。在行駛的過程中,公交車底部的設(shè)備通過名為“形磁場共振”的技術(shù)從地面獲取能源。安裝在路面下方的電纜可以產(chǎn)生電磁場,公交車設(shè)備中的一個(gè)線圈會(huì)與之作用,產(chǎn)生電能。感應(yīng)設(shè)備距離地面大約為17厘米。
德國:
德國地區(qū)性巴士公司RNV在2013年測試使用無線感應(yīng)充電技術(shù)的巴士。試驗(yàn)使用兩輛電動(dòng)公車,加裝了由加拿大廠商Bombardier生產(chǎn)的PRIMOVE感應(yīng)充電設(shè)備。這套先進(jìn)的設(shè)備可以在巴士進(jìn)站上下乘客的時(shí)候?yàn)樗潆姡瑴y試運(yùn)營的范圍為曼海姆市區(qū)的63號(hào)線。
進(jìn)入21世紀(jì),大力發(fā)展純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為美國、中國、歐洲多個(gè)國家政府發(fā)展新能源汽車的明確方向,而解決電動(dòng)汽車充電又是發(fā)展純電動(dòng)車的基礎(chǔ)。用無線充電來解決汽車的充電問題是一個(gè)面向未來的可能創(chuàng)舉,對(duì)加速新能源車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電便利性、降低充電運(yùn)營成本更是意義重大。
無線充電技術(shù),源于無線電力輸送技術(shù)。無線充電,又稱作感應(yīng)充電、非接觸式感應(yīng)充電,是利用近場感應(yīng),也就是電感耦合,由供電設(shè)備(充電器)將能量傳送至用電的裝置,該裝置使用接收到的能量對(duì)電池充電,并同時(shí)供其本身運(yùn)作之用。由于充電器與用電裝置之間以電感耦合傳送能量,兩者之間不用電線連接,因此充電器及用電的裝置都可以做到無導(dǎo)電接點(diǎn)外露。
無線充電主要分為以下三種:
電磁感應(yīng)式充電:初級(jí)線圈一定頻率的交流電,通過電磁感應(yīng)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生一定的電流,從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端。目前最為常見的充電墊解決方案就采用了電磁感應(yīng),事實(shí)上,電磁感應(yīng)解決方案在技術(shù)實(shí)現(xiàn)上并無太多神秘感,中國本土的比亞迪公司,早在2005年12月申請(qǐng)的非接觸感應(yīng)式充電器專利,就使用了電磁感應(yīng)技術(shù)。
磁場共振充電:由能量發(fā)送裝置,和能量接收裝置組成,當(dāng)兩個(gè)裝置調(diào)整到相同頻率,或者說在一個(gè)特定的頻率上共振,它們就可以交換彼此的能量,是目前正在研究的一種技術(shù),由麻省理工學(xué)院(MIT)物理教授Marin Soljacic帶領(lǐng)的研究團(tuán)隊(duì)利用該技術(shù)點(diǎn)亮了兩米外的一盞60瓦燈泡,并將其取名為Wi Tricity。該實(shí)驗(yàn)中使用的線圈直徑達(dá)到50cm,還無法實(shí)現(xiàn)商用化,如果要縮小線圈尺寸,接收功率自然也會(huì)下降。
無線電波式充電:這是發(fā)展較為成熟的技術(shù),類似于早期使用的礦石收音機(jī),主要有微波發(fā)射裝置和微波接收裝置組成,可以捕捉到從墻壁彈回的無線電波能量,在隨負(fù)載作出調(diào)整的同時(shí)保持穩(wěn)定的直流電壓。此種方式只需一個(gè)安裝在墻身插頭的發(fā)送器,以及可以安裝在任何低電壓產(chǎn)品的“蚊型”接收器。
目前,大功率無線充電商用化技術(shù)壁壘很高,全球范圍內(nèi),目前可商用的大功率無線充電系統(tǒng)只有少數(shù)幾家可以提供,知名的有高通收購的英國HaloIPT、美國的EVATRAN、德國的Conductix Wampfer以及國內(nèi)的中興通訊。
在2014年1月份,英國在Milton Keynes的Wolverton郊區(qū)和Bletchley之間的7號(hào)線路試運(yùn)營無線充電的電動(dòng)公交大巴,這批巴士將作為示范項(xiàng)目運(yùn)行五年時(shí)間,如果項(xiàng)目成功,未來電動(dòng)公交大巴無線充電模式將會(huì)普及,這應(yīng)該是目前全球第一條無線充電的電動(dòng)公交系統(tǒng)的試運(yùn)營。
英國的示范項(xiàng)目中,8輛電力巴士已于今年1月底投入使用,覆蓋Milton Keynes的Wolverton郊區(qū)和Bletchley之間的7號(hào)線路。這是一條連柴油巴士都會(huì)覺得“吃力”的路線,每天運(yùn)行17個(gè)小時(shí),一周7天不停歇,每輛巴士每年的里程超過了56000英里,預(yù)估一年搭載的乘客會(huì)到達(dá)80萬。
8輛電力巴士無需連接電源,均采用無線方式充電,這意味著它們能夠在整整的17個(gè)小時(shí)里持續(xù)提供服務(wù),就像傳統(tǒng)柴油巴士一樣。原理很簡單:利用基于導(dǎo)電原理的技術(shù),安裝在道路里面的無線充電板將直接轉(zhuǎn)移能量到公交車下面的吸收板。據(jù)稱,整個(gè)線路的長度為15英里,巴士大約會(huì)消耗三分之二的能量,回來的巴士只需要在充電點(diǎn)停10分鐘,電力又可以被加滿。公交車會(huì)在起點(diǎn)站和終點(diǎn)站進(jìn)行無線充電,所有的8輛巴士只需要2個(gè)無線充電點(diǎn)對(duì)其服務(wù),充電的時(shí)間會(huì)依照司機(jī)的休息時(shí)間進(jìn)行調(diào)整和安排。
除了能夠負(fù)荷如此大的“壓力”完成艱巨的任務(wù),這8輛電力巴士對(duì)環(huán)境也會(huì)做出相當(dāng)大的貢獻(xiàn)。由于使用不是柴油設(shè)備,它們每年可以減少街道上大約5噸的微粒和有毒尾氣排放以及270噸的二氧化碳量。
中國:
2014年9月,中興通訊在湖北襄陽發(fā)布了國內(nèi)首條大功率無線充電公交示范線,10月份在成都西博會(huì)發(fā)布了無線充電純電動(dòng)社區(qū)巴士,2015年1月,成都社區(qū)巴士成為國內(nèi)首條正式載人商用的無線充電汽車。中興通訊無線充電技術(shù)原理為通過非接觸的電磁感應(yīng)方式進(jìn)行電力傳輸,和傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車充電樁、充電站不同,無線充電裝置被埋入停車位或者路面的地下,整個(gè)系統(tǒng)只有充電器、發(fā)射墊,以及車輛底盤上的接收端。車輛僅需開到發(fā)射墊上方,無線充電即可開始。
韓國:
韓國在2013年8月推出了一種新型的公交車,這種公交車已經(jīng)在韓國南部的龜尾市投入使用,長達(dá)12公里的公交路線也是世界上第一條可連續(xù)充電的公交車道。在行駛的過程中,公交車底部的設(shè)備通過名為“形磁場共振”的技術(shù)從地面獲取能源。安裝在路面下方的電纜可以產(chǎn)生電磁場,公交車設(shè)備中的一個(gè)線圈會(huì)與之作用,產(chǎn)生電能。感應(yīng)設(shè)備距離地面大約為17厘米。
德國:
德國地區(qū)性巴士公司RNV在2013年測試使用無線感應(yīng)充電技術(shù)的巴士。試驗(yàn)使用兩輛電動(dòng)公車,加裝了由加拿大廠商Bombardier生產(chǎn)的PRIMOVE感應(yīng)充電設(shè)備。這套先進(jìn)的設(shè)備可以在巴士進(jìn)站上下乘客的時(shí)候?yàn)樗潆姡瑴y試運(yùn)營的范圍為曼海姆市區(qū)的63號(hào)線。
責(zé)任編輯:電小二
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